2024年，热度最高的汽车品牌或许就是小米su7了。
作为小米跨行造车的第一款车型，因为外形跟保时捷很像，小米su7也被戏称为“保时米”。
其实早在小米su7之前，众泰汽车生产的车型因酷似保时捷，而被称作“保时泰”。
此外，众泰汽车还模仿过奥迪Q3、奔驰GLA、铃木奥拓等热门车型，人称“众泰皮尺部”，意为像拿着皮尺一样精确复制同行。
众泰汽车，可以说是很多人心中的“中国汽车模仿大王”。
众泰汽车，化身大妖股
目前，小米su7月销量已经突破两万辆，月销量越来越高。
而众泰汽车则是江河日下，在2023年全年仅销售1000多辆的惨淡情况下，2024年大概率再度凉凉。
众泰汽车披露，2024年前三季度，公司实现营业收入仅为3.85亿元，同比下降高达27.63%。
为什么用“仅”这个字？来看看同行们的营收情况。今年前三季度，比亚迪营收5022亿元，上汽集团营收超过4300亿元，长城汽车营收1422亿元，赛力斯营收1066亿元。
在这些大厂面前，众泰汽车的营收规模如同“九牛之一毛”，毫无存在感。
众泰汽车营收的减少，不止是汽车整车销售收入减少，汽车零部件及门业业务收入也有所减少。
由于基本面惨淡，众泰汽车股票在很多人看来应该无人问津才对，但事实正好相反，众泰汽车最近连续大涨。
9月27日、30日、10月8日，众泰汽车连续三个涨停板；10月22日、23日，连续两个涨停板；10月31日涨停；11月4日、5日，连续两个涨停板；12月5日涨停；12月11日涨停；12月16日涨停。
过去不到三个月，众泰汽车出现多达11个涨停板，股价从1.5元附近一度涨到3.55元，涨幅高达130%以上！
12月17日，众泰汽车早盘再度冲击涨停板，但之后迅速回落，截至收盘下跌近2%。
在股价走势图上，是一个很明显的高位放巨量长上影线走势。这也是一种经典的股价见顶走势图。
尽管股价在过去三个月出现大涨，但目前也仅有3.2元左右，是典型的低价股。
近期，市场出现很多大涨的低价股，因此众泰汽车也被普遍认为炒的是低价股概念。
利空不断，年报被质疑
结合过去几个月消息面情况看，众泰汽车给人一种不断澄清捕风捉影的利好消息，却不断证实利空消息的感觉。
澄清的利好消息有以下几个：
1、在投资者互动平台上，有人问，公司与奇瑞汽车有关联吗？9月4日，众泰汽车称与奇瑞汽车没有关联。
2、有投资者问，公司是否有准备投入研发飞行汽车？11月1日，众泰汽车回复称，公司及下属子公司没有无人机或者低空飞行业务，目前暂未有研发飞行汽车的计划，请关注公司公开披露的信息。
3、有投资者问，众泰汽车是否即将为小米生产汽车？12月11日，众泰汽车表示，公司目前无此合作计划。
利空消息主要是股东股份被冻结，以及严重的内部治理问题。
11月7日晚，众泰汽车发布公告称，近日收到控股股东一致行动人深圳市国民数字信息技术有限公司（简称“国民数字”）的函告，获悉控股股东及其一致行动人所持有公司的股份被司法轮候冻结。
截至当日，国民数字共持有众泰汽车3.81亿股，占公司总股本的7.56%，被司法冻结的股份数量为3.81亿股，占其持有公司股份的100%。
国民数字其实是众泰汽车第三大股东，公司第一大股东是江苏深商。
江苏深商共持有众泰汽车7.47亿股，占公司总股本的14.81%，其被司法冻结的股份数量为7.47亿股，同样占其持有公司股份的100%。
两个重要股东的全部股份被冻结，足以说明众泰汽车内部治理有大问题。
尤其是深交所在今年5月份直接发函点名众泰汽车，要求其说明“公司监事娄国海无法保证年报真实、准确、完整等以及公司年报中关于销量（销量榜）、主要财务数据等”、“是否存在虚增收入或者利润等情形”。
无法保证年报真实性，往往事关上市资格，这点投资者要重点注意。
