极越爆雷了，很多直播平台都爆出了极越CEO夏一平在公司总部办公室被众多员工围住，有内部员工在网上直播现场情况的相关新闻。有很多事后诸葛亮开始频频点评极越问题的根源在哪里，技术问题在哪里，真正的症结在哪里，以及行业大环境面临着压力，包括最终发展走向等等。可以说是纵横捭阖，滔滔不绝，把面临的问题揭了一个“底掉”。
有人觉得百度和吉利应该“救”极越，不够从当初的合作成立，到后来的逐步退出，本身就是一个“试错”的过程，也不可能一直砸资金下去，毕竟，这样下去是一个无底洞。我们关注到无论是小米还是蔚来，甚至包括理想、小鹏汽车、哪吒等等。无不是直接的创始人长期的坚持才走到今天。如果没有自己的核心技术，仅仅依靠外来的供应商、服务商、内容商的支撑，即使有再好的技术，没有资金支持，也无法落地。如今的极越其实就是面临着资金链的问题。
在这方面，百度的策略已经发生改变，对于重资产投资，尤其是亲自下场造车的尝试已经闭环。百度如今走得是和华为类似的做内容提供商，技术提供商这种路线，并不会亲自下场造车了。虽然萝卜快跑是一种尝试，也仅仅是停留在早期无人驾驶落地时的一种变相的帮扶，也不会长期涉足造车领域。对于极越的放弃，其实从当初的更名就可以窥得端倪。百度不会过度参与总资产业务了，只是在自动驾驶、智能驾驶方面做不断地研发投入，这也是发展的一种比较好的策略。
而对于吉利来说，自身的子品牌已经很多了，有点应接不暇了。如果说是在智能汽车发展的初期，通过更多的参与和布局，指望东方不亮西方亮的策略可以打造出一些比较看好的子品牌的话，那么随着市场竞争格局的演变，尤其是智能汽车、新能源车市场的价格战日新月异，相应的竞争环境和市场格局都发生了很大的变化。吉利在自己的主阵地都有点应接不暇了，自然也不会估计那么的子品牌的生存空间了。这也是一种丢车保帅的普遍做法。我们看到，吉利自身也在内部整合，因为市场竞争的大环境已经今非昔比了，不是有个概念，搭个台子就可以唱戏了。如今是真金白银的投入，是需要不断地投入的。在这方面，蔚来李斌看得还是非常准的，行业已经处于生死存亡的一种竞争格局了。
或许，对于很多新造车势力来说，活下去才是关键。不是只有口号、概念和梦想就可以实现的。极越主打的汽车机器人概念在刚开始的时候，或许可以通过概念能够获得一定的关注度。但是，用户在选购的时候，看中的不仅仅是概念，更多的是技术、实力、价格、市场等等诸多因素的交织。量产能力以及销售能力都是非常重要的。想当初，特斯拉也遭遇过量产的困顿，最终依托上海超级工厂的能力才彻底解决了量产的问题。如今，国内新能源车市场的价格战如火如荼，都是大体量级的厂商竞争的分割，一般的新品牌想占据一席之地谈何容易，在这方面，极越的问题其实不是一家汽车品牌的问题。
当极越陷入“原地解散”风波的时候，兔死狗烹，估计很多汽车新势力也内心一凉吧？恐怕也有点心有戚戚然的感觉。有人说是创始人无能，要不了钱，在这种大环境下，现在谁也不好要钱，这是大势所趋。其实，极越发展已经有三年时间了，三年都没有完全理顺市场发展的机会和方向，这多少也说明在构筑市场护城河方面，极越还是没有准备好。
如今，吉利也在加速内部整合，领克都被并入了极氪，极越的市场影响力显然不是吉利重点扶持的对象。引领智能汽车3.0时代谈何容易？对于当下的造车新势力来说，品牌林立，在获得第一桶金之后贸然杀进来，但没有持续的能力和技术支撑，尤其是缺乏足够强悍的发展脉络，打开市场空间，那么，一旦资金链紧张的时候，或许生存就成为最大的问题。如今，大市场环境有目共睹，各家厂商都是使出浑身解数，寻求市场发展的根基，没有技术、硬件、资产的雄厚基础可以支撑的厂商结局如何，也就不言而喻了。
在网友爆出的视频中，极越CEO夏一平在公司被员工围住，有极越员工对着夏一平大喊：“把你的存款拿出来给员工交社保。”据悉，极越公司员工 11 月份的工资已经到账，但是 11 月、12 月的社保需要自行缴纳。极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择，一是离职，等到明年 2 月底拿 N+1 补偿；二是选择留下来，但 12 月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。
有人说，如果说今年很多车企还能坚持住，即将到来的2025年则将成为汽车行业的重要分水岭。“以旧换新”政策刺激了车市，也让“淘汰赛”变得愈发惨烈。在针对智能驾驶、AI技术等方面大规模投资后，企业需要尽快提升销量、扭亏为盈，传统自主品牌、合资品牌、新势力等均是如此。
最新消息是，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏于朋友圈公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博，称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。双方还发表联合声明，表示作为股东将积极协助极越管理层妥善处理相关事宜。
原文标题 : 极越爆雷掀起轩然大波，新造车势力发展注定是大浪淘沙
