12月10日，二级市场上的宁德时代与大盘指数一样高开低走，开盘为281.28元/股，收盘为270.57元/股。不过，当日仍录得2.52元/股或0.94%的涨幅。当前的总市值为1.19万亿元人民币。
消息面上，宁德时代有两大消息曝出。
投资超300亿 与Stellantis建合资电池工厂
宁德时代公告，与Stellantis拟共同在西班牙出资成立合资公司，双方各持股50%，并以合资公司为主体在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建合资电池工厂，该电池工厂预计总投资规模为40.38亿欧元。
12月10日，宁德时代发布公告称，公司及其旗下子公司与 Stellantis 旗下子公司等四方主体，于2024年12月10日签署了一份合资协议。
宁德时代与 Stellantis 拟共同在西班牙出资成立合资公司，双方各持股 50%，并以合资公司为主体在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建合资电池工厂，该电池工厂预计总投资规模为 40.38 亿欧元（按最新汇率计算，约308.74亿元人民币），建设年产可达50GWh动力电池工厂，总建设期预计为4年。
图片来源：宁德时代公告
这将是宁德时代第三家海外锂电工厂，另两家分别位于德国和匈牙利。
宁德时代称，本项目旨在深化公司与 Stellantis 在新能源汽车领域的长期战略合作关系，通过充分发挥和利用双方在各自领域的领先优势和资源，推动全球电动化和清洁能源转型。“本次合作符合公司全球战略，有助于进一步完善公司国际化布局，进而提升公司的持续盈利能力及市场核心竞争力，符合公司及全体股东利益。”
资料显示，Stellantis是全球领先的汽车制造商之一，由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来，为全球第四大汽车集团。
Stellantis集团旗下品牌包括：阿巴斯、阿尔法 · 罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep?、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys等。
根据Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划，该集团的电气化目标为：到2030年，Stellantis在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
Stellantis集团也有明晰的动力电池规划——Stellantis将集中在北美和欧洲两个市场，建立电池生产基地以及供应链保障。其中，Stellantis规划北美动力电池储备容量150GWh，欧洲动力电池储备容量为250GWh，将由5家超级工厂和其他的电池供应商提供支持。
2023年10月26日，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。
Stellantis集团的动力电池供应商包括蜂巢能源、ACC、宁德时代、瑞浦兰钧、三星SDI和LG新能源等。
宁德时代方面，2023年11月， Stellantis集团和宁德时代宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。根据该备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。
如今，是Stellantis集团与宁德时代以对等模式成立一家合资企业，并进行动力电池的生产。
乘用车业务高层大调整
12月10日消息，据媒体报道，全球锂电龙头宁德时代（300750.SZ）启动了新一轮大调整，主要涉及乘用车业务，旨在冲刺2025年更高的市场份额。
总体看来，宁德时代本次大调整是业务老将纷纷后撤，转而推行“赛马”机制，为更有冲劲的年轻人腾出位置。
具体看来，报道称，宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威以及原时代长安公司负责人刘畅延，在职级上，已经从16级上调至17级，但不再负责具体业务。取而代之的是，宁德时代的动力电池乘用车业务将施行小组负责制，包括朱威负责的业务在内，被划分成12个小组，向宁德时代负责市场业务的联席总裁韩伟汇报。这些小组中谁跑出来，谁获得晋升资格。
目前，宁德时代官方对此消息暂无回应。
市场分析称，宁德时代此次调整的背景是新能源车市场的快速演变和激烈的市场竞争。为了保持领先地位，宁德时代制定了冲刺更高市场份额的目标，并计划明年装机量增幅至少达到30%，也有计划挑战50%。
12月5日国际研究机构SNE Researc公布的2024年1-10月全球电动汽车电池用量数据显示，宁德时代以高达252.8GWh的动力电池装车量，高居全球第一，市场占有率为36.8%，同比增长速度为28.3%。
由于四季度是出货旺季，2024年全年宁德时代的动力电池装车量超过300GWh没有悬念。以2025年增长30%计，宁德时代将冲击动力电池装车量年度超400GWh的目标。而如果明年增幅为50%+，则有望达到500GWh。
据悉，宁德时代为2025年准备的相应规模产能，达到800GWh。
维科网锂电注意到，此前宁德时代已进行了两次大调整，并且效果显著。
一是去年1月，宁德时代将当时的32个电池和材料生产基地划分为6个大区，各运行总监向大区经理汇报，大区经理向冯春艳汇报。这一次调整后，宁德时代生产制造体系的一些决策权会向总部集中。
二是今年6月。彼时，宁德时代将组织调整六大区按照海内外市场重组为两大区，原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人。原主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长。
由于安国平、华夏、黄斌均直接向董事长曾毓群汇报，因此，曾毓群将直管工厂运营与采购，进一步推进供应链成本管理，提升整体效率。
