这家由百度和吉利联合打造的新势力汽车品牌，在短短三年内经历了从辉煌到衰败的戏剧性转变。

极越汽车的CEO夏一平在内部信中坦言，公司正面临困境，需要立即调整，进入所谓的“创业2.0阶段”。

然而，这一声明并未能平息外界的质疑和恐慌。

极越汽车的故事始于2021年，当时百度和吉利联合成立了“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%。

然而，随着股权结构的变化，吉利逐渐掌握了主导权，集度汽车有限公司也在2022年更名为上海幂航汽车有限公司。

2023年8月，由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成立，并推出了全新汽车机器人品牌“极越”。

极越汽车在刚诞生的时候也是风光无限，作为百度和吉利的联合产物，有这两大巨头的背书，市场对他们还是抱以厚望的。

然而，现实却远比梦想骨感。

尽管极越汽车相继推出了极越01和极越07两款车型，但这两款车却没能一炮打响，市场反应可以用冷清来形容。

数据显示，今年前11个月，极越汽车交付新车才只有1.4万多辆，不及理想、问界等造车新势力头部品牌的零头，其市场表现可谓是大跌眼镜。

具体来看，极越汽车在2023年10月发布了旗下首款量产车型极越01，全年的销量主要由这款车贡献。

根据数据，极越01在2023年10月上市后的销量分别为218辆、167辆、594辆、774辆，全年累计销量1753辆。

2024年9月极越汽车又推出了全新车型极越07。截至2024年11月，极越汽车累计交付量也只有14033辆，月度平均销量只有1276辆。

一个新品牌上市是需要漫长的时间考验的，极越汽车从2023年8月成立到现在才一年多时间，这个销量虽然很差，但是如果各个条件都具备的话，也不排除会慢慢起来。

但遗憾的是，极越却没有撑到柳暗花明的那一天。

据媒体报道，极越汽车内部存在诸多问题，包括现金流枯竭、供应链断裂、品牌信任崩塌等。

此外，百度撤资和拖欠吉利代工费用等消息也让极越汽车的处境雪上加霜。

有媒体援引百度内部人士透露，公司曾在2024年10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备。

然而，结果发现极越财务状况糟糕，有高达70亿的财务窟窿，百度认为极越汽车的财务状况堪忧，继续投入将面临巨大的风险。

而吉利方面，主要是在汽车制造和平台方面给予极越支持，并收取代工费用，但极越已经拖欠了不少代工费用。

吉利作为极越汽车的最大股东和代工方，也面临着供应商欠款问题，所以吉利竟然作为大股东，也不愿意收拾极越汽车这个烂摊子。

极越汽车的CEO夏一平在业界有着“拼命三郎”的称号。

为了提升极越汽车的知名度和品牌力，他亲自下场开启全员营销，在各大社交媒体开设账号，通过短视频、直播等方式向外界传递极越汽车的产品性能和优势。

然而，这些努力并未能带动交付量的提升。

在停车风波曝出之后，夏一平在内部信中提出了“创业2.0阶段”的概念，要求公司坚持核心技术的长期投入、加强销售和服务能力建设、合并职能重复的部门与岗位、变革低效的内部工作流程、削减短期内无法提升财务表现的项目。

然而，这些措施似乎并未能平息外界的恐慌和质疑。

极越汽车的员工被遣散、社保停缴等消息不断传出，极越似乎已经回天无力。

最后，极越汽车成了吉利和百度的“烂尾工程”。

新势力汽车品牌之所以容易倒闭，很大程度上是因为它们在资金和技术方面存在短板。

新能源汽车行业是一个资本密集型行业，需要大量的资金投入来支持研发、生产和销售等环节。

然而，很多新势力汽车品牌在初期获得了大量投资后，却未能有效地利用这些资金来推动公司的长期发展。

一旦资金链断裂，公司就很容易陷入困境。

此外，新能源汽车行业也是一个技术密集型行业。

随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，新势力汽车品牌需要不断推出新技术、新功能来满足市场的需求。

