车圈最近很多人都在寻找张勇。
张勇是哪吒汽车CEO，现在可能已经是前CEO。
在车圈，张勇并不是一个公众辨识度很高的名字，上一次他被广泛关注还是因为周鸿祎在一场直播中对他的指责：“你们从产品策划到营销都在自嗨，有什么用。”“什么都不明白，能不能学学小米的雷军。”
但是，对于哪吒汽车来说，张勇又十分重要——当张勇的动向变得模糊，哪吒汽车的危险状况就愈发清晰。
1.消失的张勇
张勇最近的一条微博停留在了10月14日，当时他还在跟哪吒汽车的股东之一的周鸿祎互动，并说自己要去考赛车证。
就在网友们还在感叹张勇听劝“学雷军考赛车证”的时候，张勇突然从公众视野消失了，他的去向也成了谜。
11月底，网络上开始出现张勇离职的消息，并表示与南宁国资委介入哪吒汽车有关，随后大量媒体和消费者开始向哪吒汽车问询相关情况。
12月2日，有媒体向哪吒汽车求证，得到了回复是“（张勇）还在公司，并未离职。公司目前经营一切正常”。
不过这种公关话术并没有阻止事件的传播，相当数量的自媒体博主开始试图通过蛛丝马迹证实张勇的离开，主要证据包括其长达两个月没有更新的微博动态及近期哪吒汽车创始人方运舟的频繁出镜。
这样的考虑是有一定逻辑的。2024年1月，张勇开始主管哪吒汽车的营销工作，新的任命书显示张勇开始兼任营销公司总裁。其在总结2023年的经营情况时也表示：哪吒汽车的传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
此后张勇开始在公众面前亮相，和雷军一样为新车主开车门，并且在镜头前直接回答消费者问题，甚至偶尔会分享工作之外的生活状态。这也说明这样的岗位职责不允许张勇长时间不更新微博，甚至连公开回应哪吒汽车面临的经营困难情况时都由方运舟出面完成。
12月6日上午，又有媒体爆出确认张勇已经从哪吒汽车离职，并已经加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌“大力牛魔王”，即将和自己在北汽时期的老同事、前哪吒汽车常务副总裁江峰汇合。而沉寂许久的张勇第一次直接做出了回应：“纯属瞎扯淡。”
但是几个小时后，财联社就发文表示，其从哪吒汽车官方获悉，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。当天晚上，多家媒体跟进报道了这一消息，并爆出哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。中新经纬向哪吒汽车方面求证这些信息，哪吒汽车公关宣传部相关负责人表示，情况属实。
「甲子光年」向多位哪吒汽车员工及接近哪吒汽车的人士询问张勇的情况时，得到的回复是“不清楚”“不聊了吧，一切以官方通知为准。”
目前，张勇本人并没有回应是否已从哪吒汽车离职，从一般的市场经验来看，“顾问”的头衔并不能说明一个人的任职状态。截至12月7日下午发稿前，哪吒汽车官方也没有在公开渠道回应张勇的情况，方运舟和张勇的照片并列显示在哪吒汽车的官网上，职位依然是首席执行官（CEO）。
虽然张勇的离职风波至此时间不长，但称得上是一场围绕一个车企CEO工作动向的闹剧，爆料的和辟谣的你方唱罢我登场，至今没有盖棺定论。
但不可否认的是，当一个车企的CEO离没离职都能成为持续几天的行业话题的时候，就意味着这家车企的经营状态已经不正常了。
大家找的或许并不是张勇，而是在找哪吒汽车的问题和出路。
2.任性的代价
哪吒汽车有什么问题吗？
纵观哪吒汽车的发展历史，其在大战略方向上几乎没有出现偏差，无论是高性价比的车型还是增程式的配置，都在努力迎合消费者。
2020年，哪吒U和哪吒V陆续上市，定位紧凑型和小型SUV，补贴后起售价仅为约11万元和6万元，且配备了中控大屏、L2+级辅助驾驶等软硬件，是典型的“皮薄馅大”车型，并在后期进行了持续换代。
