《投资者网》韩宜珈
又一家新能源车企撑不过这个冬天了？
12月11日下午，极越汽车CEO夏一平发布内部信，表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。随之而来的，是极越规模裁员、拖欠供应商款项等消息甚嚣尘上。
在社交平台上，也有众多极越员工发帖表示，上午还在开会，下午就原地失业，更有不少员工还在平台直播卖车中途被告知发不出工资，直接失业。并且有员工表示，公司员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。消息传出后，更有不少极越的合作商“在线催债”。
继哪吒、高合、威马之后，极越汽车也“爆雷”了？
裁员、欠薪……极越汽车现状如何？
在极越汽车CEO夏一平的内部信发布后，极越汽车内部员工大规模解散的消息便传遍了社交媒体。次日，一段极越员工围堵夏一平的视频也不断传播，视频中的员工们要求夏一平“留下护照”，“拿自己的存款补缴社保医保”。
根据内部员工公布的信息，极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择。一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“无薪上班”的状况。
极越汽车的“爆雷”，还炸出了众多合作商公开催债。先是媒体合作的“Tech星球”在社交平台公开@极越，表示极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项，多次发送催款函，仍拒绝支付。
此后，更有极越汽车的用户爆出，收到了中国移动催债的邮件。网传的邮件截图显示，邮件发自中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部，称集度汽车（极越汽车）车联网业务未结算费用明细共计205.59万元；根据前期合同签订条款，付款周期为30天，目前集度支付进度严重滞后，我司已发起诉讼流程。
中国移动表示，如12月20日前未支付相关费用，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR平台不再提供维保服务。这意味着，极越汽车的用户可能会直接被“断网”。
12月11日晚，极越汽车通过其官方微博发表声明《关于极越近期一些情况的说明》，解释称正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。车辆服务保障方面，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务，极越产品的三包和质保责任仍然受到法律保障，相关责任由法律规定的主体承担。
新车交付方面，极越声明称，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。供应商合作方面，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。
曾经背靠百度与吉利的极越汽车，为何会在成立仅3年的时刻走到如此“山穷水尽”的地步？
2021年，百度与吉利成立“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%，这也是极越汽车的前身。2022年6月，“吉利系”退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司的持股比例升至100%；2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
2023年8月，由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成立。在股权结构变化后，吉利与百度的各自分工也更为明确，集度聚焦AI智能化解决方案研发和赋能，极越汽车则由吉利控股主导聚焦整车生产制造。
同期，“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。10月27日，极越01正式上市。然而极越01的销量却不如预期，上市初期极越01销量仅为每月1000辆左右，甚至在上市不到一个月的时间内就紧急降价3万元，但销量依旧未能显著提升。
2024年9月，极越07上市。极越汽车宣布，旗下第二款车型极越07上市48小时订单达5000台。虽然极越07比极越01表现好了不少，但是公开数据显示，满打满算，今年的前11个月，极越汽车共交付1.4万台，不及理想、问界等造车新势力头部品牌的月销成绩，仍旧排在30名开外，属实是在行业内排不上号。
对于此次突发“爆雷”，据媒体报道，有知情人士透露，作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损。
12日午间，极越CEO夏一平表示，“我不会跑路。我来这里就是给大家解决问题。”夏一平还称，他会答应员工解决社保和医保的缴纳；此外，极越已开放公司大群，以方便公司全体员工云文档提出诉求。
新能源汽车前路几何
随着消费大环境的不景气，新能源车企也不得不进入了“洗牌期”，从疯狂扩张到如今汲汲自危，新能源车企的路也不好走。
2024年，多家车企因财务问题、市场变化和竞争加剧而陷入困境。哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等品牌都面临不同程度的经营问题。
今年10月，哪吒汽车传出降薪、拖欠工资、拖欠供应商款项等消息，引发了市场对其财务状况的担忧。
根据哪吒汽车最新招股书披露的数据，其背后的母公司合众新能源汽车股份有限公司（简称“合众汽车”）在2021年至2023年间亏损分别达到48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计亏损超183亿元。
巨额的亏损也暴露出了这家造车新势力的现金流情况岌岌可危，雪上加霜的是，在裁员和降薪传闻后，哪吒汽车还因为拖欠供应商款项被告上了法庭。
