樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起
日产自爆陷入破产危机。
王传福祭出杀手锏，或成为日产的掘墓人。
1、利润暴跌94%，日产最多只剩14个月的生存窗口期
据外媒报道，至少有两名未透露姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去。我们需要日本和美国来产生现金。”
果真是不再沉默中爆发，就在沉默中灭亡。相对丰田和本田的关注度，日产算是小透明。
如今这个小透明一鸣惊人，自爆陷入破产危机，令人侧目。
当然也有网友表示惋惜，对其还有14个月的生存时间感到遗憾，直言要是日产马上宣布倒闭就好了。
10月份，日产中国区业绩含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.12万辆（包含英菲尼迪进口车），同比下滑16.51%。
2024年上半年，日产汽车净利润仅为192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%。
从销量和利润两个维度都能看出，日产的小日子不好过。
至于日产是不是真要走到破产那一步，拭目以待。
2、痛打落水狗，比亚迪瞄准日产海外市场
除了本土市场，海外市场是日产汽车的主要生产市场。如今，也面临王传福比亚迪的猛烈进攻。
如果比亚迪得手，日产破产的日子将加速到来。
以2023年度为例，日产的海外市场情况如下：
第一：美国市场是日产汽车全球最大的市场，2023年销量为89万8795辆，同比增长23.2%，占全球市场的26.6%。众所周知的原因，比亚迪暂时没有进入美国市场。
第二：东南亚市场：日产长期深耕东南亚市场，通过布局CKD组装和零部件本地化生产，最终构建了区域生产网络，纳入其全球生产体系。典型的泰国市场，比亚迪已经和日产交上手。通过本土化生产，比亚迪有望改写日产在东南亚市场格局。
第三：欧洲市场：2023年销量为62.3万辆，同比增长42.5%。考虑到欧洲历来是环保主义大本营，传统油车份额在持续下滑，随着比亚迪登陆欧洲市场，以油车为主力且尚未能打造电车拳头产品的日产，估计难以抵挡比亚迪进攻。此外，还有中东市场、非洲市场、印度以及大洋洲等零星市场。比亚迪开拓海外市场几乎是明牌，如上所言，日产在东南亚以及欧洲市场，将面临比亚迪强力进攻。比亚迪的进攻有望极速日产为代表的日系汽车衰落。
3、比亚迪是缩影，归根到底是中国汽车产业链的崛起
主机厂的竞争归根到底是产业链的竞争。
严格来说，不是比亚迪攻击日产，是中国汽车产业链对日本汽车产业链的优势。
提及比亚迪，只是因为其作为中国品牌较为突出的代表。
日产作为日本代表性的车企之一，如今陷入生存困境，有一定的代表性。
此前，丰田、本田、日产、三菱和马自达在内的7家日本汽车品牌纷纷发布年中财报，净利润均同比下滑。
日系集体沦陷，有很大的功劳是中国汽车产业尤其是自主品牌的崛起导致。
2024年前三季度，自主品牌汽车累计销量达到903.14万辆，同比增长22.7%，市场份额达到65.8%，较2021年提升了24.6个百分点。
需要重点提及的是，比亚迪、吉利、奇瑞、理想和零跑等自主品牌取得了不错的增长。
市场蛋糕相对固定，当自主品牌分切了相对以往更大的蛋糕，留给日系的蛋糕就少了，甚至说，自主品牌的蛋糕，有不少是从日系口中夺取的。
市场的节节败退，是日产陷入破产危机的根本性原因。
随着自主的强势崛起，不妨憧憬，丰田、本田、马自达和三菱，谁是下一个“日产”。
但还是那句话，当前自主品牌崛起过程中，应当和务必注重劳工权益，中国汽车产业的崛起，应当包含汽车产业人才的崛起。
原文标题 : 王传福祭出杀手锏，比亚迪或成为压垮日产的最后一根稻草
樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起
日产自爆陷入破产危机。
王传福祭出杀手锏，或成为日产的掘墓人。
1、利润暴跌94%，日产最多只剩14个月的生存窗口期
据外媒报道，至少有两名未透露姓名的日产高管证实，该品牌正在寻找新的投资者。其中一位高管表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去。我们需要日本和美国来产生现金。”
果真是不再沉默中爆发，就在沉默中灭亡。相对丰田和本田的关注度，日产算是小透明。
如今这个小透明一鸣惊人，自爆陷入破产危机，令人侧目。
当然也有网友表示惋惜，对其还有14个月的生存时间感到遗憾，直言要是日产马上宣布倒闭就好了。
10月份，日产中国区业绩含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.12万辆（包含英菲尼迪进口车），同比下滑16.51%。
2024年上半年，日产汽车净利润仅为192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%。
从销量和利润两个维度都能看出，日产的小日子不好过。
至于日产是不是真要走到破产那一步，拭目以待。
2、痛打落水狗，比亚迪瞄准日产海外市场
除了本土市场，海外市场是日产汽车的主要生产市场。如今，也面临王传福比亚迪的猛烈进攻。
如果比亚迪得手，日产破产的日子将加速到来。
以2023年度为例，日产的海外市场情况如下：
第一：美国市场是日产汽车全球最大的市场，2023年销量为89万8795辆，同比增长23.2%，占全球市场的26.6%。众所周知的原因，比亚迪暂时没有进入美国市场。
第二：东南亚市场：日产长期深耕东南亚市场，通过布局CKD组装和零部件本地化生产，最终构建了区域生产网络，纳入其全球生产体系。典型的泰国市场，比亚迪已经和日产交上手。通过本土化生产，比亚迪有望改写日产在东南亚市场格局。
第三：欧洲市场：2023年销量为62.3万辆，同比增长42.5%。考虑到欧洲历来是环保主义大本营，传统油车份额在持续下滑，随着比亚迪登陆欧洲市场，以油车为主力且尚未能打造电车拳头产品的日产，估计难以抵挡比亚迪进攻。此外，还有中东市场、非洲市场、印度以及大洋洲等零星市场。比亚迪开拓海外市场几乎是明牌，如上所言，日产在东南亚以及欧洲市场，将面临比亚迪强力进攻。比亚迪的进攻有望极速日产为代表的日系汽车衰落。
3、比亚迪是缩影，归根到底是中国汽车产业链的崛起
主机厂的竞争归根到底是产业链的竞争。
严格来说，不是比亚迪攻击日产，是中国汽车产业链对日本汽车产业链的优势。
提及比亚迪，只是因为其作为中国品牌较为突出的代表。
日产作为日本代表性的车企之一，如今陷入生存困境，有一定的代表性。
此前，丰田、本田、日产、三菱和马自达在内的7家日本汽车品牌纷纷发布年中财报，净利润均同比下滑。
日系集体沦陷，有很大的功劳是中国汽车产业尤其是自主品牌的崛起导致。
2024年前三季度，自主品牌汽车累计销量达到903.14万辆，同比增长22.7%，市场份额达到65.8%，较2021年提升了24.6个百分点。
需要重点提及的是，比亚迪、吉利、奇瑞、理想和零跑等自主品牌取得了不错的增长。
市场蛋糕相对固定，当自主品牌分切了相对以往更大的蛋糕，留给日系的蛋糕就少了，甚至说，自主品牌的蛋糕，有不少是从日系口中夺取的。
市场的节节败退，是日产陷入破产危机的根本性原因。
随着自主的强势崛起，不妨憧憬，丰田、本田、马自达和三菱，谁是下一个“日产”。
但还是那句话，当前自主品牌崛起过程中，应当和务必注重劳工权益，中国汽车产业的崛起，应当包含汽车产业人才的崛起。
原文标题 : 王传福祭出杀手锏，比亚迪或成为压垮日产的最后一根稻草
