智通财经APP获悉，据报道，日本汽车巨头本田汽车(HMC.US)和日产汽车(NSANY.US)将启动合并谈判，因两家公司面临来自全球大型电动汽车制造商日益激烈的竞争。
近几个月来，在应对不断变化的电动汽车格局之际，两家汽车制造商加强了联系。特斯拉(TSLA.US)和中国本土竞争对手的激烈竞争，以及欧洲和美国需求的停滞，加剧了传统汽车制造商面临的压力。
本田执行副总裁Shinji Aoyama表示，该公司正在考虑各种选项，包括可能与日产合并。他补充道，双方确实在考虑成立一家控股公司来运营。
在过去的一年里，电动汽车领域的价格战只会加剧任何在下一代汽车上亏损的公司的压力。这给本田和日产等公司带来了压力，要求他们寻求降低成本和加快汽车开发的方法，而合并是朝着这个方向迈出的重要一步。
本田的市值为5.95万亿日元(388亿美元)，而日产的市值为1.17万亿日元(76亿美元)。这两家公司之间的任何交易都将是自2021年菲亚特克莱斯勒和PSA以520亿美元合并成立Stellantis(STLA.US)以来业内最大的一笔交易。
Edmunds分析师Jessica Caldwell表示：“一些规模较小的企业能够生存和发展的想法正变得越来越具有挑战性，尤其是当你考虑到所有其他中国制造商的复杂性时，这些制造商已经进入市场，并且竞争非常激烈。生存是必要的，不仅是为了生存，也是为了负担得起未来。”
本田和日产分别是日本第二大和第三大汽车制造商，仅次于丰田(TM.US)，他们在中国的市场份额一直在下降。11月，中国的电动汽车销量占全球电动汽车销量的近70%，当月销量超过127万辆。
到2023年，这两家公司的全球汽车销量总计为740万辆，但它们正努力应对来自电动汽车制造商的挑战，尤其是在中国，比亚迪(01211)和其他公司在中国的销量飙升。
全球汽车制造商通用汽车(GM.US)和福特(F.US)已经放缓了对电动汽车的投资，因为尽管政府出台了激励措施，但高昂的借贷成本和糟糕的充电基础设施阻碍了电动汽车的普及。9月，通用汽车表示，正在与韩国现代汽车进行谈判，探讨如何合作降低成本，包括联合汽车开发。
欧洲汽车行业正处于动荡之中，由于汽车制造商受到市场疲软、成本高、电动汽车普及率低于预期以及来自中国竞争对手的竞争加剧的影响，数千个工作岗位岌岌可危。
大众汽车(VWAGY.US)威胁要关闭在德国的工厂，这将是该公司87年历史上的首次，该公司还将裁员和降薪，以降低成本和提高利润。上周，这家欧洲最大的汽车制造商表示，明年将关闭其在布鲁塞尔的奥迪工厂。
在欧洲，大众汽车正与工会就削减成本问题进行激烈谈判，因为它正在努力应对需求下降和成本上升的问题。
据报道，全球汽车行业也在为美国候任总统特朗普可能取消的电动汽车友好政策做准备。
汽车行业官员表示，任何合并都将面临美国的严格审查，特朗普誓言对进口汽车采取强硬立场，包括威胁对从加拿大和墨西哥运来的汽车征收25%的关税，他可能会寻求本田和日产的让步，以批准任何交易。在他的第一个任期内，特朗普曾威胁要对日本汽车征收关税。
本田和日产在3月同意在电动汽车业务方面进行合作，并在8月深化了合作关系，同意在电池、电动车轴和其他技术方面进行合作。
报道称，预计两家汽车制造商将很快就合并后的新实体签署一份谅解备忘录。
另外，本田和日产还在寻求引入三菱汽车，日产是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。
三菱的管理人员没有立即置评。
日产一直受到其在中国和美国市场需求疲软的影响，促使这家日本汽车制造商削减成本。上个月，该公司表示，其半年净利润比上年同期下降了90%以上，并将年度营业利润预测下调了约70%。