11月8日，哪吒汽车供应商埃夫特发布公告称，就哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司，及其分公司合众新能源宜春分公司因合同纠纷逾期未支付4819.5万元款项，已向法院提起诉讼，要求其立即支付合同价款4819.54万元并赔偿逾期付款损失。
而据媒体报道，哪吒汽车仅有的三家工厂里，已经有两家面临停产，11月更是传出最主要的桐乡工厂也已经停产一个月。
接连的坏消息，让这家曾经销量第一的造车新势力举步维艰。从2020年便启动上市准备的哪吒汽车，最终在冲击IPO失败后，陷入了经营困境。
无独有偶，今年另一家新能源车企高合汽车，也面临破产重组的危机。
今年8月，江苏盐城经济技术开发区人民法院受理了高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司（以下简称“华人运通”）的预重整申请，并且在公告中表示，截至2024年4月30日，华人运通已知到期未能清偿债务已超过公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。
2024年10月25日，盐城经济技术开发区法院决定对华人运通江苏公司等五十二家公司合并预重整，并指定君合律师事务所上海分所担任华人运通江苏公司等五十二家公司合并预重整期间的临时管理人。
在预重整之前，高合汽车也经历了停工停产、发不出工资的财务危机。而在此之前的威马汽车，同样是经历了大额负债、停工欠薪、股权冻结、预重整申请等阶段……从中不难看出，有不少新能源车企的财务情况正岌岌可危。
当新能源汽车的发展进入下半场，疯狂扩张的车企们该如何破局？
寻求海外市场的增量或是一个渠道。此前哪吒汽车新CEO方运舟给公司全员信中，他提到了哪吒汽车的下一个目标：目标直指全球市场。
中汽协数据显示，今年上半年，哪吒汽车出口量达到17687辆，位列车企新能源汽车出口量第五，造车新势力车企出口量第一。
目前，哪吒汽车已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开始量产。之后，还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，并适时向欧洲拓展。近期，哪吒汽车也在宣传公司在东南亚市场取得的进展：在泰国新能源汽车市场的占有率已达22%，已于去年底在泰国完成工厂建设；10月、11月，哪吒X连续两个月获得泰国纯电SUV上牌量第一名；10月25日，哪吒在马来西亚吉隆坡开设了首家旗舰店，并完成了首批车辆的交付。
不过，随着出海越来越成为新能源车企的共识，中国车企在海外市场的竞争也愈演愈烈。以泰国为例，截至目前，已有上汽、长城、比亚迪、广汽埃安等十余家车企进入。更有业内人士表示，现在中国车企在泰国也搞起了价格战。
据最新消息，12月12日，哪吒汽车已逐渐启动小批量复产，高合汽车也传出将有新的投资方接手，威马汽车更是在预重整阶段吸引到了几家战略投资人……这些造车新势力的处境，也反映出在新能源汽车行业快速发展的时代，每家车企都面临着巨大的挑战。（思维财经出品）■
《投资者网》韩宜珈
又一家新能源车企撑不过这个冬天了？
12月11日下午，极越汽车CEO夏一平发布内部信，表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。随之而来的，是极越规模裁员、拖欠供应商款项等消息甚嚣尘上。
在社交平台上，也有众多极越员工发帖表示，上午还在开会，下午就原地失业，更有不少员工还在平台直播卖车中途被告知发不出工资，直接失业。并且有员工表示，公司员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。消息传出后，更有不少极越的合作商“在线催债”。
继哪吒、高合、威马之后，极越汽车也“爆雷”了？
裁员、欠薪……极越汽车现状如何？
在极越汽车CEO夏一平的内部信发布后，极越汽车内部员工大规模解散的消息便传遍了社交媒体。次日，一段极越员工围堵夏一平的视频也不断传播，视频中的员工们要求夏一平“留下护照”，“拿自己的存款补缴社保医保”。
根据内部员工公布的信息，极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择。一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“无薪上班”的状况。
极越汽车的“爆雷”，还炸出了众多合作商公开催债。先是媒体合作的“Tech星球”在社交平台公开@极越，表示极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项，多次发送催款函，仍拒绝支付。
此后，更有极越汽车的用户爆出，收到了中国移动催债的邮件。网传的邮件截图显示，邮件发自中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部，称集度汽车（极越汽车）车联网业务未结算费用明细共计205.59万元；根据前期合同签订条款，付款周期为30天，目前集度支付进度严重滞后，我司已发起诉讼流程。
中国移动表示，如12月20日前未支付相关费用，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR平台不再提供维保服务。这意味着，极越汽车的用户可能会直接被“断网”。
12月11日晚，极越汽车通过其官方微博发表声明《关于极越近期一些情况的说明》，解释称正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。车辆服务保障方面，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务，极越产品的三包和质保责任仍然受到法律保障，相关责任由法律规定的主体承担。
新车交付方面，极越声明称，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。供应商合作方面，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。
