2024年已行至尾声，在政府政策支持和产业链各方共同努力下，中国汽车市场继续保持稳健增长。根据盖世汽车研究院最新预测，今年乘用车销量预计将达2734万辆，同比增长5.1%。值得关注的是，新能源汽车市场有望突破千万辆大关。

从前11个月销量来看，基本上可以对各车企今年市场表现有所了解。截至11月，已有两家车企提前实现全年销售目标，另有3家企业的完成度超过90%，还有6家在75%以上，整体目标完成情况好于去年同期。

然而，仍有半数车企难以达成原定销量目标。

或许是吸取了去年的教训，叠加对2024年汽车市场竞争强度的提前预判，部分车企在制定今年销量目标时变得稳健。像比亚迪、吉利汽车等，目标增速控制在20%左右。因此，部分车企整体目标完成度要高于去年。

比亚迪今年360万辆的销量目标较为保守，前11个月已达375.7万辆，提前完成目标。按照目前的销量增速，叠加年底终端优惠力度加大，比亚迪12月销量突破50万辆问题不大，全年有望冲刺420+万辆。

比亚迪销量攀升，得益于其强大的品牌号召力、DM5.0混动技术装车以及成本价格优势。

另一家提前完成年度目标的是零跑汽车。其2024年销量目标为25万辆，较去年的14万辆大幅增长78%。

依靠大空间、高性价比的C系列车型，零跑汽车抓住了插混市场的增长机遇，在15万级市场快速扩张，单月销量实现从万辆到4万辆的跨越式增长。前11个月，零跑汽车累计销量已达25.1万辆，同时海外0.8-1.2万辆的年交付目标也有望实现。

吉利汽车由于产品市场表现强劲，在年中将原定的190万辆目标提升至200万辆。前11个月，吉利汽车累计销量已达到196.6万辆，全年有望冲刺220万辆。旗下领克品牌前11月累计销量为25.9万，也极为接近今年26万辆的销量任务。

长安汽车今年销量目标为280万辆，截至11月完成度为87%。只要12月能保持上月27万辆的销量水平，完成全年目标问题不大。

新势力阵营中，除零跑汽车外，小米汽车、理想汽车、鸿蒙智行以及蔚来汽车等四家品牌，今年都有望实现既定年度目标。而去年，除理想外，其他新势力品牌集体“食言”。

然而，仍有半数车企难以完成今年的销量目标。原因是多方面的，包括目标增速过高、自身市场表现不达预期等。

图片来源：奇瑞控股集团

比如奇瑞集团定下了350万辆的销量目标，较去年接近翻番，完成难度极大。截至11月，奇瑞集团累计销量为230万辆，完成度不到七成。

长城汽车190万辆的目标同样具有挑战性。由于正处于电动化和智能化转型期，长城汽车能维持120万辆的规模已属不易。如果想要更上一层，长城汽车还有待旗下主力品牌哈弗电动产品实现规模化。

小鹏汽车今年的销量目标为28万辆，也是相比去年规模翻了一倍，导致完成率不到60%，排在众车企末位。

江铃汽车虽然完成度在八成以上，但要达成36万辆的目标有一定挑战。江铃汽车月均销量在3万辆左右，最后一个月要实现5万辆的销量难度极大。

在合资品牌阵营，面对传统燃油车市场份额持续萎缩的趋势，一汽大众、一汽丰田选择维持去年的销量规模，分别为190万辆和82万辆。而上汽大众、广汽丰田、东风日产等车企虽然没有公布2024年度目标，但从明显走下坡路的销量可看出，市场表现应是低于预期。

2024年，中国品牌新能源汽车迎来了显著增长。无论是传统新能源品牌还是造车新势力，今年的销量目标达成率较去年大幅提升。比亚迪和零跑汽车作为提前完成年度目标的代表，均为新能源企业。

吉利汽车在新能源赛道表现保持强势。今年新能源销量目标设定在83万辆左右，截至11月已累计销售77万辆，完成率已超九成。12月新能源销量再度破10万辆问题不大。不过，旗下极氪品牌的23万辆目标仍面临挑战，需要在12月创下单月3.5万辆的新高。

上汽通用五菱距离实现70万辆新能源年度目标仅差最后5万辆。近两个月，其新能源月销量稳定在10万辆以上，目标可期。

长安汽车依托深蓝、启源和阿维塔三大新能源品牌的全面发力，75万辆的年度新能源目标也渐行渐近。前11个月，长安汽车新能源累计销量已达64万辆，11月更是首次突破10万辆大关。本月，长安汽车只要保持10万辆的新能源销量规模就可达成目标。