管理层辞职潮，连续六年巨亏
众泰汽车的内部问题还体现在过去一两年公司管理层的巨大变动。
最先的巨变是2023年6月1日，众泰汽车董事长黄继宏辞职。黄继宏还是已经退市的昔日汽车经销商巨头庞大集团的实控人，他被投诉举报掏空庞大集团。
今年5月，众泰汽车汽车总裁连刚辞职；8月，王磊辞去公司副总裁职务。
值得注意的是，来自宝能系的王磊5月份才出任副总裁，8月就辞职了。
宝能老板姚振华本来是搞房地产的，多年前跑马圈地，杀入汽车业。如今宝能麻烦不断，遭遇严重资金链危机已经是众所周知。
宝能系擅长资本运作，搞制造业其实被很多人怀疑过。如今宝能朝不保夕、负债累累，恐怕难以盘活积重难返的众泰。
众泰汽车的高管辞职是一波接一波，11月15日，众泰汽车发布公告，收到副总裁曹敏女士、董事会秘书杨海峰先生的书面辞职报告。当日，公司又授权副总裁樊成伟代行总裁职责。
现在众泰汽车的情况是，今年前三季度亏损3.26亿元。同期研发费用仅为695.87万元，同比减少68.53%。
就这点研发费用，买一台机床的钱恐怕都不够，就别指望着造什么新车了。
没办法，众泰汽车没钱，公司已经连续亏损了六年，累计亏了快270亿。
汽车是靠着规模化，越是销量多，分摊到每辆车的制造成本就越低，众泰汽车一年才卖出几百辆、一千多辆车，根本谈不上规模化，造车成本自然高昂。
众泰汽车之前还能靠“皮尺部”而名声鹊起，但由于严重缺乏产品竞争力，如今面临被市场淘汰的境地。
A股向来是“烂股出大妖”，在这波低价股“鸡犬升天”的行情中，众泰汽车被爆炒一番也很正常。
从龙虎榜看，东方财富拉萨营业部这种“散户大本营”的资金对其钟爱有加。
不过由于严重缺乏基本面支撑，众泰汽车在游资和散户炒作热情褪去后，跌到什么程度也不要奇怪。
（长期坚持原创不容易，希望大家在阅读后顺便点在看，以示鼓励！以上是笔者个人观点，仅供参考，投资风险自担。）
2024年，热度最高的汽车品牌或许就是小米su7了。
作为小米跨行造车的第一款车型，因为外形跟保时捷很像，小米su7也被戏称为“保时米”。
其实早在小米su7之前，众泰汽车生产的车型因酷似保时捷，而被称作“保时泰”。
此外，众泰汽车还模仿过奥迪Q3、奔驰GLA、铃木奥拓等热门车型，人称“众泰皮尺部”，意为像拿着皮尺一样精确复制同行。
众泰汽车，可以说是很多人心中的“中国汽车模仿大王”。
众泰汽车，化身大妖股
目前，小米su7月销量已经突破两万辆，月销量越来越高。
而众泰汽车则是江河日下，在2023年全年仅销售1000多辆的惨淡情况下，2024年大概率再度凉凉。
众泰汽车披露，2024年前三季度，公司实现营业收入仅为3.85亿元，同比下降高达27.63%。
为什么用“仅”这个字？来看看同行们的营收情况。今年前三季度，比亚迪营收5022亿元，上汽集团营收超过4300亿元，长城汽车营收1422亿元，赛力斯营收1066亿元。
在这些大厂面前，众泰汽车的营收规模如同“九牛之一毛”，毫无存在感。
众泰汽车营收的减少，不止是汽车整车销售收入减少，汽车零部件及门业业务收入也有所减少。
由于基本面惨淡，众泰汽车股票在很多人看来应该无人问津才对，但事实正好相反，众泰汽车最近连续大涨。
9月27日、30日、10月8日，众泰汽车连续三个涨停板；10月22日、23日，连续两个涨停板；10月31日涨停；11月4日、5日，连续两个涨停板；12月5日涨停；12月11日涨停；12月16日涨停。
过去不到三个月，众泰汽车出现多达11个涨停板，股价从1.5元附近一度涨到3.55元，涨幅高达130%以上！
12月17日，众泰汽车早盘再度冲击涨停板，但之后迅速回落，截至收盘下跌近2%。
在股价走势图上，是一个很明显的高位放巨量长上影线走势。这也是一种经典的股价见顶走势图。