然而，很多新势力汽车品牌在技术研发方面投入不足，导致产品竞争力不够。当其他品牌不断推出新技术、新功能时，它们却显得有些力不从心。

除了资金和技术外，新势力汽车品牌还面临着品牌建设和成本控制的挑战。

品牌建设是一个长期而复杂的过程，需要公司投入大量的时间和精力来打造独特的品牌形象和口碑。

然而，很多新势力汽车品牌在品牌建设方面缺乏经验和策略，导致品牌知名度一直无法提升。

销售渠道和市场定位也是新势力汽车品牌需要关注的问题。

新能源汽车行业的销售渠道相对传统汽车行业更加多样化，包括线上销售、线下体验店等多种方式。

然而，很多新势力汽车品牌在销售渠道建设方面缺乏经验和资源，导致产品无法有效地触达消费者。

而尽管投入了巨大的销售宣传费用，但是极越汽车在市场上的知名度并不高，甚至很多人是在极越汽车暴雷之后才知道有这个汽车品牌。

同时，市场定位也是新势力汽车品牌需要认真思考的问题。

新能源汽车市场的消费者需求多样化，包括高端市场、中端市场和低端市场等。然而，很多新势力汽车品牌在市场定位方面过于追求高端市场而忽视了大众消费者的需求，导致产品销量不佳。

极越汽车的市场定位相对高端，主打智能化和自动驾驶技术。

以极越01为例，其售价区间为21.99万元至33.99万元。

而极越07则提供了更为丰富的选择，售价区间为20.99万元至29.99万元，但是实际上终端优惠非常大，最低售价已经降至20万。

做汽车几乎成了国内很多互联网公司的标配，大量资本一哄而上入局新能源汽车行业。

然而潮水退去才知道谁在裸泳，并不是打上一个Logo就能让消费者买账，纵然有百度和吉利的联合站台，极越汽车依然是没能获得市场的认可。

极越不是第一家暴雷的新势力，也绝不会是最后一家。

在此之前，已经有多家新势力电动车品牌轰然倒下。

奇点汽车：被誉为“中国特斯拉”，但在2023年8月宣告破产。

公司一度与蔚来、小鹏汽车齐名，但因过度追求规模扩张和融资而忽视产品的研发和市场定位，最终导致资金链断裂。

威马汽车：成立于2015年，曾是造车新势力的领军企业之一。

然而，由于资金压力、销量下滑等问题，威马汽车在2023年出现严重经营危机。

2023年10月10日：威马汽车宣布公司因多方面因素影响陷入经营困难，并已申请破产重整。

天际汽车：在2023年4月宣布停工停产，公司的资金链紧张，拖欠供应商货款，导致工厂停产，部分门店关停，售后服务缺失。

爱驰汽车：成立于2017年，但因资金链断裂、销量低迷等问题，在2023年9月宣布启动停工停产。

这些经营不振的新势力汽车品牌面临的问题都差不多，包括资金短缺、技术落后、品牌知名度低、销售渠道不畅等。

总之，极越汽车的倒闭并非个案，而是新能源汽车行业洗牌趋势的一个缩影。

除了极越之外，最近另外一家知名新势力品牌哪吒汽车也被负面新闻包围，而这家汽车背后的股东就包括周鸿祎的360。

哪吒汽车不仅经历了CEO的更替，还因拖欠多家供应商近亿元货款而被告上法庭，同时面临着员工裁员和欠薪等争议。

在最近一段时间里，已有多家供应商及合作伙伴向哪吒汽车追讨欠款。甚至有供应商前往哪吒汽车总部进行维权活动。

据公开媒体报道，2024年10月29日，哪吒汽车开始实施降薪计划，面向全部研发人员的降薪幅度最高达30%。

11月7日，有报道称哪吒汽车启动大规模裁员，裁员比例最高或达到70%。哪吒汽车对此进行了回应，但并未否认裁员传闻。

2024年12月6日，哪吒汽车宣布张勇不再担任CEO一职，转任公司顾问，创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。

