面对激烈的市场竞争和强大的对手之时，想要赢得一丝生存的机会，专家的建议一般就是创新和差异化，而放到实际的商业场景，就是近期炒得火热的“擦边”事件操作。
无论过程何等狗血和真实结果如何，撒泼的流量让我们记住了爆火的事件双方当事人，其身价暴涨之后，该跳舞的还是跳舞，该擦边的继续擦边。
当然，能成功出人头地的才能称之为擦边，至于理工男主导的汽车圈，擦边事件也并不陌生、少见，但丰田和比亚迪却借此成为了世界第一。
丰田和比亚迪的崛起，放大了说就是吃到了时代的红利，全球各地加大对汽车节能和减排的监管力度，汽车产业终于要为其过去“粗放型”的发展付出昂贵的代价。
现代汽车发源地的欧洲以及率先实现汽车工业化生产的北美，自然不愿意放弃掌权已久的市场，于是，涡轮增压小排量发动机和48V轻混技术逐渐盛行。
除了车身轻量化和发动机改造，绝大多数车企都没有想过用其他方法来真正实现全球各地政府看似“无理”的环保要求，因为纯电动汽车当时并无普及的现实条件和未来可能。
丰田全球崛起的背景非常贴合当下环保的主题，那就是经济危机和石油危机所引发的汽车高昂使用成本问题。
相同排量的发动机却有更低的油耗和排放，大一个级别排量的发动机，油耗和排放也能低于小排量涡轮增压发动机，丰田就是这么牛，但它并不满足与全球汽车头部直接硬碰硬，它看到了汽车产业未来发展可能受到的限制。
于是，丰田率先在燃油车上引进了动力电池，电池不再仅仅是启动汽车或者给座舱供电，而是真正用于驱动汽车，但这又不是当年一定会被嘲笑的纯电动汽车。
全球首款量产油电混动汽车——普锐斯（Prius）1997年正式发布，丰田就成为汽车圈擦边的头部。
在全球车企的集体迷茫中，丰田抢先拿下了油电混动技术的专利，也为丰田登顶全球第一奠定了坚实的基础。
多年后，全球汽车大举节能减耗大旗，竞争对手只能放弃性能、动力，不断降低排量来应对规管要求，而丰田则以油电混动技术直接匹配新标准，并实现了与燃油车同价，无需让用户改变用车习惯，甚至带来了更好动力和更低油耗的用车体验。
以油电混动技术为基础，丰田牢牢掌控住全球汽车发展的主动权，它不仅拥有全球最大规模的电动化汽车应用，未来还可以丝滑过渡至插电混动汽车，再一次抢占全球新能源汽车的制高点。
面向未来，丰田之外的跨国车企，有且只有纯电动汽车这一条被特斯拉和中国汽车堵死的独木桥。
擦边真是无限创新的体现，因为从这个角度看当下市场的发展，机会总是无处不在。
在全球燃油车的技术和专利壁垒，以及丰田垄断油电混动技术的背景下，比亚迪以全球首款插电混动双模车——F3DM力求实现中国汽车弯道超车。
在混动技术被贬低为没有未来的过渡技术，以及市面上没有成熟动力电池配套的背景下，比亚迪硬是一步步打造了电池、电机和电控的“三电”自研优势，真正以一己之力破除全球燃油车的死亡威胁。
在丰田油电混动技术的基础上，提升电池容量、增强电机性能，并增加外插充电功能，将燃油和纯电双动力真正整合到一款汽车上，比亚迪不是第一家想到的，却是第一家做成的。
丰田2024年1月至10月全球销量达到833.33万辆，同比微跌1.5%，维持着全球销量第一的位置，其中油电混动汽车销量为335.72万辆，同比增长20.7%。
比亚迪乘用车2024年1月至11月合计销量高达374.09万辆，同比大涨39.97%，成为中国汽车销量第一、全球新能源汽车销量第一的“双第一”车企，其中插电混动汽车销量为218.36万辆，同比暴涨69.45%！
事实上，汽车圈擦边的车企不少，却也不是随随便便一家车企就能成功。
全球油电混动汽车成功上岸的也就只有丰田和本田，它们正在全球市场加速开疆拓土，而其他跨国车企面临着燃油车油耗和排放严格限制标准的不可能任务，开始全面刹车。
至于插电混动汽车，真正实现规模化的车企也就是比亚迪一家，吉利和奇瑞从2024年开始才全面普及的插电混动汽车，它们还需要更多的时间来展现真正的实力。
无论是油电混动汽车，还是插电混动汽车，它们都不得不面对来自以特斯拉为首的纯电动汽车的灵魂拷问：究竟什么时候才会放弃发动机？
对于丰田和比亚迪来说，放弃发动机是分分钟的事情，但它们不愿意被收编而更想擦边，因为那就是它们走向成功的独家流量。
丰田已经正式公布了为电动汽车开发的下一代超级发动机，而比亚迪也即将公布纯电续航里程超过300公里的插电混动汽车专属电池，发动机还在，即使是辅助的边缘角色。
小型化、轻量化、热效率更高的发动机，大容量、高性能、超长续航的混动汽车专属动力电池，这就是丰田和比亚迪引领下一代汽车发展的重要武器。
原文标题 : 汽车圈两大“擦边”高手，都成为了全球第一