新势力阵营中，部分品牌的表现同样亮眼。小米汽车在完成原定10万辆目标后，创始人雷军宣布，将今年销量目标上调至13万辆。得益于SU7的火爆，只要保证产能爬坡，小米汽车实现新目标指日可待。

理想汽车和鸿蒙智行的年度目标完成率也超过90%。值得一提的是，理想汽车的年度目标几经调整，从最初的80万辆到目前的48万辆。理想汽车前11月已售44.2万辆，当前月销稳定在4万辆以上，稳居新势力销量第一梯队。

鸿蒙智行今年可谓大放异彩，44万辆的销量目标截至11月已完成90%。这不仅展现了华为在产品研发和品牌塑造上的独特优势，更验证了其在汽车产业生态中的技术创新能力和市场影响力。

出口赛道上，部分中国车企同样交出了较为亮眼的成绩单。尤其是奇瑞集团，已提前完成百万辆海外销售目标，前11月销量达104.6万辆，占整体销量的逾五成，并超越上汽集团成为国内汽车企业出口第一名。

长城汽车以“保40万争50万”的海外销量目标稳步前行。截至11月，海外销量已达41万辆，海外业务占比提升至四成，已成为其保持高稳定盈利和实现销量增长的主要来源。

吉利汽车步伐同样稳健，38万辆的海外销量目标已完成99%。

相比之下，上汽集团的全球化进程遭遇波折。受红海事件影响，上汽集团出口欧洲汽车市场受阻。与此同时，在泰国、澳大利亚等主力市场，其又面临来自中国其他品牌的激烈竞争。今年前11个月，上汽集团海外销量同比下滑12%至93.8万辆，135万辆的年度目标基本无望。

随着2025年的临近，中国新能源汽车市场已经硝烟四起。部分车企不仅提前布局，更是制定了极具挑战性的销量目标。

蔚来汽车亮出“翻倍”战旗。创始人李斌宣布：明年销量目标为46万辆，并力争2026年实现盈利。

明年，蔚来汽车将形成“NIO（蔚来品牌）+乐道+萤火虫”三大品矩阵，实现15-80万元价格带的覆盖，可见其产品战略已初见端倪。但由于蔚来品牌明年上市新车ET9定价过高销量有限，开源证券分析师认为，乐道和萤火虫将是驱动蔚来销量增长主力。

部分机构分析师对蔚来2025年的销量预测相对保守，认为将在35万辆左右。

零跑汽车同样展现出强烈的增长野心。基于对插混市场的乐观判断，其明年销量目标定为50万辆，较今年翻番。三款B系列车型，尤其是4月将交付的B10，有望成为拉升品牌销量的重要引擎。同时，零跑汽车海外本地化生产也在积极推进中。

图片来源：小米汽车

小米汽车的目标同样直指翻倍。36万辆的销量目标背后，小米SU7订单量充足，以及第二款车型YU7也将在明年年中上市。据汽车博主孙少军11月透露，小米SU7订单量每周超过5000辆，交付周期最长达5个月。高盛银行认为，“小米YU7有潜力成为中国最畅销的高端新能源SUV之一”。

小鹏汽车的战略依旧激进。2025年计划推出3款全新车型和4款大改款车型，年销量目标为36万辆。在第三季度财报会议上，董事长何小鹏认为公司已走出低谷，即将进入正循环阶段。有分析师预计，小鹏汽车有望在2025年底前实现单季盈亏平衡。

多方消息显示，理想汽车对2025年的销量预期为70万辆，较此前160万辆的激进目标已大幅收缩。理想汽车明年将推出3款全新SUV，开源证券分析师认为，其今年四季度的量价平稳为明年预留了发展空间，同时纯电平台仍在改良过程中，或创造爆品惊喜。

鸿蒙智行虽然未公开具体销量目标，但已确定明年将推出超10款新车。据知情人士透露，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾规划，鸿蒙智行2025年冲刺百万辆目标，力求实现近乎两倍的跨越式增长。

长安汽车为2025年描绘宏大的蓝图：总销量350-400万辆，其中自主品牌280-300万辆。新能源销量从今年的75万辆跃升至120万辆，海外业务也锁定70万辆目标。

长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔的销量目标更显激进，从今年9万辆跃升至22万辆。增程版车型将成为实现销量目标的主力。

整体来看，新能源业务已成为车企销量增长的主要驱动力。有业内人士认为，2025年将是新能源汽车市场的决赛阶段。在这场残酷的竞争中，技术创新、产品力、品牌影响力缺一不可。正如李斌所言，目前汽车行业正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后只有少数优秀的企业能生存下来。

面对如此激烈的市场竞争，每一家车企都在拼尽全力，希望成为新能源赛道上的最终赢家。

关于以上近20家车企“KPI”，您有什么看法，欢迎留言区一起讨论~

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工业成本、车企发展、智能制造...

