临近年尾，各家都开启了冲量任务。在自主5强中（比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城）之中，比亚迪在11月份依旧以50万辆的体量领跑；奇瑞、吉利和长安自主以20万-30万辆的规模位列第二、第三和第四位；而长城销量虽然依旧在5家中垫底，但是销量已经明显出现回升，连续3个月在10万辆以上。
首先来看一下“一哥”比亚迪。11月份，比亚迪销量再次创造纪录，达到了50.68万辆，同比增长67.86%，环比增长0.83%，这是比亚迪连续两个月销量破50万。今年1-11月，比亚迪累计销量达到了3,757,336辆，同比增长40.02%，提前完成了360万辆的年销目标。在最后一个月，比亚迪只需要保持在25万辆以上，年销量就能够突破400万辆。这对现在的比亚迪而言，是一个简单的事情。
近期关于比亚迪要求供应商降价10%的消息闹得沸沸扬扬。这意味着在400万辆规模之上，比亚迪可能会继续价格战，给油车市场最后一击。自从2021年以来，比亚迪已经连续4年保持高增长、销量规模也不断刷新历史，明年比亚迪是否还能够继续保持这样的高增长呢？
已经长期稳居第二的奇瑞，也在11月份多项数据创历史新高。11月份，奇瑞销量为280463辆，同比增长32.2%，其中，燃油车销量为202,633辆，同比增长6.1%。奇瑞在快速推动电动化转型的同时，燃油车还能保持增长令人意外。今年1-11月，奇瑞累计销量为230,5411辆，同比增长38.4%，再一次创造了单月和历史累计销量新纪录。这是奇瑞旗下多品牌全面开花的结果。11月份，奇瑞品牌销量为164225辆；星途品牌销量为15898辆，捷途品牌销量为63040辆；iCAR品牌销量为5745辆；智界品牌11月份为11401辆，已经成为奇瑞集团销量的新增长点。
吉利和长安两家，也在11月份奋起直追。其中，吉利销量为250,136辆，同比增长约27%，环比增长超10%，连续三个月销量突破20万辆，创历史新高。在吉利旗下的几个品牌中，银河序列和极氪品牌是增速最为迅猛，银河序列销量为75228辆，同比增长121%；极氪销量为27011辆，同比增长106%。今年1-11月，吉利集团累计销量为1,966,512辆，同比增长约31%，距离实现全年200万辆的销量目标仅一步之遥。
而长安自主11月销量也达到了230232辆，同比增长40.04%，环比增长8.18%。长安自主销量的猛增，主要得益于深蓝、启源和阿维塔三大品牌的发力。其中，长安启源销量为18,455辆；深蓝汽车为36,026辆；阿维塔为11,579辆，三家合计销量达到了6.6万辆。今年1-11月份，长安自主累计销量为2027596辆，成为自主5强中第三家解锁本年度累计200万辆的车企，高出吉利约6万辆。
从目前的数据来看，今年自主5强年度销量第三名一定会在吉利和长安自主中产生，长安自主是第三的可能性大一点。除非吉利能够在12月将长安自主拉开6万辆的差距。
而长城汽车销量也开始逐步回升。11月份，长城汽车销量为127,394辆，同比增长3.70%，环比增长9.07%，这是长城汽车销量连续第4个月环比增长。在旗下五大品牌中，已经有三个品牌恢复了正增长。其中，销量主力哈弗量达到78,386辆，同比增长4.50%；魏牌在全新蓝山的助力下，11月销量达到了7046辆，同比增长145.85%；坦克销量为20189辆，同比增长8.68%。今年1-11月份，长城汽车累计销量为1,098,006辆，同比下降1.81%
而在新能源方面，比亚迪继续以超过远超其余四家新能源销量总和的成绩，继续领跑。如果拆分来看，11月份，比亚迪新能源销量约等于4个吉利、5个长安自主、6.5个奇瑞、14个长城。显然，其余四家在短期内在新能源难以追赶得上。虽然从量上难以匹敌，但是其余四家的11月新能源销量也都有可圈可点之处。
首先吉利和长安自主11月份的新能源销量双双超过10万辆，新能源渗透率均超过44%。其中，吉利新能源销量为122453辆，同比增长94%，环比增长12.63%。这主要得益于吉利星愿、银河E8、极氪7X等产品的助力。而长安自主在深蓝、启源和阿维塔三大新能源品牌的合力下，11月新能源销量达到了102309辆，环比增长19.98%。