汽车厂商的暴雷影响巨大，首先影响最大的就是那些买车的消费者，他们后续的售后服务和质量如何保障？

还有就是大批的供应商，他们如何追讨欠款？所以汽车品牌的一哄而上，带来了巨大的后遗症，这些问题都需要好好考虑。

编辑校对 |韩峻

这家由百度和吉利联合打造的新势力汽车品牌，在短短三年内经历了从辉煌到衰败的戏剧性转变。

极越汽车的CEO夏一平在内部信中坦言，公司正面临困境，需要立即调整，进入所谓的“创业2.0阶段”。

然而，这一声明并未能平息外界的质疑和恐慌。

极越汽车的故事始于2021年，当时百度和吉利联合成立了“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%。

然而，随着股权结构的变化，吉利逐渐掌握了主导权，集度汽车有限公司也在2022年更名为上海幂航汽车有限公司。

2023年8月，由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成立，并推出了全新汽车机器人品牌“极越”。

极越汽车在刚诞生的时候也是风光无限，作为百度和吉利的联合产物，有这两大巨头的背书，市场对他们还是抱以厚望的。

然而，现实却远比梦想骨感。

尽管极越汽车相继推出了极越01和极越07两款车型，但这两款车却没能一炮打响，市场反应可以用冷清来形容。

数据显示，今年前11个月，极越汽车交付新车才只有1.4万多辆，不及理想、问界等造车新势力头部品牌的零头，其市场表现可谓是大跌眼镜。

具体来看，极越汽车在2023年10月发布了旗下首款量产车型极越01，全年的销量主要由这款车贡献。

根据数据，极越01在2023年10月上市后的销量分别为218辆、167辆、594辆、774辆，全年累计销量1753辆。

2024年9月极越汽车又推出了全新车型极越07。截至2024年11月，极越汽车累计交付量也只有14033辆，月度平均销量只有1276辆。

一个新品牌上市是需要漫长的时间考验的，极越汽车从2023年8月成立到现在才一年多时间，这个销量虽然很差，但是如果各个条件都具备的话，也不排除会慢慢起来。

但遗憾的是，极越却没有撑到柳暗花明的那一天。

据媒体报道，极越汽车内部存在诸多问题，包括现金流枯竭、供应链断裂、品牌信任崩塌等。

此外，百度撤资和拖欠吉利代工费用等消息也让极越汽车的处境雪上加霜。

有媒体援引百度内部人士透露，公司曾在2024年10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备。

然而，结果发现极越财务状况糟糕，有高达70亿的财务窟窿，百度认为极越汽车的财务状况堪忧，继续投入将面临巨大的风险。

而吉利方面，主要是在汽车制造和平台方面给予极越支持，并收取代工费用，但极越已经拖欠了不少代工费用。

吉利作为极越汽车的最大股东和代工方，也面临着供应商欠款问题，所以吉利竟然作为大股东，也不愿意收拾极越汽车这个烂摊子。

极越汽车的CEO夏一平在业界有着“拼命三郎”的称号。

为了提升极越汽车的知名度和品牌力，他亲自下场开启全员营销，在各大社交媒体开设账号，通过短视频、直播等方式向外界传递极越汽车的产品性能和优势。

然而，这些努力并未能带动交付量的提升。

在停车风波曝出之后，夏一平在内部信中提出了“创业2.0阶段”的概念，要求公司坚持核心技术的长期投入、加强销售和服务能力建设、合并职能重复的部门与岗位、变革低效的内部工作流程、削减短期内无法提升财务表现的项目。

然而，这些措施似乎并未能平息外界的恐慌和质疑。

极越汽车的员工被遣散、社保停缴等消息不断传出，极越似乎已经回天无力。

最后，极越汽车成了吉利和百度的“烂尾工程”。

新势力汽车品牌之所以容易倒闭，很大程度上是因为它们在资金和技术方面存在短板。

新能源汽车行业是一个资本密集型行业，需要大量的资金投入来支持研发、生产和销售等环节。

然而，很多新势力汽车品牌在初期获得了大量投资后，却未能有效地利用这些资金来推动公司的长期发展。

一旦资金链断裂，公司就很容易陷入困境。

此外，新能源汽车行业也是一个技术密集型行业。

随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，新势力汽车品牌需要不断推出新技术、新功能来满足市场的需求。