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2024年已行至尾声，在政府政策支持和产业链各方共同努力下，中国汽车市场继续保持稳健增长。根据盖世汽车研究院最新预测，今年乘用车销量预计将达2734万辆，同比增长5.1%。值得关注的是，新能源汽车市场有望突破千万辆大关。

从前11个月销量来看，基本上可以对各车企今年市场表现有所了解。截至11月，已有两家车企提前实现全年销售目标，另有3家企业的完成度超过90%，还有6家在75%以上，整体目标完成情况好于去年同期。

然而，仍有半数车企难以达成原定销量目标。

或许是吸取了去年的教训，叠加对2024年汽车市场竞争强度的提前预判，部分车企在制定今年销量目标时变得稳健。像比亚迪、吉利汽车等，目标增速控制在20%左右。因此，部分车企整体目标完成度要高于去年。

比亚迪今年360万辆的销量目标较为保守，前11个月已达375.7万辆，提前完成目标。按照目前的销量增速，叠加年底终端优惠力度加大，比亚迪12月销量突破50万辆问题不大，全年有望冲刺420+万辆。

比亚迪销量攀升，得益于其强大的品牌号召力、DM5.0混动技术装车以及成本价格优势。

另一家提前完成年度目标的是零跑汽车。其2024年销量目标为25万辆，较去年的14万辆大幅增长78%。

依靠大空间、高性价比的C系列车型，零跑汽车抓住了插混市场的增长机遇，在15万级市场快速扩张，单月销量实现从万辆到4万辆的跨越式增长。前11个月，零跑汽车累计销量已达25.1万辆，同时海外0.8-1.2万辆的年交付目标也有望实现。

吉利汽车由于产品市场表现强劲，在年中将原定的190万辆目标提升至200万辆。前11个月，吉利汽车累计销量已达到196.6万辆，全年有望冲刺220万辆。旗下领克品牌前11月累计销量为25.9万，也极为接近今年26万辆的销量任务。

长安汽车今年销量目标为280万辆，截至11月完成度为87%。只要12月能保持上月27万辆的销量水平，完成全年目标问题不大。

新势力阵营中，除零跑汽车外，小米汽车、理想汽车、鸿蒙智行以及蔚来汽车等四家品牌，今年都有望实现既定年度目标。而去年，除理想外，其他新势力品牌集体“食言”。

然而，仍有半数车企难以完成今年的销量目标。原因是多方面的，包括目标增速过高、自身市场表现不达预期等。

图片来源：奇瑞控股集团

比如奇瑞集团定下了350万辆的销量目标，较去年接近翻番，完成难度极大。截至11月，奇瑞集团累计销量为230万辆，完成度不到七成。

长城汽车190万辆的目标同样具有挑战性。由于正处于电动化和智能化转型期，长城汽车能维持120万辆的规模已属不易。如果想要更上一层，长城汽车还有待旗下主力品牌哈弗电动产品实现规模化。

小鹏汽车今年的销量目标为28万辆，也是相比去年规模翻了一倍，导致完成率不到60%，排在众车企末位。

江铃汽车虽然完成度在八成以上，但要达成36万辆的目标有一定挑战。江铃汽车月均销量在3万辆左右，最后一个月要实现5万辆的销量难度极大。

在合资品牌阵营，面对传统燃油车市场份额持续萎缩的趋势，一汽大众、一汽丰田选择维持去年的销量规模，分别为190万辆和82万辆。而上汽大众、广汽丰田、东风日产等车企虽然没有公布2024年度目标，但从明显走下坡路的销量可看出，市场表现应是低于预期。

2024年，中国品牌新能源汽车迎来了显著增长。无论是传统新能源品牌还是造车新势力，今年的销量目标达成率较去年大幅提升。比亚迪和零跑汽车作为提前完成年度目标的代表，均为新能源企业。

吉利汽车在新能源赛道表现保持强势。今年新能源销量目标设定在83万辆左右，截至11月已累计销售77万辆，完成率已超九成。12月新能源销量再度破10万辆问题不大。不过，旗下极氪品牌的23万辆目标仍面临挑战，需要在12月创下单月3.5万辆的新高。

上汽通用五菱距离实现70万辆新能源年度目标仅差最后5万辆。近两个月，其新能源月销量稳定在10万辆以上，目标可期。

长安汽车依托深蓝、启源和阿维塔三大新能源品牌的全面发力，75万辆的年度新能源目标也渐行渐近。前11个月，长安汽车新能源累计销量已达64万辆，11月更是首次突破10万辆大关。本月，长安汽车只要保持10万辆的新能源销量规模就可达成目标。