曾经背靠百度与吉利的极越汽车，为何会在成立仅3年的时刻走到如此“山穷水尽”的地步？
2021年，百度与吉利成立“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%，这也是极越汽车的前身。2022年6月，“吉利系”退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司的持股比例升至100%；2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
2023年8月，由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成立。在股权结构变化后，吉利与百度的各自分工也更为明确，集度聚焦AI智能化解决方案研发和赋能，极越汽车则由吉利控股主导聚焦整车生产制造。
同期，“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。10月27日，极越01正式上市。然而极越01的销量却不如预期，上市初期极越01销量仅为每月1000辆左右，甚至在上市不到一个月的时间内就紧急降价3万元，但销量依旧未能显著提升。
2024年9月，极越07上市。极越汽车宣布，旗下第二款车型极越07上市48小时订单达5000台。虽然极越07比极越01表现好了不少，但是公开数据显示，满打满算，今年的前11个月，极越汽车共交付1.4万台，不及理想、问界等造车新势力头部品牌的月销成绩，仍旧排在30名开外，属实是在行业内排不上号。
对于此次突发“爆雷”，据媒体报道，有知情人士透露，作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损。
12日午间，极越CEO夏一平表示，“我不会跑路。我来这里就是给大家解决问题。”夏一平还称，他会答应员工解决社保和医保的缴纳；此外，极越已开放公司大群，以方便公司全体员工云文档提出诉求。
新能源汽车前路几何
随着消费大环境的不景气，新能源车企也不得不进入了“洗牌期”，从疯狂扩张到如今汲汲自危，新能源车企的路也不好走。
2024年，多家车企因财务问题、市场变化和竞争加剧而陷入困境。哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等品牌都面临不同程度的经营问题。
今年10月，哪吒汽车传出降薪、拖欠工资、拖欠供应商款项等消息，引发了市场对其财务状况的担忧。
根据哪吒汽车最新招股书披露的数据，其背后的母公司合众新能源汽车股份有限公司（简称“合众汽车”）在2021年至2023年间亏损分别达到48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计亏损超183亿元。
巨额的亏损也暴露出了这家造车新势力的现金流情况岌岌可危，雪上加霜的是，在裁员和降薪传闻后，哪吒汽车还因为拖欠供应商款项被告上了法庭。
11月8日，哪吒汽车供应商埃夫特发布公告称，就哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司，及其分公司合众新能源宜春分公司因合同纠纷逾期未支付4819.5万元款项，已向法院提起诉讼，要求其立即支付合同价款4819.54万元并赔偿逾期付款损失。
而据媒体报道，哪吒汽车仅有的三家工厂里，已经有两家面临停产，11月更是传出最主要的桐乡工厂也已经停产一个月。
接连的坏消息，让这家曾经销量第一的造车新势力举步维艰。从2020年便启动上市准备的哪吒汽车，最终在冲击IPO失败后，陷入了经营困境。
无独有偶，今年另一家新能源车企高合汽车，也面临破产重组的危机。
今年8月，江苏盐城经济技术开发区人民法院受理了高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司（以下简称“华人运通”）的预重整申请，并且在公告中表示，截至2024年4月30日，华人运通已知到期未能清偿债务已超过公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。
2024年10月25日，盐城经济技术开发区法院决定对华人运通江苏公司等五十二家公司合并预重整，并指定君合律师事务所上海分所担任华人运通江苏公司等五十二家公司合并预重整期间的临时管理人。
在预重整之前，高合汽车也经历了停工停产、发不出工资的财务危机。而在此之前的威马汽车，同样是经历了大额负债、停工欠薪、股权冻结、预重整申请等阶段……从中不难看出，有不少新能源车企的财务情况正岌岌可危。
当新能源汽车的发展进入下半场，疯狂扩张的车企们该如何破局？
寻求海外市场的增量或是一个渠道。此前哪吒汽车新CEO方运舟给公司全员信中，他提到了哪吒汽车的下一个目标：目标直指全球市场。
中汽协数据显示，今年上半年，哪吒汽车出口量达到17687辆，位列车企新能源汽车出口量第五，造车新势力车企出口量第一。
目前，哪吒汽车已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开始量产。之后，还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，并适时向欧洲拓展。近期，哪吒汽车也在宣传公司在东南亚市场取得的进展：在泰国新能源汽车市场的占有率已达22%，已于去年底在泰国完成工厂建设；10月、11月，哪吒X连续两个月获得泰国纯电SUV上牌量第一名；10月25日，哪吒在马来西亚吉隆坡开设了首家旗舰店，并完成了首批车辆的交付。
不过，随着出海越来越成为新能源车企的共识，中国车企在海外市场的竞争也愈演愈烈。以泰国为例，截至目前，已有上汽、长城、比亚迪、广汽埃安等十余家车企进入。更有业内人士表示，现在中国车企在泰国也搞起了价格战。
据最新消息，12月12日，哪吒汽车已逐渐启动小批量复产，高合汽车也传出将有新的投资方接手，威马汽车更是在预重整阶段吸引到了几家战略投资人……这些造车新势力的处境，也反映出在新能源汽车行业快速发展的时代，每家车企都面临着巨大的挑战。（思维财经出品）■