尽管股价在过去三个月出现大涨，但目前也仅有3.2元左右，是典型的低价股。
近期，市场出现很多大涨的低价股，因此众泰汽车也被普遍认为炒的是低价股概念。
利空不断，年报被质疑
结合过去几个月消息面情况看，众泰汽车给人一种不断澄清捕风捉影的利好消息，却不断证实利空消息的感觉。
澄清的利好消息有以下几个：
1、在投资者互动平台上，有人问，公司与奇瑞汽车有关联吗？9月4日，众泰汽车称与奇瑞汽车没有关联。
2、有投资者问，公司是否有准备投入研发飞行汽车？11月1日，众泰汽车回复称，公司及下属子公司没有无人机或者低空飞行业务，目前暂未有研发飞行汽车的计划，请关注公司公开披露的信息。
3、有投资者问，众泰汽车是否即将为小米生产汽车？12月11日，众泰汽车表示，公司目前无此合作计划。
利空消息主要是股东股份被冻结，以及严重的内部治理问题。
11月7日晚，众泰汽车发布公告称，近日收到控股股东一致行动人深圳市国民数字信息技术有限公司（简称“国民数字”）的函告，获悉控股股东及其一致行动人所持有公司的股份被司法轮候冻结。
截至当日，国民数字共持有众泰汽车3.81亿股，占公司总股本的7.56%，被司法冻结的股份数量为3.81亿股，占其持有公司股份的100%。
国民数字其实是众泰汽车第三大股东，公司第一大股东是江苏深商。
江苏深商共持有众泰汽车7.47亿股，占公司总股本的14.81%，其被司法冻结的股份数量为7.47亿股，同样占其持有公司股份的100%。
两个重要股东的全部股份被冻结，足以说明众泰汽车内部治理有大问题。
尤其是深交所在今年5月份直接发函点名众泰汽车，要求其说明“公司监事娄国海无法保证年报真实、准确、完整等以及公司年报中关于销量（销量榜）、主要财务数据等”、“是否存在虚增收入或者利润等情形”。
无法保证年报真实性，往往事关上市资格，这点投资者要重点注意。
管理层辞职潮，连续六年巨亏
众泰汽车的内部问题还体现在过去一两年公司管理层的巨大变动。
最先的巨变是2023年6月1日，众泰汽车董事长黄继宏辞职。黄继宏还是已经退市的昔日汽车经销商巨头庞大集团的实控人，他被投诉举报掏空庞大集团。
今年5月，众泰汽车汽车总裁连刚辞职；8月，王磊辞去公司副总裁职务。
值得注意的是，来自宝能系的王磊5月份才出任副总裁，8月就辞职了。
宝能老板姚振华本来是搞房地产的，多年前跑马圈地，杀入汽车业。如今宝能麻烦不断，遭遇严重资金链危机已经是众所周知。
宝能系擅长资本运作，搞制造业其实被很多人怀疑过。如今宝能朝不保夕、负债累累，恐怕难以盘活积重难返的众泰。
众泰汽车的高管辞职是一波接一波，11月15日，众泰汽车发布公告，收到副总裁曹敏女士、董事会秘书杨海峰先生的书面辞职报告。当日，公司又授权副总裁樊成伟代行总裁职责。
现在众泰汽车的情况是，今年前三季度亏损3.26亿元。同期研发费用仅为695.87万元，同比减少68.53%。
就这点研发费用，买一台机床的钱恐怕都不够，就别指望着造什么新车了。
没办法，众泰汽车没钱，公司已经连续亏损了六年，累计亏了快270亿。
汽车是靠着规模化，越是销量多，分摊到每辆车的制造成本就越低，众泰汽车一年才卖出几百辆、一千多辆车，根本谈不上规模化，造车成本自然高昂。
众泰汽车之前还能靠“皮尺部”而名声鹊起，但由于严重缺乏产品竞争力，如今面临被市场淘汰的境地。
A股向来是“烂股出大妖”，在这波低价股“鸡犬升天”的行情中，众泰汽车被爆炒一番也很正常。
从龙虎榜看，东方财富拉萨营业部这种“散户大本营”的资金对其钟爱有加。
不过由于严重缺乏基本面支撑，众泰汽车在游资和散户炒作热情褪去后，跌到什么程度也不要奇怪。
（长期坚持原创不容易，希望大家在阅读后顺便点在看，以示鼓励！以上是笔者个人观点，仅供参考，投资风险自担。）