这两款车顺利给哪吒汽车打开销路，几乎支撑起了“全壁江山”。到2022年，哪吒汽车全年销量为15.2万辆，而这几乎全部是哪吒U和哪吒V的功劳：哪吒U车系全年交付了51021辆、哪吒V车系全年交付了98847辆。
在这个过程中，哪吒汽车开始逐步进行车型上探，也就是在这时，哪吒汽车或者说张勇开始放飞自我。
2021年，哪吒GT立项，这是一款极其小众的纯电动两门跑车。即使彼时哪吒的管理层对是否推进GT项目产生了分歧，但张勇凭借着自己的经验说服了众人，并认为即使哪吒GT失败了也不会对哪吒汽车的经营造成严重后果。
「甲子光年」了解到，在哪吒GT立项时，哪吒汽车正考虑研发一款7座大型SUV，但一位接近哪吒汽车的产业人士向「甲子光年」表示，哪吒GT随后被提到了更高的优先级，7座大型SUV的项目因此被搁置。
同时该产业人士还表示，如果2021年能顺利推进大型7座SUV项目，哪吒汽车的发展情况还是可以保证的，而GT是在浪费本就不多的造车资源。
但张勇不这么认为，面对质疑哪吒GT的网友，他留下了一句话：“一帮沙雕，各种冷言讽语。”
2023年4月8日、9日，张勇在接连两天在微博发文，指责网友们对哪吒GT的态度，称“没看到车，没体验过车，就说车不行，这种心态要不得。”不过，这些微博早已经被删除。
目前哪吒GT的月销量在100辆左右，预计全年销量不会超过2000辆，从结果来看这是一笔赔钱的生意。并且哪吒GT立项和上市时机处在哪吒汽车的发展前期，再加上迅速到来的降价潮，失利造成的后果比张勇想象的严重得多。
直到今天，哪吒汽车也没能亮相大7座SUV产品，即使SUV车型占据了哪吒汽车的大部分产品，但仍然贴着紧凑、实用主义的标签，甚至让外界认为这就是哪吒汽车的风格。
哪吒S也面临着同样的问题，其定位高端B级轿车，并给哪吒汽车贡献出了全栈自研的山海平台，但始终没能带来销量和品牌调性的提高，2022年哪吒S上市，在上市后的首个完整销售年，哪吒S全年销量20278台，实在称不上是一款成功的产品。
重要的是，在销量不振，消费者意愿不高的情况下，今年8月哪吒汽车依旧上市了哪吒S猎装版，随后在国内市场被冷淡对待。即使同时期哪吒汽车还推出了哪吒X和哪吒L，一定程度上回归了SUV车型阵营，但市场时机已经消失，以高打低的错位竞争已经不能让市场天平再次倾斜向哪吒汽车。
「甲子光年」和一些汽车产业相关人士沟通时，几乎所有人都表示哪吒汽车“产品规划有问题，车型搞得不对”。
这种车型规划带来的后果是，哪吒汽车的现金流、销量、品牌声誉都一去不返了。
3.海外的药效
就在张勇传出离职之际，也许是为了消除公众的疑虑，哪吒汽车还在努力对外发声，其官方微信公众号维持着工作日日更的节奏，近期还在大力宣传与印尼出行公司的合作以及即将交付的50辆车的订单。
不过，必须要承认的是，哪吒汽车海外市场的销量在国内新势力车企中是非常不错的。
出海，可以说是哪吒汽车的一条出路。
2023年，哪吒汽车全年交付127496辆，其中海外市场销量近2万辆，同比增长567%，同时该年哪吒汽车海外收入16.2亿元，占到了总收入的12%。
即使在整体销量下滑，国内市场经营出现问题时，哪吒汽车海外市场仍在有序发展。中国汽车工业协会数据显示，2024年1-6月，哪吒新能源汽车出口量达到17687辆，同比增长154%，位列车企新能源汽车出口量第五，造车新势力车企出口量第一。
尤其在泰国市场，哪吒汽车受到了深度认可，哪吒X在10月及11月甚至蝉联了纯电SUV的销量冠军。
值得注意的是，哪吒汽车目前在海外市场仍旧奉行高性价比策略。近日，在雅加达国际车展上，哪吒汽车宣布与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签署合作协议，后者将首批订购50辆哪吒AYA，作为其客户的高端出行车辆。