智通财经APP获悉，据报道，日本汽车巨头本田汽车(HMC.US)和日产汽车(NSANY.US)将启动合并谈判，因两家公司面临来自全球大型电动汽车制造商日益激烈的竞争。
近几个月来，在应对不断变化的电动汽车格局之际，两家汽车制造商加强了联系。特斯拉(TSLA.US)和中国本土竞争对手的激烈竞争，以及欧洲和美国需求的停滞，加剧了传统汽车制造商面临的压力。
本田执行副总裁Shinji Aoyama表示，该公司正在考虑各种选项，包括可能与日产合并。他补充道，双方确实在考虑成立一家控股公司来运营。
在过去的一年里，电动汽车领域的价格战只会加剧任何在下一代汽车上亏损的公司的压力。这给本田和日产等公司带来了压力，要求他们寻求降低成本和加快汽车开发的方法，而合并是朝着这个方向迈出的重要一步。
本田的市值为5.95万亿日元(388亿美元)，而日产的市值为1.17万亿日元(76亿美元)。这两家公司之间的任何交易都将是自2021年菲亚特克莱斯勒和PSA以520亿美元合并成立Stellantis(STLA.US)以来业内最大的一笔交易。
Edmunds分析师Jessica Caldwell表示：“一些规模较小的企业能够生存和发展的想法正变得越来越具有挑战性，尤其是当你考虑到所有其他中国制造商的复杂性时，这些制造商已经进入市场，并且竞争非常激烈。生存是必要的，不仅是为了生存，也是为了负担得起未来。”
本田和日产分别是日本第二大和第三大汽车制造商，仅次于丰田(TM.US)，他们在中国的市场份额一直在下降。11月，中国的电动汽车销量占全球电动汽车销量的近70%，当月销量超过127万辆。
到2023年，这两家公司的全球汽车销量总计为740万辆，但它们正努力应对来自电动汽车制造商的挑战，尤其是在中国，比亚迪(01211)和其他公司在中国的销量飙升。
全球汽车制造商通用汽车(GM.US)和福特(F.US)已经放缓了对电动汽车的投资，因为尽管政府出台了激励措施，但高昂的借贷成本和糟糕的充电基础设施阻碍了电动汽车的普及。9月，通用汽车表示，正在与韩国现代汽车进行谈判，探讨如何合作降低成本，包括联合汽车开发。
欧洲汽车行业正处于动荡之中，由于汽车制造商受到市场疲软、成本高、电动汽车普及率低于预期以及来自中国竞争对手的竞争加剧的影响，数千个工作岗位岌岌可危。
大众汽车(VWAGY.US)威胁要关闭在德国的工厂，这将是该公司87年历史上的首次，该公司还将裁员和降薪，以降低成本和提高利润。上周，这家欧洲最大的汽车制造商表示，明年将关闭其在布鲁塞尔的奥迪工厂。
在欧洲，大众汽车正与工会就削减成本问题进行激烈谈判，因为它正在努力应对需求下降和成本上升的问题。
据报道，全球汽车行业也在为美国候任总统特朗普可能取消的电动汽车友好政策做准备。
汽车行业官员表示，任何合并都将面临美国的严格审查，特朗普誓言对进口汽车采取强硬立场，包括威胁对从加拿大和墨西哥运来的汽车征收25%的关税，他可能会寻求本田和日产的让步，以批准任何交易。在他的第一个任期内，特朗普曾威胁要对日本汽车征收关税。
本田和日产在3月同意在电动汽车业务方面进行合作，并在8月深化了合作关系，同意在电池、电动车轴和其他技术方面进行合作。
报道称，预计两家汽车制造商将很快就合并后的新实体签署一份谅解备忘录。
另外，本田和日产还在寻求引入三菱汽车，日产是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。
三菱的管理人员没有立即置评。
日产一直受到其在中国和美国市场需求疲软的影响，促使这家日本汽车制造商削减成本。上个月，该公司表示，其半年净利润比上年同期下降了90%以上，并将年度营业利润预测下调了约70%。