12月10日，二级市场上的宁德时代与大盘指数一样高开低走，开盘为281.28元/股，收盘为270.57元/股。不过，当日仍录得2.52元/股或0.94%的涨幅。当前的总市值为1.19万亿元人民币。
消息面上，宁德时代有两大消息曝出。
投资超300亿 与Stellantis建合资电池工厂
宁德时代公告，与Stellantis拟共同在西班牙出资成立合资公司，双方各持股50%，并以合资公司为主体在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建合资电池工厂，该电池工厂预计总投资规模为40.38亿欧元。
12月10日，宁德时代发布公告称，公司及其旗下子公司与 Stellantis 旗下子公司等四方主体，于2024年12月10日签署了一份合资协议。
宁德时代与 Stellantis 拟共同在西班牙出资成立合资公司，双方各持股 50%，并以合资公司为主体在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市兴建合资电池工厂，该电池工厂预计总投资规模为 40.38 亿欧元（按最新汇率计算，约308.74亿元人民币），建设年产可达50GWh动力电池工厂，总建设期预计为4年。
图片来源：宁德时代公告
这将是宁德时代第三家海外锂电工厂，另两家分别位于德国和匈牙利。
宁德时代称，本项目旨在深化公司与 Stellantis 在新能源汽车领域的长期战略合作关系，通过充分发挥和利用双方在各自领域的领先优势和资源，推动全球电动化和清洁能源转型。“本次合作符合公司全球战略，有助于进一步完善公司国际化布局，进而提升公司的持续盈利能力及市场核心竞争力，符合公司及全体股东利益。”
资料显示，Stellantis是全球领先的汽车制造商之一，由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来，为全球第四大汽车集团。
Stellantis集团旗下品牌包括：阿巴斯、阿尔法 · 罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep?、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys等。
根据Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划，该集团的电气化目标为：到2030年，Stellantis在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
Stellantis集团也有明晰的动力电池规划——Stellantis将集中在北美和欧洲两个市场，建立电池生产基地以及供应链保障。其中，Stellantis规划北美动力电池储备容量150GWh，欧洲动力电池储备容量为250GWh，将由5家超级工厂和其他的电池供应商提供支持。
2023年10月26日，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。
Stellantis集团的动力电池供应商包括蜂巢能源、ACC、宁德时代、瑞浦兰钧、三星SDI和LG新能源等。
宁德时代方面，2023年11月， Stellantis集团和宁德时代宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。根据该备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。
如今，是Stellantis集团与宁德时代以对等模式成立一家合资企业，并进行动力电池的生产。
乘用车业务高层大调整
12月10日消息，据媒体报道，全球锂电龙头宁德时代（300750.SZ）启动了新一轮大调整，主要涉及乘用车业务，旨在冲刺2025年更高的市场份额。
总体看来，宁德时代本次大调整是业务老将纷纷后撤，转而推行“赛马”机制，为更有冲劲的年轻人腾出位置。
具体看来，报道称，宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威以及原时代长安公司负责人刘畅延，在职级上，已经从16级上调至17级，但不再负责具体业务。取而代之的是，宁德时代的动力电池乘用车业务将施行小组负责制，包括朱威负责的业务在内，被划分成12个小组，向宁德时代负责市场业务的联席总裁韩伟汇报。这些小组中谁跑出来，谁获得晋升资格。
目前，宁德时代官方对此消息暂无回应。
市场分析称，宁德时代此次调整的背景是新能源车市场的快速演变和激烈的市场竞争。为了保持领先地位，宁德时代制定了冲刺更高市场份额的目标，并计划明年装机量增幅至少达到30%，也有计划挑战50%。
12月5日国际研究机构SNE Researc公布的2024年1-10月全球电动汽车电池用量数据显示，宁德时代以高达252.8GWh的动力电池装车量，高居全球第一，市场占有率为36.8%，同比增长速度为28.3%。
由于四季度是出货旺季，2024年全年宁德时代的动力电池装车量超过300GWh没有悬念。以2025年增长30%计，宁德时代将冲击动力电池装车量年度超400GWh的目标。而如果明年增幅为50%+，则有望达到500GWh。
据悉，宁德时代为2025年准备的相应规模产能，达到800GWh。
维科网锂电注意到，此前宁德时代已进行了两次大调整，并且效果显著。
一是去年1月，宁德时代将当时的32个电池和材料生产基地划分为6个大区，各运行总监向大区经理汇报，大区经理向冯春艳汇报。这一次调整后，宁德时代生产制造体系的一些决策权会向总部集中。
二是今年6月。彼时，宁德时代将组织调整六大区按照海内外市场重组为两大区，原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人。原主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长。
由于安国平、华夏、黄斌均直接向董事长曾毓群汇报，因此，曾毓群将直管工厂运营与采购，进一步推进供应链成本管理，提升整体效率。