根据印尼汽车咨询网站Mobil123的报道，目前哪吒AYA在雅加达的售价价格为2.99亿印尼盾，约合人民币13.7万元。同时，哪吒汽车与在印尼勿加泗市设有工厂的制造商PT Handal Indonesia Motor进行了合作，哪吒AYA会在当地组装。因此，哪吒AYA也有权享受政府提供的所有电动汽车激励措施，包括1%的增值税折扣等。
对比之下，国内其他电动车厂商的产品在印尼市场比哪吒汽车高出不少，例如比亚迪Dolphin（海豚）的售价为4.25亿印尼盾、Atto 3（元PLUS）的售价为5.15亿印尼盾，奇瑞的Omoda E5也达到了4.888亿印尼盾。
海外市场，尤其是东南亚市场的消费能力要低于中国市场，但同时也在进行电动车改革，哪吒汽车通过高性价比的产品和相对较早的市场布局实现了东南亚市场的销量猛增，甚至有些复刻2020年用哪吒U等产品在国内市场站稳脚跟的意味。
哪吒汽车的高层管理者也毫不掩饰对海外市场的重视。12月6日，哪吒汽车创始人、董事长方运舟发布公司全员信表示，哪吒汽车未来2—3年内能实现销量一半在国内、一半在国外。
但是时间永远是最奢侈的，市场还能给哪吒汽车时间吗？
2025年被不少车企高管判断为 “决战之年”，对于哪吒汽车来说，海外的水能不能救得了国内的火是个未知数。
但哪吒汽车在国内的情况并不乐观，10月和11月，哪吒汽车都没有公布销量，消费者的猜疑情绪越来越重。一位刚刚拿到北京市新能源小客车指标的读者对「甲子光年」表示，虽然哪吒汽车的价格在自己的购车预算内，但近期大量的负面消息让他放弃了购入哪吒汽车的打算。
他的理由是——“怕倒闭”。
在电影《哪吒之魔童降世》中有一句话让人印象深刻：“不认命，是哪吒的命。”
现在对于哪吒汽车来说，寻找张勇已经成为过去时，尽管现在困难重重，但——不认命，是哪吒的命，也是哪吒汽车的命。
（封面图来源：电影《哪吒之魔童降世》）
车圈最近很多人都在寻找张勇。
张勇是哪吒汽车CEO，现在可能已经是前CEO。
在车圈，张勇并不是一个公众辨识度很高的名字，上一次他被广泛关注还是因为周鸿祎在一场直播中对他的指责：“你们从产品策划到营销都在自嗨，有什么用。”“什么都不明白，能不能学学小米的雷军。”
但是，对于哪吒汽车来说，张勇又十分重要——当张勇的动向变得模糊，哪吒汽车的危险状况就愈发清晰。
1.消失的张勇
张勇最近的一条微博停留在了10月14日，当时他还在跟哪吒汽车的股东之一的周鸿祎互动，并说自己要去考赛车证。
就在网友们还在感叹张勇听劝“学雷军考赛车证”的时候，张勇突然从公众视野消失了，他的去向也成了谜。
11月底，网络上开始出现张勇离职的消息，并表示与南宁国资委介入哪吒汽车有关，随后大量媒体和消费者开始向哪吒汽车问询相关情况。
12月2日，有媒体向哪吒汽车求证，得到了回复是“（张勇）还在公司，并未离职。公司目前经营一切正常”。
不过这种公关话术并没有阻止事件的传播，相当数量的自媒体博主开始试图通过蛛丝马迹证实张勇的离开，主要证据包括其长达两个月没有更新的微博动态及近期哪吒汽车创始人方运舟的频繁出镜。
这样的考虑是有一定逻辑的。2024年1月，张勇开始主管哪吒汽车的营销工作，新的任命书显示张勇开始兼任营销公司总裁。其在总结2023年的经营情况时也表示：哪吒汽车的传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
此后张勇开始在公众面前亮相，和雷军一样为新车主开车门，并且在镜头前直接回答消费者问题，甚至偶尔会分享工作之外的生活状态。这也说明这样的岗位职责不允许张勇长时间不更新微博，甚至连公开回应哪吒汽车面临的经营困难情况时都由方运舟出面完成。