面对激烈的市场竞争和强大的对手之时，想要赢得一丝生存的机会，专家的建议一般就是创新和差异化，而放到实际的商业场景，就是近期炒得火热的“擦边”事件操作。
无论过程何等狗血和真实结果如何，撒泼的流量让我们记住了爆火的事件双方当事人，其身价暴涨之后，该跳舞的还是跳舞，该擦边的继续擦边。
当然，能成功出人头地的才能称之为擦边，至于理工男主导的汽车圈，擦边事件也并不陌生、少见，但丰田和比亚迪却借此成为了世界第一。
丰田和比亚迪的崛起，放大了说就是吃到了时代的红利，全球各地加大对汽车节能和减排的监管力度，汽车产业终于要为其过去“粗放型”的发展付出昂贵的代价。
现代汽车发源地的欧洲以及率先实现汽车工业化生产的北美，自然不愿意放弃掌权已久的市场，于是，涡轮增压小排量发动机和48V轻混技术逐渐盛行。
除了车身轻量化和发动机改造，绝大多数车企都没有想过用其他方法来真正实现全球各地政府看似“无理”的环保要求，因为纯电动汽车当时并无普及的现实条件和未来可能。
丰田全球崛起的背景非常贴合当下环保的主题，那就是经济危机和石油危机所引发的汽车高昂使用成本问题。
相同排量的发动机却有更低的油耗和排放，大一个级别排量的发动机，油耗和排放也能低于小排量涡轮增压发动机，丰田就是这么牛，但它并不满足与全球汽车头部直接硬碰硬，它看到了汽车产业未来发展可能受到的限制。
于是，丰田率先在燃油车上引进了动力电池，电池不再仅仅是启动汽车或者给座舱供电，而是真正用于驱动汽车，但这又不是当年一定会被嘲笑的纯电动汽车。
全球首款量产油电混动汽车——普锐斯（Prius）1997年正式发布，丰田就成为汽车圈擦边的头部。
在全球车企的集体迷茫中，丰田抢先拿下了油电混动技术的专利，也为丰田登顶全球第一奠定了坚实的基础。
多年后，全球汽车大举节能减耗大旗，竞争对手只能放弃性能、动力，不断降低排量来应对规管要求，而丰田则以油电混动技术直接匹配新标准，并实现了与燃油车同价，无需让用户改变用车习惯，甚至带来了更好动力和更低油耗的用车体验。
以油电混动技术为基础，丰田牢牢掌控住全球汽车发展的主动权，它不仅拥有全球最大规模的电动化汽车应用，未来还可以丝滑过渡至插电混动汽车，再一次抢占全球新能源汽车的制高点。
面向未来，丰田之外的跨国车企，有且只有纯电动汽车这一条被特斯拉和中国汽车堵死的独木桥。
擦边真是无限创新的体现，因为从这个角度看当下市场的发展，机会总是无处不在。
在全球燃油车的技术和专利壁垒，以及丰田垄断油电混动技术的背景下，比亚迪以全球首款插电混动双模车——F3DM力求实现中国汽车弯道超车。
在混动技术被贬低为没有未来的过渡技术，以及市面上没有成熟动力电池配套的背景下，比亚迪硬是一步步打造了电池、电机和电控的“三电”自研优势，真正以一己之力破除全球燃油车的死亡威胁。
在丰田油电混动技术的基础上，提升电池容量、增强电机性能，并增加外插充电功能，将燃油和纯电双动力真正整合到一款汽车上，比亚迪不是第一家想到的，却是第一家做成的。
丰田2024年1月至10月全球销量达到833.33万辆，同比微跌1.5%，维持着全球销量第一的位置，其中油电混动汽车销量为335.72万辆，同比增长20.7%。
比亚迪乘用车2024年1月至11月合计销量高达374.09万辆，同比大涨39.97%，成为中国汽车销量第一、全球新能源汽车销量第一的“双第一”车企，其中插电混动汽车销量为218.36万辆，同比暴涨69.45%！
事实上，汽车圈擦边的车企不少，却也不是随随便便一家车企就能成功。
全球油电混动汽车成功上岸的也就只有丰田和本田，它们正在全球市场加速开疆拓土，而其他跨国车企面临着燃油车油耗和排放严格限制标准的不可能任务，开始全面刹车。
至于插电混动汽车，真正实现规模化的车企也就是比亚迪一家，吉利和奇瑞从2024年开始才全面普及的插电混动汽车，它们还需要更多的时间来展现真正的实力。
无论是油电混动汽车，还是插电混动汽车，它们都不得不面对来自以特斯拉为首的纯电动汽车的灵魂拷问：究竟什么时候才会放弃发动机？
对于丰田和比亚迪来说，放弃发动机是分分钟的事情，但它们不愿意被收编而更想擦边，因为那就是它们走向成功的独家流量。
丰田已经正式公布了为电动汽车开发的下一代超级发动机，而比亚迪也即将公布纯电续航里程超过300公里的插电混动汽车专属电池，发动机还在，即使是辅助的边缘角色。
小型化、轻量化、热效率更高的发动机，大容量、高性能、超长续航的混动汽车专属动力电池，这就是丰田和比亚迪引领下一代汽车发展的重要武器。
原文标题 : 汽车圈两大“擦边”高手，都成为了全球第一