奇瑞新能源销量增长更为迅猛。11月，奇瑞新能源销量达到77,830辆，同比增长267.9%。1-11月份，累计新能源销量480,948辆，同比增长214%。在11月底，智界新S7“降价上市”，并于12月1日开启交付，这款车将与智界R7一起助力奇瑞新能源12月冲击月销10万辆大关。而长城11月新能源车销售为35,999辆，环比增长12.17%。
在出口方面，奇瑞依旧是表现最亮眼的一家。11月份，奇瑞出口量为104,911辆，已连续三个月出口销量突破10万+；1-11月份，奇瑞累计出口量1,046,186辆，同比增长22.4%，首次实现年内出口突破100万辆。值得一提的是，在11月份奇瑞的销量构成中，出口占比进一步下滑至37%，这说明奇瑞销量近几个月增速更加迅猛。
除了奇瑞外，长城、比亚迪、吉利和长安自主，这四家的海外销量差距并不算大，基本在2万-5万辆的水平。其中，长城汽车出口量为43186辆，环比增长2.8%，出口占比为33.9%，仅次于奇瑞，这种销量结构也使得长城的利润表现一直较为稳定。另外，11月份，吉利出口销量为32814辆，同比增长13%，环比增长17.1%；比亚迪海外销量为30977辆，环比基本持平；长安自主出口量为19391辆，环比下降37.2%，是五家中唯一低于2万辆的。
距离2024年收官还有一个月，最后再来看看这五家的目标完成率如何。首先来看比亚迪，比亚迪2024年的目标是在2023年销量的基础上至少增长20%。照此计算，2024年比亚迪的销量目标为至少362.4万辆，目前比亚迪已经超额完成目标，全力冲击400万辆大关。
按照年初规划，奇瑞2024年的目标是“销量增长率力超行业10—20个百分点”。如果按照业内预计今年汽车总销量增长率在3%以上来计算，奇瑞今年的目标销量增长率为13%—23%，即年销量在212.6万-231.4万辆，同样奇瑞也已经完成了目标。
而吉利原目标为190万，这一指标下已经超额完成目标，而目标上调10万后完成率下降到了98%。长安自主2024年的销量目标是220万辆，已经完成了92%。按照此前公布的190万辆的销量目标，长城汽车目前进度为58%。
从目前的完成度来看，已经有比亚迪和奇瑞两家完成年度目标；吉利和长安自主经过12月份冲击也同样能完成目标；而长城距离这一目标的差距还是有点大。
原文标题 : 自主5强11月销量榜：比亚迪再超50万，长城回升，2家完成年目标
临近年尾，各家都开启了冲量任务。在自主5强中（比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城）之中，比亚迪在11月份依旧以50万辆的体量领跑；奇瑞、吉利和长安自主以20万-30万辆的规模位列第二、第三和第四位；而长城销量虽然依旧在5家中垫底，但是销量已经明显出现回升，连续3个月在10万辆以上。
首先来看一下“一哥”比亚迪。11月份，比亚迪销量再次创造纪录，达到了50.68万辆，同比增长67.86%，环比增长0.83%，这是比亚迪连续两个月销量破50万。今年1-11月，比亚迪累计销量达到了3,757,336辆，同比增长40.02%，提前完成了360万辆的年销目标。在最后一个月，比亚迪只需要保持在25万辆以上，年销量就能够突破400万辆。这对现在的比亚迪而言，是一个简单的事情。
近期关于比亚迪要求供应商降价10%的消息闹得沸沸扬扬。这意味着在400万辆规模之上，比亚迪可能会继续价格战，给油车市场最后一击。自从2021年以来，比亚迪已经连续4年保持高增长、销量规模也不断刷新历史，明年比亚迪是否还能够继续保持这样的高增长呢？
已经长期稳居第二的奇瑞，也在11月份多项数据创历史新高。11月份，奇瑞销量为280463辆，同比增长32.2%，其中，燃油车销量为202,633辆，同比增长6.1%。奇瑞在快速推动电动化转型的同时，燃油车还能保持增长令人意外。今年1-11月，奇瑞累计销量为230,5411辆，同比增长38.4%，再一次创造了单月和历史累计销量新纪录。这是奇瑞旗下多品牌全面开花的结果。11月份，奇瑞品牌销量为164225辆；星途品牌销量为15898辆，捷途品牌销量为63040辆；iCAR品牌销量为5745辆；智界品牌11月份为11401辆，已经成为奇瑞集团销量的新增长点。
吉利和长安两家，也在11月份奋起直追。其中，吉利销量为250,136辆，同比增长约27%，环比增长超10%，连续三个月销量突破20万辆，创历史新高。在吉利旗下的几个品牌中，银河序列和极氪品牌是增速最为迅猛，银河序列销量为75228辆，同比增长121%；极氪销量为27011辆，同比增长106%。今年1-11月，吉利集团累计销量为1,966,512辆，同比增长约31%，距离实现全年200万辆的销量目标仅一步之遥。