然而，很多新势力汽车品牌在技术研发方面投入不足，导致产品竞争力不够。当其他品牌不断推出新技术、新功能时，它们却显得有些力不从心。

除了资金和技术外，新势力汽车品牌还面临着品牌建设和成本控制的挑战。

品牌建设是一个长期而复杂的过程，需要公司投入大量的时间和精力来打造独特的品牌形象和口碑。

然而，很多新势力汽车品牌在品牌建设方面缺乏经验和策略，导致品牌知名度一直无法提升。

销售渠道和市场定位也是新势力汽车品牌需要关注的问题。

新能源汽车行业的销售渠道相对传统汽车行业更加多样化，包括线上销售、线下体验店等多种方式。

然而，很多新势力汽车品牌在销售渠道建设方面缺乏经验和资源，导致产品无法有效地触达消费者。

而尽管投入了巨大的销售宣传费用，但是极越汽车在市场上的知名度并不高，甚至很多人是在极越汽车暴雷之后才知道有这个汽车品牌。

同时，市场定位也是新势力汽车品牌需要认真思考的问题。

新能源汽车市场的消费者需求多样化，包括高端市场、中端市场和低端市场等。然而，很多新势力汽车品牌在市场定位方面过于追求高端市场而忽视了大众消费者的需求，导致产品销量不佳。

极越汽车的市场定位相对高端，主打智能化和自动驾驶技术。

以极越01为例，其售价区间为21.99万元至33.99万元。

而极越07则提供了更为丰富的选择，售价区间为20.99万元至29.99万元，但是实际上终端优惠非常大，最低售价已经降至20万。

做汽车几乎成了国内很多互联网公司的标配，大量资本一哄而上入局新能源汽车行业。

然而潮水退去才知道谁在裸泳，并不是打上一个Logo就能让消费者买账，纵然有百度和吉利的联合站台，极越汽车依然是没能获得市场的认可。

极越不是第一家暴雷的新势力，也绝不会是最后一家。

在此之前，已经有多家新势力电动车品牌轰然倒下。

奇点汽车：被誉为“中国特斯拉”，但在2023年8月宣告破产。

公司一度与蔚来、小鹏汽车齐名，但因过度追求规模扩张和融资而忽视产品的研发和市场定位，最终导致资金链断裂。

威马汽车：成立于2015年，曾是造车新势力的领军企业之一。

然而，由于资金压力、销量下滑等问题，威马汽车在2023年出现严重经营危机。

2023年10月10日：威马汽车宣布公司因多方面因素影响陷入经营困难，并已申请破产重整。

天际汽车：在2023年4月宣布停工停产，公司的资金链紧张，拖欠供应商货款，导致工厂停产，部分门店关停，售后服务缺失。

爱驰汽车：成立于2017年，但因资金链断裂、销量低迷等问题，在2023年9月宣布启动停工停产。

这些经营不振的新势力汽车品牌面临的问题都差不多，包括资金短缺、技术落后、品牌知名度低、销售渠道不畅等。

总之，极越汽车的倒闭并非个案，而是新能源汽车行业洗牌趋势的一个缩影。

除了极越之外，最近另外一家知名新势力品牌哪吒汽车也被负面新闻包围，而这家汽车背后的股东就包括周鸿祎的360。

哪吒汽车不仅经历了CEO的更替，还因拖欠多家供应商近亿元货款而被告上法庭，同时面临着员工裁员和欠薪等争议。

在最近一段时间里，已有多家供应商及合作伙伴向哪吒汽车追讨欠款。甚至有供应商前往哪吒汽车总部进行维权活动。

据公开媒体报道，2024年10月29日，哪吒汽车开始实施降薪计划，面向全部研发人员的降薪幅度最高达30%。

11月7日，有报道称哪吒汽车启动大规模裁员，裁员比例最高或达到70%。哪吒汽车对此进行了回应，但并未否认裁员传闻。

2024年12月6日，哪吒汽车宣布张勇不再担任CEO一职，转任公司顾问，创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。

汽车厂商的暴雷影响巨大，首先影响最大的就是那些买车的消费者，他们后续的售后服务和质量如何保障？

还有就是大批的供应商，他们如何追讨欠款？所以汽车品牌的一哄而上，带来了巨大的后遗症，这些问题都需要好好考虑。

编辑校对 |韩峻