“上半场是电动化，下半场是智能化”已成为汽车行业的共识。“电动化”竞争中，中国汽车产业在全球化竞争中占据了有利地位。与此同时，国内市场竞争日趋激烈，“价格战”持续不断。面对竞争更加激烈的下半场，汽车产业如何“破局”？诸多行业公司将战略布局聚焦到了智能化，而其中的智能驾驶方面，成为兵家必争之地。
今年1-8月，国内市场L2及以上智能驾驶装机量累计达605.1万套，其中8月装配量为90.7万套，L2整体渗透率已接近47%，相较于去年同期的40%提升显著。智驾领域独角兽企业如雨后春笋般涌现、传统零部件供应商的转型、消费侧科技巨头的躬身入局，这场全方位的生态重塑，不仅改变了汽车产业的格局，更决定了供应链企业的未来走向。
作为传统汽车行业供应商，深圳市索菱实业股份有限公司（以下简称“索菱股份”）近年来积极转型，通过技术创新、生态联盟等手段，加速成为智能驾驶行业一级供应商，力争在智能化下半场交出属于自己的一份答卷。
索菱在产业链协同与生态共赢方面的努力
目前，国内智能驾驶供应链的格局已经初具雏形。以地平线、大疆、华为和Momenta为代表的四家智能驾驶供应链企业，已经在产业生态中占据了关键位置。而在地平线为代表的国产智驾生态中，索菱股份已经占据关键位置。两家公司已经宣布达成战略合作，地平线将利用自身技术优势，助力索菱股份开发具备高度竞争力的智能驾驶域控制器产品及综合解决方案，当前已推出SoDrive1.0/2.0/3.0系列智驾域控制器解决方案。
索菱股份能够在地平线的智驾生态中脱颖而出，并非偶然，正是因为索菱股份以传统企业的沉淀为地基，新兴企业的研发水准起高楼。一方面，索菱早已将自身定位于整车企业“智能化”战略成功的关键配角，加大在智能化方向的投入力度，高效搭建智能驾驶、智能座舱团队，以自己的研发和产品实力赋能整车企业的智能化转型。另一方面，索菱股份在制造、交付、客户关系和资金储备上的传统优势也是其脱颖而出的重要因素。索菱股份拥有先进的生产工艺和一流的供应链和交付体系，自有7.8万平智造基地，10条SMT线，9条总装线和CNAS国家级实验室，能够保证产品的质量和交付效率。同时，索菱股份原有的车企客户庞大，特别是海外客户众多，这也为公司的业绩提供了支撑和路径。
索菱股份在智能化领域的弯道机会
从某种角度来说，传统汽车行业的核心技术掌握在Tier-1，尤其是海外Tier-1手中。依托先发优势、技术储备、与关键上下游的长期合作、以及规模优势等，海外Tier-1牢牢占据市场份额和优质客户，获取了丰厚的利润。然而，进入到电动化、智能化时代，汽车行业面临百年未有之大变局，一方面，芯片厂商地位凸显，与主机厂等终端客户及新兴Tier-1的联系愈加紧密；另一方面，Tier-0.5、非传统汽车行业的科技企业等获得了更大的话语权，传统的Tier-1遭遇了前后夹击。
需要看到，科技企业等虽然在技术领先、资本投入等方面具有优势，但是高质量、稳定的交付，严谨精密的生产管理等方面的核心技术需要长时间的积累，难以一蹴而就，国内传统Tier-1一方面抓住智能化的变革浪潮，对标科技和初创企业的创新基因，通过研发、合作等多种方式迅速获取领先技术，并结合自身生产管理优势，占据领先地位。
索菱股份自1997年创立以来，一直深耕于汽车电子行业，为国内外各大主机厂提供满足质量、成本和效率要求的量产产品。2024年，索菱实现日系客户智能网联产品持续百万辆量级的供货实绩。和初创公司相比，索菱股份具备制造、交付、客户关系和资金储备上的传统优势，特别是在价格战和内卷的环境下，索菱股份作为上市公司的融资和造血能力，更加成为智能化竞争的重要优势。
根据公开信息，索菱股份已经与奇瑞科技在芜湖成立合资公司，索菱正在成为奇瑞在智能化领域的重要合作伙伴。而就在今年9月，地平线也宣布与奇瑞达成合作，双方将基于征程6系列芯片达成平台化定点合作，征程6系列芯片将搭载至奇瑞旗下四大品牌车型，未来还将进一步拓展至更深层次的全场景智驾合作。
作为地平线的重要战略合作伙伴，索菱股份紧跟其技术革新步伐，获得J6 IDH授权，并持续推动自动驾驶域控制器的升级。根据索菱的发展规划，预计从2025年至2026年，索菱股份将实现舱驾一体技术的关键性突破，这一突破将包括自动驾驶端到端大模型与座舱大语言AI模型的深度融合。
在汽车产业不断“内卷”的今天，中国汽车行业需要兼具传统汽车零部件稳健运作，以及初创企业创新灵活两者之长的新型企业。索菱股份结合自我优势和行业发展，正在朝着这条道路探索迈进，希望为下半场竞争中提供“索菱答案”。
