文|翠鸟资本
又一家新势力车企爆雷了。
前不久，张勇卸任哪吒汽车 CEO 之后，所有人都心照不宣地把目光聚焦到哪吒汽车身上，但结果让人大跌眼镜，要先一步倒闭的居然是极越汽车。
几乎从来没有任何一家车企的倒塌如此迅猛而不体面。
12月11日下午，夏一平召开内部全员会，宣布开启“创业2.0”阶段，并称公司无力缴纳11月社保。几小时后，团队宣布原地解散，只留100名左右的运维人员，5000余名员工的社保、公积金和裁员赔偿没有着落。
有的极越主播上一秒还在卖车，下一秒就开始哭着找工作。
在此之前，少有员工听闻过解散风声。仅一夜之间，风云变幻，人们形容极越“猝死”。
极越汽车，绝非什么不入流的角色。
极越的前身叫做“集度”，集度汽车有限公司于2021年3月2日完成注册，这是一家是由百度和吉利控股集团联合打造的“高端智能汽车机器人”品牌。
彼时，百度持股55%，吉利持股45%，有百度和吉利这两大巨头在身后支持着，集度汽车确实看上去让人倍感安心。2022年6月8日，集度正式发布了首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01。
彼时的汽车机器人，依靠着百度Apollo智驾系统以及吉利提供的平台，吸引了大量消费者的关注。而集度的第二辆车JIDU ROBO-02，则是在2022广州车展上进行了亮相。
这也就是后来的极越07。
到了2023年8月14日晚，百度造车项目集度汽车正式更名极越品牌，原集度汽车首款车型集度ROBO-01也正式更名为极越01。这款新车在2023年10月正式上市，再后来，极越汽车陆续推出了极越07和Robo X等车型。
极越汽车毫无预兆的坍塌，在于其羸弱的造血能力上。
截至目前，极越仅发布了极越01、极越07两款车型，其中极越01车型2024年前11个月交付量为1.4万辆，月均仅1300辆，全年销量还不及头部新势力企业的单月销量。今年11月，极越01宣布降价3万元，但并未引起销售热潮，12月至今销量为774辆。
而与此同时，极越还在不断增加门店，数量达140家，单家门店在一二线城市的租金就达300万-400万元，如果算上人力支出，是笔不小的开支。
据媒体报道，2024年10月，百度曾派财务团队进入极越尽调，原本准备对极越进行30亿人民币的投资，但在经过一轮尽职调查后，百度发现极越的财务状况令人堪忧。极越的高层曾向百度报告，预计2024年的亏损将达到70亿元，且其中约有30亿元将用于研发、30亿元用于市场推广，剩余的10亿元则是行政费用。
若做个横向对比，小鹏汽车前三季度的销售及行政开支，约为45.9亿元，公司员工1万多名，交付了约10万台新车。极越员工大约5000人，过去11个月仅卖出1万多辆车，对应的销售和行政费用，却高达40亿元。
从本质上看，百度似乎觉得极越已经没有能力在当下竞争激烈的市场上生存，而对于已经有了自己子品牌的吉利来讲，极越对它更像是“陪着百度玩”，最终双双选择了此时此刻“放手”。
虽说极越由百度与吉利一起设立，但在这其中百度一直担任控股股东角色，董事会五席里面控制四席，吉利控制一席。此前在集度期间，百度就已经投资了约88亿元：第一笔在 2022 年，投入 41 亿；第二笔在 2023 年，投资 47 亿。
而且，今年百度的表现并不理想。尽管2024年第三季度净利润同比增长14%至76亿元，创出近三年来的新高，但这是由于公允价值和资产处置等增加所致。核心业务方面，百度在线广告收入为188亿元，同比下滑4%；爱奇艺业务单季度贡献营收为72亿元，同比大降10%，整体拉低了百度的营收水平。
核心自由现金流方面，百度只有24亿元，同比下滑59%，在这种情况下，百度可能更加谨慎地对待投资项目，对于极越汽车这个已经出现问题且有 70 亿财务窟窿的项目，更不愿意投入资金。
而对于吉利来讲，从推动集度成立之初，李书福就一直将吉利定位于支持者的角色，是“支持百度实现造车梦想”，所以对待极越除了造车资质，从没在资金上进行“真心投入”。
今年9月，吉利《台州宣言》发布后就进入战略转型全新阶段。在“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”的框架内，极氪和领克进行了整合，避免资源浪费。
不仅是极越，目前吉利甚至连极星都几乎无暇顾及。
车企价格战从2022年开始，进行到现在还没有消停的迹象，从车企到供应链，这个链条上的每一个参与者都在经历一场严苛的考验。
据不完全统计，目前倒闭或停产的新能源汽车品牌包括：恒大的恒驰汽车、自游家、高合、威马、拜腾、奇点、爱驰、游侠、合创、天际等等。
行业寒冬下，很多企业都挣扎在生死线上，极越不是第一个。当大家都在收缩、聚焦，极越需要的是积极自救，而不是寄希望于投资方一直填窟窿。
极越还能活吗？
