中化新网讯 在日前举行的2024氢能产业高质量发展大会上，石化龙头企业及氢能产业链中坚力量代表共同为推进氢能产业可持续发展发声。他们一致认同：现阶段，制约氢能产业发展的最大瓶颈在于如何降低全链条成本，进一步扩大氢能市场，以构建持续、稳定、健康的产业生态。在此之中，建立成熟的商业模式尤为重要。
数据显示，我国现已初步掌握制备、储运、加氢等主要技术和工艺。截至6月底，我国可再生能源制氢产能已突破10万吨/年，规划和在建产能将近800万吨/年。企业代表普遍反馈，目前能产生实际经济效益的氢能项目还不多，除了传统用氢领域外，氢能产业总体还处于发展初期。
“氢能应用尚处于商业导入期。”中国石油天然气股份有限公司总工程师杨卫胜一语中的。他认为，从近期发展来看，氢能主要作为炼油、合成氨、合成甲醇的原料，间歇性可再生能源电解水制氢难以与炼化生产装置安稳长满优的要求相匹配，而利用稳定网电制氢存在成本太高以及“绿氢不绿”的争议。从长远发展来看，氢能产业可持续发展面临技术、经济、发展模式不成熟等难题，都需要持续探索攻克。
中国石油化工股份有限公司是氢能应用现代产业链“链长”单位，该公司高级副总裁喻宝才着重强调了控制成本对氢能产业发展的重要性。“从近几年的实践来看，氢能储存、运输成本是制约产业发展的最大瓶颈。未来，行业要以此为突破点，进一步探索氢能产业的发展规律，并寻求破解之道”喻宝才如是说。
记者在会上了解到，围绕氢能储存、运输，国家石油天然气管网集团有限公司开展了多项尝试。目前，该公司已突破中高钢级管道氢能输送技术难题，构建了新型能源输送体系，为氢能发展降本增效提供支撑。
另有石化企业代表向记者反馈，随着清洁低碳氢规模化应用的深入推进，经济性问题、应用场景问题、缺乏成熟工程应用解决方案等问题逐渐浮出水面。
对此，中国工程院院士凌文提出，石化企业要打开思路，好的发展经验不仅限于绿氢示范案例。比如山东临沂将工业副产氢运用到交通，投放了18吨氢燃料电池商用车80台，其运输成本明显降低。“虽然现在使用的是灰氢，但这样的商业模式和发展逻辑形成后，绿氢逐步替代灰氢指日可待。”凌文提出探索商业模式的可借鉴经验，要将氢能的能源和原料双重属性融合发展，高端化学品和新材料消纳成本的优化空间相对较大，氢能的附加值将有望进一步提高。
凌文还提出，建设大型绿氢基地，系统规划绿氢管网及运输系统，不断拓展和延伸产业链，是推进氢能产业发展的根本之道。
中化新网讯 在日前举行的2024氢能产业高质量发展大会上，石化龙头企业及氢能产业链中坚力量代表共同为推进氢能产业可持续发展发声。他们一致认同：现阶段，制约氢能产业发展的最大瓶颈在于如何降低全链条成本，进一步扩大氢能市场，以构建持续、稳定、健康的产业生态。在此之中，建立成熟的商业模式尤为重要。
数据显示，我国现已初步掌握制备、储运、加氢等主要技术和工艺。截至6月底，我国可再生能源制氢产能已突破10万吨/年，规划和在建产能将近800万吨/年。企业代表普遍反馈，目前能产生实际经济效益的氢能项目还不多，除了传统用氢领域外，氢能产业总体还处于发展初期。
“氢能应用尚处于商业导入期。”中国石油天然气股份有限公司总工程师杨卫胜一语中的。他认为，从近期发展来看，氢能主要作为炼油、合成氨、合成甲醇的原料，间歇性可再生能源电解水制氢难以与炼化生产装置安稳长满优的要求相匹配，而利用稳定网电制氢存在成本太高以及“绿氢不绿”的争议。从长远发展来看，氢能产业可持续发展面临技术、经济、发展模式不成熟等难题，都需要持续探索攻克。
中国石油化工股份有限公司是氢能应用现代产业链“链长”单位，该公司高级副总裁喻宝才着重强调了控制成本对氢能产业发展的重要性。“从近几年的实践来看，氢能储存、运输成本是制约产业发展的最大瓶颈。未来，行业要以此为突破点，进一步探索氢能产业的发展规律，并寻求破解之道”喻宝才如是说。
记者在会上了解到，围绕氢能储存、运输，国家石油天然气管网集团有限公司开展了多项尝试。目前，该公司已突破中高钢级管道氢能输送技术难题，构建了新型能源输送体系，为氢能发展降本增效提供支撑。
另有石化企业代表向记者反馈，随着清洁低碳氢规模化应用的深入推进，经济性问题、应用场景问题、缺乏成熟工程应用解决方案等问题逐渐浮出水面。
对此，中国工程院院士凌文提出，石化企业要打开思路，好的发展经验不仅限于绿氢示范案例。比如山东临沂将工业副产氢运用到交通，投放了18吨氢燃料电池商用车80台，其运输成本明显降低。“虽然现在使用的是灰氢，但这样的商业模式和发展逻辑形成后，绿氢逐步替代灰氢指日可待。”凌文提出探索商业模式的可借鉴经验，要将氢能的能源和原料双重属性融合发展，高端化学品和新材料消纳成本的优化空间相对较大，氢能的附加值将有望进一步提高。
凌文还提出，建设大型绿氢基地，系统规划绿氢管网及运输系统，不断拓展和延伸产业链，是推进氢能产业发展的根本之道。