“上半场是电动化，下半场是智能化”已成为汽车行业的共识。“电动化”竞争中，中国汽车产业在全球化竞争中占据了有利地位。与此同时，国内市场竞争日趋激烈，“价格战”持续不断。面对竞争更加激烈的下半场，汽车产业如何“破局”？诸多行业公司将战略布局聚焦到了智能化，而其中的智能驾驶方面，成为兵家必争之地。
今年1-8月，国内市场L2及以上智能驾驶装机量累计达605.1万套，其中8月装配量为90.7万套，L2整体渗透率已接近47%，相较于去年同期的40%提升显著。智驾领域独角兽企业如雨后春笋般涌现、传统零部件供应商的转型、消费侧科技巨头的躬身入局，这场全方位的生态重塑，不仅改变了汽车产业的格局，更决定了供应链企业的未来走向。
作为传统汽车行业供应商，深圳市索菱实业股份有限公司（以下简称“索菱股份”）近年来积极转型，通过技术创新、生态联盟等手段，加速成为智能驾驶行业一级供应商，力争在智能化下半场交出属于自己的一份答卷。
索菱在产业链协同与生态共赢方面的努力
目前，国内智能驾驶供应链的格局已经初具雏形。以地平线、大疆、华为和Momenta为代表的四家智能驾驶供应链企业，已经在产业生态中占据了关键位置。而在地平线为代表的国产智驾生态中，索菱股份已经占据关键位置。两家公司已经宣布达成战略合作，地平线将利用自身技术优势，助力索菱股份开发具备高度竞争力的智能驾驶域控制器产品及综合解决方案，当前已推出SoDrive1.0/2.0/3.0系列智驾域控制器解决方案。
索菱股份能够在地平线的智驾生态中脱颖而出，并非偶然，正是因为索菱股份以传统企业的沉淀为地基，新兴企业的研发水准起高楼。一方面，索菱早已将自身定位于整车企业“智能化”战略成功的关键配角，加大在智能化方向的投入力度，高效搭建智能驾驶、智能座舱团队，以自己的研发和产品实力赋能整车企业的智能化转型。另一方面，索菱股份在制造、交付、客户关系和资金储备上的传统优势也是其脱颖而出的重要因素。索菱股份拥有先进的生产工艺和一流的供应链和交付体系，自有7.8万平智造基地，10条SMT线，9条总装线和CNAS国家级实验室，能够保证产品的质量和交付效率。同时，索菱股份原有的车企客户庞大，特别是海外客户众多，这也为公司的业绩提供了支撑和路径。
索菱股份在智能化领域的弯道机会
从某种角度来说，传统汽车行业的核心技术掌握在Tier-1，尤其是海外Tier-1手中。依托先发优势、技术储备、与关键上下游的长期合作、以及规模优势等，海外Tier-1牢牢占据市场份额和优质客户，获取了丰厚的利润。然而，进入到电动化、智能化时代，汽车行业面临百年未有之大变局，一方面，芯片厂商地位凸显，与主机厂等终端客户及新兴Tier-1的联系愈加紧密；另一方面，Tier-0.5、非传统汽车行业的科技企业等获得了更大的话语权，传统的Tier-1遭遇了前后夹击。
需要看到，科技企业等虽然在技术领先、资本投入等方面具有优势，但是高质量、稳定的交付，严谨精密的生产管理等方面的核心技术需要长时间的积累，难以一蹴而就，国内传统Tier-1一方面抓住智能化的变革浪潮，对标科技和初创企业的创新基因，通过研发、合作等多种方式迅速获取领先技术，并结合自身生产管理优势，占据领先地位。
索菱股份自1997年创立以来，一直深耕于汽车电子行业，为国内外各大主机厂提供满足质量、成本和效率要求的量产产品。2024年，索菱实现日系客户智能网联产品持续百万辆量级的供货实绩。和初创公司相比，索菱股份具备制造、交付、客户关系和资金储备上的传统优势，特别是在价格战和内卷的环境下，索菱股份作为上市公司的融资和造血能力，更加成为智能化竞争的重要优势。
根据公开信息，索菱股份已经与奇瑞科技在芜湖成立合资公司，索菱正在成为奇瑞在智能化领域的重要合作伙伴。而就在今年9月，地平线也宣布与奇瑞达成合作，双方将基于征程6系列芯片达成平台化定点合作，征程6系列芯片将搭载至奇瑞旗下四大品牌车型，未来还将进一步拓展至更深层次的全场景智驾合作。
作为地平线的重要战略合作伙伴，索菱股份紧跟其技术革新步伐，获得J6 IDH授权，并持续推动自动驾驶域控制器的升级。根据索菱的发展规划，预计从2025年至2026年，索菱股份将实现舱驾一体技术的关键性突破，这一突破将包括自动驾驶端到端大模型与座舱大语言AI模型的深度融合。
在汽车产业不断“内卷”的今天，中国汽车行业需要兼具传统汽车零部件稳健运作，以及初创企业创新灵活两者之长的新型企业。索菱股份结合自我优势和行业发展，正在朝着这条道路探索迈进，希望为下半场竞争中提供“索菱答案”。