极越爆雷了，很多直播平台都爆出了极越CEO夏一平在公司总部办公室被众多员工围住，有内部员工在网上直播现场情况的相关新闻。有很多事后诸葛亮开始频频点评极越问题的根源在哪里，技术问题在哪里，真正的症结在哪里，以及行业大环境面临着压力，包括最终发展走向等等。可以说是纵横捭阖，滔滔不绝，把面临的问题揭了一个“底掉”。
有人觉得百度和吉利应该“救”极越，不够从当初的合作成立，到后来的逐步退出，本身就是一个“试错”的过程，也不可能一直砸资金下去，毕竟，这样下去是一个无底洞。我们关注到无论是小米还是蔚来，甚至包括理想、小鹏汽车、哪吒等等。无不是直接的创始人长期的坚持才走到今天。如果没有自己的核心技术，仅仅依靠外来的供应商、服务商、内容商的支撑，即使有再好的技术，没有资金支持，也无法落地。如今的极越其实就是面临着资金链的问题。
在这方面，百度的策略已经发生改变，对于重资产投资，尤其是亲自下场造车的尝试已经闭环。百度如今走得是和华为类似的做内容提供商，技术提供商这种路线，并不会亲自下场造车了。虽然萝卜快跑是一种尝试，也仅仅是停留在早期无人驾驶落地时的一种变相的帮扶，也不会长期涉足造车领域。对于极越的放弃，其实从当初的更名就可以窥得端倪。百度不会过度参与总资产业务了，只是在自动驾驶、智能驾驶方面做不断地研发投入，这也是发展的一种比较好的策略。
而对于吉利来说，自身的子品牌已经很多了，有点应接不暇了。如果说是在智能汽车发展的初期，通过更多的参与和布局，指望东方不亮西方亮的策略可以打造出一些比较看好的子品牌的话，那么随着市场竞争格局的演变，尤其是智能汽车、新能源车市场的价格战日新月异，相应的竞争环境和市场格局都发生了很大的变化。吉利在自己的主阵地都有点应接不暇了，自然也不会估计那么的子品牌的生存空间了。这也是一种丢车保帅的普遍做法。我们看到，吉利自身也在内部整合，因为市场竞争的大环境已经今非昔比了，不是有个概念，搭个台子就可以唱戏了。如今是真金白银的投入，是需要不断地投入的。在这方面，蔚来李斌看得还是非常准的，行业已经处于生死存亡的一种竞争格局了。
或许，对于很多新造车势力来说，活下去才是关键。不是只有口号、概念和梦想就可以实现的。极越主打的汽车机器人概念在刚开始的时候，或许可以通过概念能够获得一定的关注度。但是，用户在选购的时候，看中的不仅仅是概念，更多的是技术、实力、价格、市场等等诸多因素的交织。量产能力以及销售能力都是非常重要的。想当初，特斯拉也遭遇过量产的困顿，最终依托上海超级工厂的能力才彻底解决了量产的问题。如今，国内新能源车市场的价格战如火如荼，都是大体量级的厂商竞争的分割，一般的新品牌想占据一席之地谈何容易，在这方面，极越的问题其实不是一家汽车品牌的问题。
当极越陷入“原地解散”风波的时候，兔死狗烹，估计很多汽车新势力也内心一凉吧？恐怕也有点心有戚戚然的感觉。有人说是创始人无能，要不了钱，在这种大环境下，现在谁也不好要钱，这是大势所趋。其实，极越发展已经有三年时间了，三年都没有完全理顺市场发展的机会和方向，这多少也说明在构筑市场护城河方面，极越还是没有准备好。
如今，吉利也在加速内部整合，领克都被并入了极氪，极越的市场影响力显然不是吉利重点扶持的对象。引领智能汽车3.0时代谈何容易？对于当下的造车新势力来说，品牌林立，在获得第一桶金之后贸然杀进来，但没有持续的能力和技术支撑，尤其是缺乏足够强悍的发展脉络，打开市场空间，那么，一旦资金链紧张的时候，或许生存就成为最大的问题。如今，大市场环境有目共睹，各家厂商都是使出浑身解数，寻求市场发展的根基，没有技术、硬件、资产的雄厚基础可以支撑的厂商结局如何，也就不言而喻了。
在网友爆出的视频中，极越CEO夏一平在公司被员工围住，有极越员工对着夏一平大喊：“把你的存款拿出来给员工交社保。”据悉，极越公司员工 11 月份的工资已经到账，但是 11 月、12 月的社保需要自行缴纳。极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择，一是离职，等到明年 2 月底拿 N+1 补偿；二是选择留下来，但 12 月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。
有人说，如果说今年很多车企还能坚持住，即将到来的2025年则将成为汽车行业的重要分水岭。“以旧换新”政策刺激了车市，也让“淘汰赛”变得愈发惨烈。在针对智能驾驶、AI技术等方面大规模投资后，企业需要尽快提升销量、扭亏为盈，传统自主品牌、合资品牌、新势力等均是如此。
最新消息是，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏于朋友圈公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博，称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。双方还发表联合声明，表示作为股东将积极协助极越管理层妥善处理相关事宜。
原文标题 : 极越爆雷掀起轩然大波，新造车势力发展注定是大浪淘沙