而长安自主11月销量也达到了230232辆，同比增长40.04%，环比增长8.18%。长安自主销量的猛增，主要得益于深蓝、启源和阿维塔三大品牌的发力。其中，长安启源销量为18,455辆；深蓝汽车为36,026辆；阿维塔为11,579辆，三家合计销量达到了6.6万辆。今年1-11月份，长安自主累计销量为2027596辆，成为自主5强中第三家解锁本年度累计200万辆的车企，高出吉利约6万辆。
从目前的数据来看，今年自主5强年度销量第三名一定会在吉利和长安自主中产生，长安自主是第三的可能性大一点。除非吉利能够在12月将长安自主拉开6万辆的差距。
而长城汽车销量也开始逐步回升。11月份，长城汽车销量为127,394辆，同比增长3.70%，环比增长9.07%，这是长城汽车销量连续第4个月环比增长。在旗下五大品牌中，已经有三个品牌恢复了正增长。其中，销量主力哈弗量达到78,386辆，同比增长4.50%；魏牌在全新蓝山的助力下，11月销量达到了7046辆，同比增长145.85%；坦克销量为20189辆，同比增长8.68%。今年1-11月份，长城汽车累计销量为1,098,006辆，同比下降1.81%
而在新能源方面，比亚迪继续以超过远超其余四家新能源销量总和的成绩，继续领跑。如果拆分来看，11月份，比亚迪新能源销量约等于4个吉利、5个长安自主、6.5个奇瑞、14个长城。显然，其余四家在短期内在新能源难以追赶得上。虽然从量上难以匹敌，但是其余四家的11月新能源销量也都有可圈可点之处。
首先吉利和长安自主11月份的新能源销量双双超过10万辆，新能源渗透率均超过44%。其中，吉利新能源销量为122453辆，同比增长94%，环比增长12.63%。这主要得益于吉利星愿、银河E8、极氪7X等产品的助力。而长安自主在深蓝、启源和阿维塔三大新能源品牌的合力下，11月新能源销量达到了102309辆，环比增长19.98%。
奇瑞新能源销量增长更为迅猛。11月，奇瑞新能源销量达到77,830辆，同比增长267.9%。1-11月份，累计新能源销量480,948辆，同比增长214%。在11月底，智界新S7“降价上市”，并于12月1日开启交付，这款车将与智界R7一起助力奇瑞新能源12月冲击月销10万辆大关。而长城11月新能源车销售为35,999辆，环比增长12.17%。
在出口方面，奇瑞依旧是表现最亮眼的一家。11月份，奇瑞出口量为104,911辆，已连续三个月出口销量突破10万+；1-11月份，奇瑞累计出口量1,046,186辆，同比增长22.4%，首次实现年内出口突破100万辆。值得一提的是，在11月份奇瑞的销量构成中，出口占比进一步下滑至37%，这说明奇瑞销量近几个月增速更加迅猛。
除了奇瑞外，长城、比亚迪、吉利和长安自主，这四家的海外销量差距并不算大，基本在2万-5万辆的水平。其中，长城汽车出口量为43186辆，环比增长2.8%，出口占比为33.9%，仅次于奇瑞，这种销量结构也使得长城的利润表现一直较为稳定。另外，11月份，吉利出口销量为32814辆，同比增长13%，环比增长17.1%；比亚迪海外销量为30977辆，环比基本持平；长安自主出口量为19391辆，环比下降37.2%，是五家中唯一低于2万辆的。
距离2024年收官还有一个月，最后再来看看这五家的目标完成率如何。首先来看比亚迪，比亚迪2024年的目标是在2023年销量的基础上至少增长20%。照此计算，2024年比亚迪的销量目标为至少362.4万辆，目前比亚迪已经超额完成目标，全力冲击400万辆大关。
按照年初规划，奇瑞2024年的目标是“销量增长率力超行业10—20个百分点”。如果按照业内预计今年汽车总销量增长率在3%以上来计算，奇瑞今年的目标销量增长率为13%—23%，即年销量在212.6万-231.4万辆，同样奇瑞也已经完成了目标。
而吉利原目标为190万，这一指标下已经超额完成目标，而目标上调10万后完成率下降到了98%。长安自主2024年的销量目标是220万辆，已经完成了92%。按照此前公布的190万辆的销量目标，长城汽车目前进度为58%。
从目前的完成度来看，已经有比亚迪和奇瑞两家完成年度目标；吉利和长安自主经过12月份冲击也同样能完成目标；而长城距离这一目标的差距还是有点大。
原文标题 : 自主5强11月销量榜：比亚迪再超50万，长城回升，2家完成年目标