新势力阵营中，部分品牌的表现同样亮眼。小米汽车在完成原定10万辆目标后，创始人雷军宣布，将今年销量目标上调至13万辆。得益于SU7的火爆，只要保证产能爬坡，小米汽车实现新目标指日可待。

理想汽车和鸿蒙智行的年度目标完成率也超过90%。值得一提的是，理想汽车的年度目标几经调整，从最初的80万辆到目前的48万辆。理想汽车前11月已售44.2万辆，当前月销稳定在4万辆以上，稳居新势力销量第一梯队。

鸿蒙智行今年可谓大放异彩，44万辆的销量目标截至11月已完成90%。这不仅展现了华为在产品研发和品牌塑造上的独特优势，更验证了其在汽车产业生态中的技术创新能力和市场影响力。

出口赛道上，部分中国车企同样交出了较为亮眼的成绩单。尤其是奇瑞集团，已提前完成百万辆海外销售目标，前11月销量达104.6万辆，占整体销量的逾五成，并超越上汽集团成为国内汽车企业出口第一名。

长城汽车以“保40万争50万”的海外销量目标稳步前行。截至11月，海外销量已达41万辆，海外业务占比提升至四成，已成为其保持高稳定盈利和实现销量增长的主要来源。

吉利汽车步伐同样稳健，38万辆的海外销量目标已完成99%。

相比之下，上汽集团的全球化进程遭遇波折。受红海事件影响，上汽集团出口欧洲汽车市场受阻。与此同时，在泰国、澳大利亚等主力市场，其又面临来自中国其他品牌的激烈竞争。今年前11个月，上汽集团海外销量同比下滑12%至93.8万辆，135万辆的年度目标基本无望。

随着2025年的临近，中国新能源汽车市场已经硝烟四起。部分车企不仅提前布局，更是制定了极具挑战性的销量目标。

蔚来汽车亮出“翻倍”战旗。创始人李斌宣布：明年销量目标为46万辆，并力争2026年实现盈利。

明年，蔚来汽车将形成“NIO（蔚来品牌）+乐道+萤火虫”三大品矩阵，实现15-80万元价格带的覆盖，可见其产品战略已初见端倪。但由于蔚来品牌明年上市新车ET9定价过高销量有限，开源证券分析师认为，乐道和萤火虫将是驱动蔚来销量增长主力。

部分机构分析师对蔚来2025年的销量预测相对保守，认为将在35万辆左右。

零跑汽车同样展现出强烈的增长野心。基于对插混市场的乐观判断，其明年销量目标定为50万辆，较今年翻番。三款B系列车型，尤其是4月将交付的B10，有望成为拉升品牌销量的重要引擎。同时，零跑汽车海外本地化生产也在积极推进中。

图片来源：小米汽车

小米汽车的目标同样直指翻倍。36万辆的销量目标背后，小米SU7订单量充足，以及第二款车型YU7也将在明年年中上市。据汽车博主孙少军11月透露，小米SU7订单量每周超过5000辆，交付周期最长达5个月。高盛银行认为，“小米YU7有潜力成为中国最畅销的高端新能源SUV之一”。

小鹏汽车的战略依旧激进。2025年计划推出3款全新车型和4款大改款车型，年销量目标为36万辆。在第三季度财报会议上，董事长何小鹏认为公司已走出低谷，即将进入正循环阶段。有分析师预计，小鹏汽车有望在2025年底前实现单季盈亏平衡。

多方消息显示，理想汽车对2025年的销量预期为70万辆，较此前160万辆的激进目标已大幅收缩。理想汽车明年将推出3款全新SUV，开源证券分析师认为，其今年四季度的量价平稳为明年预留了发展空间，同时纯电平台仍在改良过程中，或创造爆品惊喜。

鸿蒙智行虽然未公开具体销量目标，但已确定明年将推出超10款新车。据知情人士透露，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾规划，鸿蒙智行2025年冲刺百万辆目标，力求实现近乎两倍的跨越式增长。

长安汽车为2025年描绘宏大的蓝图：总销量350-400万辆，其中自主品牌280-300万辆。新能源销量从今年的75万辆跃升至120万辆，海外业务也锁定70万辆目标。

长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔的销量目标更显激进，从今年9万辆跃升至22万辆。增程版车型将成为实现销量目标的主力。

整体来看，新能源业务已成为车企销量增长的主要驱动力。有业内人士认为，2025年将是新能源汽车市场的决赛阶段。在这场残酷的竞争中，技术创新、产品力、品牌影响力缺一不可。正如李斌所言，目前汽车行业正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后只有少数优秀的企业能生存下来。

面对如此激烈的市场竞争，每一家车企都在拼尽全力，希望成为新能源赛道上的最终赢家。

关于以上近20家车企“KPI”，您有什么看法，欢迎留言区一起讨论~

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