文|翠鸟资本
又一家新势力车企爆雷了。
前不久，张勇卸任哪吒汽车 CEO 之后，所有人都心照不宣地把目光聚焦到哪吒汽车身上，但结果让人大跌眼镜，要先一步倒闭的居然是极越汽车。
几乎从来没有任何一家车企的倒塌如此迅猛而不体面。
12月11日下午，夏一平召开内部全员会，宣布开启“创业2.0”阶段，并称公司无力缴纳11月社保。几小时后，团队宣布原地解散，只留100名左右的运维人员，5000余名员工的社保、公积金和裁员赔偿没有着落。
有的极越主播上一秒还在卖车，下一秒就开始哭着找工作。
在此之前，少有员工听闻过解散风声。仅一夜之间，风云变幻，人们形容极越“猝死”。
极越汽车，绝非什么不入流的角色。
极越的前身叫做“集度”，集度汽车有限公司于2021年3月2日完成注册，这是一家是由百度和吉利控股集团联合打造的“高端智能汽车机器人”品牌。
彼时，百度持股55%，吉利持股45%，有百度和吉利这两大巨头在身后支持着，集度汽车确实看上去让人倍感安心。2022年6月8日，集度正式发布了首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01。
彼时的汽车机器人，依靠着百度Apollo智驾系统以及吉利提供的平台，吸引了大量消费者的关注。而集度的第二辆车JIDU ROBO-02，则是在2022广州车展上进行了亮相。
这也就是后来的极越07。
到了2023年8月14日晚，百度造车项目集度汽车正式更名极越品牌，原集度汽车首款车型集度ROBO-01也正式更名为极越01。这款新车在2023年10月正式上市，再后来，极越汽车陆续推出了极越07和Robo X等车型。
极越汽车毫无预兆的坍塌，在于其羸弱的造血能力上。
截至目前，极越仅发布了极越01、极越07两款车型，其中极越01车型2024年前11个月交付量为1.4万辆，月均仅1300辆，全年销量还不及头部新势力企业的单月销量。今年11月，极越01宣布降价3万元，但并未引起销售热潮，12月至今销量为774辆。
而与此同时，极越还在不断增加门店，数量达140家，单家门店在一二线城市的租金就达300万-400万元，如果算上人力支出，是笔不小的开支。
据媒体报道，2024年10月，百度曾派财务团队进入极越尽调，原本准备对极越进行30亿人民币的投资，但在经过一轮尽职调查后，百度发现极越的财务状况令人堪忧。极越的高层曾向百度报告，预计2024年的亏损将达到70亿元，且其中约有30亿元将用于研发、30亿元用于市场推广，剩余的10亿元则是行政费用。
若做个横向对比，小鹏汽车前三季度的销售及行政开支，约为45.9亿元，公司员工1万多名，交付了约10万台新车。极越员工大约5000人，过去11个月仅卖出1万多辆车，对应的销售和行政费用，却高达40亿元。
从本质上看，百度似乎觉得极越已经没有能力在当下竞争激烈的市场上生存，而对于已经有了自己子品牌的吉利来讲，极越对它更像是“陪着百度玩”，最终双双选择了此时此刻“放手”。
虽说极越由百度与吉利一起设立，但在这其中百度一直担任控股股东角色，董事会五席里面控制四席，吉利控制一席。此前在集度期间，百度就已经投资了约88亿元：第一笔在 2022 年，投入 41 亿；第二笔在 2023 年，投资 47 亿。
而且，今年百度的表现并不理想。尽管2024年第三季度净利润同比增长14%至76亿元，创出近三年来的新高，但这是由于公允价值和资产处置等增加所致。核心业务方面，百度在线广告收入为188亿元，同比下滑4%；爱奇艺业务单季度贡献营收为72亿元，同比大降10%，整体拉低了百度的营收水平。
核心自由现金流方面，百度只有24亿元，同比下滑59%，在这种情况下，百度可能更加谨慎地对待投资项目，对于极越汽车这个已经出现问题且有 70 亿财务窟窿的项目，更不愿意投入资金。
而对于吉利来讲，从推动集度成立之初，李书福就一直将吉利定位于支持者的角色，是“支持百度实现造车梦想”，所以对待极越除了造车资质，从没在资金上进行“真心投入”。
今年9月，吉利《台州宣言》发布后就进入战略转型全新阶段。在“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”的框架内，极氪和领克进行了整合，避免资源浪费。
不仅是极越，目前吉利甚至连极星都几乎无暇顾及。
车企价格战从2022年开始，进行到现在还没有消停的迹象，从车企到供应链，这个链条上的每一个参与者都在经历一场严苛的考验。
据不完全统计，目前倒闭或停产的新能源汽车品牌包括：恒大的恒驰汽车、自游家、高合、威马、拜腾、奇点、爱驰、游侠、合创、天际等等。
行业寒冬下，很多企业都挣扎在生死线上，极越不是第一个。当大家都在收缩、聚焦，极越需要的是积极自救，而不是寄希望于投资方一直填窟窿。
极越还能活吗？