12月6日上午，又有媒体爆出确认张勇已经从哪吒汽车离职，并已经加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌“大力牛魔王”，即将和自己在北汽时期的老同事、前哪吒汽车常务副总裁江峰汇合。而沉寂许久的张勇第一次直接做出了回应：“纯属瞎扯淡。”
但是几个小时后，财联社就发文表示，其从哪吒汽车官方获悉，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。当天晚上，多家媒体跟进报道了这一消息，并爆出哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。中新经纬向哪吒汽车方面求证这些信息，哪吒汽车公关宣传部相关负责人表示，情况属实。
「甲子光年」向多位哪吒汽车员工及接近哪吒汽车的人士询问张勇的情况时，得到的回复是“不清楚”“不聊了吧，一切以官方通知为准。”
目前，张勇本人并没有回应是否已从哪吒汽车离职，从一般的市场经验来看，“顾问”的头衔并不能说明一个人的任职状态。截至12月7日下午发稿前，哪吒汽车官方也没有在公开渠道回应张勇的情况，方运舟和张勇的照片并列显示在哪吒汽车的官网上，职位依然是首席执行官（CEO）。
虽然张勇的离职风波至此时间不长，但称得上是一场围绕一个车企CEO工作动向的闹剧，爆料的和辟谣的你方唱罢我登场，至今没有盖棺定论。
但不可否认的是，当一个车企的CEO离没离职都能成为持续几天的行业话题的时候，就意味着这家车企的经营状态已经不正常了。
大家找的或许并不是张勇，而是在找哪吒汽车的问题和出路。
2.任性的代价
哪吒汽车有什么问题吗？
纵观哪吒汽车的发展历史，其在大战略方向上几乎没有出现偏差，无论是高性价比的车型还是增程式的配置，都在努力迎合消费者。
2020年，哪吒U和哪吒V陆续上市，定位紧凑型和小型SUV，补贴后起售价仅为约11万元和6万元，且配备了中控大屏、L2+级辅助驾驶等软硬件，是典型的“皮薄馅大”车型，并在后期进行了持续换代。
这两款车顺利给哪吒汽车打开销路，几乎支撑起了“全壁江山”。到2022年，哪吒汽车全年销量为15.2万辆，而这几乎全部是哪吒U和哪吒V的功劳：哪吒U车系全年交付了51021辆、哪吒V车系全年交付了98847辆。
在这个过程中，哪吒汽车开始逐步进行车型上探，也就是在这时，哪吒汽车或者说张勇开始放飞自我。
2021年，哪吒GT立项，这是一款极其小众的纯电动两门跑车。即使彼时哪吒的管理层对是否推进GT项目产生了分歧，但张勇凭借着自己的经验说服了众人，并认为即使哪吒GT失败了也不会对哪吒汽车的经营造成严重后果。
「甲子光年」了解到，在哪吒GT立项时，哪吒汽车正考虑研发一款7座大型SUV，但一位接近哪吒汽车的产业人士向「甲子光年」表示，哪吒GT随后被提到了更高的优先级，7座大型SUV的项目因此被搁置。
同时该产业人士还表示，如果2021年能顺利推进大型7座SUV项目，哪吒汽车的发展情况还是可以保证的，而GT是在浪费本就不多的造车资源。
但张勇不这么认为，面对质疑哪吒GT的网友，他留下了一句话：“一帮沙雕，各种冷言讽语。”
2023年4月8日、9日，张勇在接连两天在微博发文，指责网友们对哪吒GT的态度，称“没看到车，没体验过车，就说车不行，这种心态要不得。”不过，这些微博早已经被删除。
目前哪吒GT的月销量在100辆左右，预计全年销量不会超过2000辆，从结果来看这是一笔赔钱的生意。并且哪吒GT立项和上市时机处在哪吒汽车的发展前期，再加上迅速到来的降价潮，失利造成的后果比张勇想象的严重得多。
直到今天，哪吒汽车也没能亮相大7座SUV产品，即使SUV车型占据了哪吒汽车的大部分产品，但仍然贴着紧凑、实用主义的标签，甚至让外界认为这就是哪吒汽车的风格。
哪吒S也面临着同样的问题，其定位高端B级轿车，并给哪吒汽车贡献出了全栈自研的山海平台，但始终没能带来销量和品牌调性的提高，2022年哪吒S上市，在上市后的首个完整销售年，哪吒S全年销量20278台，实在称不上是一款成功的产品。
重要的是，在销量不振，消费者意愿不高的情况下，今年8月哪吒汽车依旧上市了哪吒S猎装版，随后在国内市场被冷淡对待。即使同时期哪吒汽车还推出了哪吒X和哪吒L，一定程度上回归了SUV车型阵营，但市场时机已经消失，以高打低的错位竞争已经不能让市场天平再次倾斜向哪吒汽车。
「甲子光年」和一些汽车产业相关人士沟通时，几乎所有人都表示哪吒汽车“产品规划有问题，车型搞得不对”。
这种车型规划带来的后果是，哪吒汽车的现金流、销量、品牌声誉都一去不返了。
3.海外的药效
就在张勇传出离职之际，也许是为了消除公众的疑虑，哪吒汽车还在努力对外发声，其官方微信公众号维持着工作日日更的节奏，近期还在大力宣传与印尼出行公司的合作以及即将交付的50辆车的订单。
不过，必须要承认的是，哪吒汽车海外市场的销量在国内新势力车企中是非常不错的。
出海，可以说是哪吒汽车的一条出路。
2023年，哪吒汽车全年交付127496辆，其中海外市场销量近2万辆，同比增长567%，同时该年哪吒汽车海外收入16.2亿元，占到了总收入的12%。
即使在整体销量下滑，国内市场经营出现问题时，哪吒汽车海外市场仍在有序发展。中国汽车工业协会数据显示，2024年1-6月，哪吒新能源汽车出口量达到17687辆，同比增长154%，位列车企新能源汽车出口量第五，造车新势力车企出口量第一。
尤其在泰国市场，哪吒汽车受到了深度认可，哪吒X在10月及11月甚至蝉联了纯电SUV的销量冠军。
值得注意的是，哪吒汽车目前在海外市场仍旧奉行高性价比策略。近日，在雅加达国际车展上，哪吒汽车宣布与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签署合作协议，后者将首批订购50辆哪吒AYA，作为其客户的高端出行车辆。
根据印尼汽车咨询网站Mobil123的报道，目前哪吒AYA在雅加达的售价价格为2.99亿印尼盾，约合人民币13.7万元。同时，哪吒汽车与在印尼勿加泗市设有工厂的制造商PT Handal Indonesia Motor进行了合作，哪吒AYA会在当地组装。因此，哪吒AYA也有权享受政府提供的所有电动汽车激励措施，包括1%的增值税折扣等。
对比之下，国内其他电动车厂商的产品在印尼市场比哪吒汽车高出不少，例如比亚迪Dolphin（海豚）的售价为4.25亿印尼盾、Atto 3（元PLUS）的售价为5.15亿印尼盾，奇瑞的Omoda E5也达到了4.888亿印尼盾。
海外市场，尤其是东南亚市场的消费能力要低于中国市场，但同时也在进行电动车改革，哪吒汽车通过高性价比的产品和相对较早的市场布局实现了东南亚市场的销量猛增，甚至有些复刻2020年用哪吒U等产品在国内市场站稳脚跟的意味。
哪吒汽车的高层管理者也毫不掩饰对海外市场的重视。12月6日，哪吒汽车创始人、董事长方运舟发布公司全员信表示，哪吒汽车未来2—3年内能实现销量一半在国内、一半在国外。
但是时间永远是最奢侈的，市场还能给哪吒汽车时间吗？
2025年被不少车企高管判断为 “决战之年”，对于哪吒汽车来说，海外的水能不能救得了国内的火是个未知数。
但哪吒汽车在国内的情况并不乐观，10月和11月，哪吒汽车都没有公布销量，消费者的猜疑情绪越来越重。一位刚刚拿到北京市新能源小客车指标的读者对「甲子光年」表示，虽然哪吒汽车的价格在自己的购车预算内，但近期大量的负面消息让他放弃了购入哪吒汽车的打算。
他的理由是——“怕倒闭”。
在电影《哪吒之魔童降世》中有一句话让人印象深刻：“不认命，是哪吒的命。”
现在对于哪吒汽车来说，寻找张勇已经成为过去时，尽管现在困难重重，但——不认命，是哪吒的命，也是哪吒汽车的命。
（封面图来源：电影《哪吒之魔童降世》）
