导语
Introduction
拿到全球车企高管最高年薪、且还未放弃拯救集团经营的唐唯实,还是被Stellantis抛弃了。
作者丨菠萝蜜
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
“该辞呈立即生效。”
当地时间12月1日，Stellantis集团董事会发布正式声明，接受了唐唯实(Carlos Tavares)辞去集团首席执行官职务的请求。
出人意料的是，这一离职官宣立即生效，没有任何缓和的余地。集团将很快成立一个新的临时执行委员会，由董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）担任主席。任命新CEO的程序正在顺利进行，唐唯实的替代人选，预计将在明年上半年最终决定。
今年下半年，关于唐唯实“提前下课”的小道新闻满天飞，Stellantis集团后来也官宣了其将于2026年初退休的消息，且公司已着手物色新的一把手人选。不过，“成本杀手”匆匆离场，集团的最新声明还是太突然。
高级独立董事Henri de Castries在一份声明中表示，最近几周，集团主要股东、董事会和唐唯实之间出现了意见不合，观点分歧越来越大。这是唐唯实提前辞职的导火索，除此之外，集团发言人没有提供唐唯实请辞的更多信息。
很多压力，大家心照不宣。在公布了2023财年创纪录的净利润后，唐唯实作为集团掌舵者，经历了高光时刻，快速从山顶巅峰往下坠。往后看，唐唯实整个2024年遭遇了诸多不顺。
这些困难主要包括——上半年集团利润暴跌近一半；电动车和智能化创新研发和新业务滞后；成本过高，热销车型缺失；美国市场经销商关系紧张；核心市场面临库存压力和销量下滑等。
路易十四曾说：朕即国家；
而对于昔日的江湖，戈恩即是日产。
从现在的形势看，和集团董事会针锋相对，提前离职，唐唯实在Stellantis的经历，无疑又走了一次戈恩的老路。而作为Stellantis集团与零跑合作的主要牵头人和支持者，唐唯实的离去，又会给后续合作带来什么影响？
别了，成本杀手
唐唯实是过去五年来，除了马斯克最受争议的外方CEO。今年年初的Stellantis集团投资者大会，参与投票的大佬们以高达70%的赞成率，通过了唐唯实3650万欧元的薪酬方案，他的薪酬方案，创下车圈高管最高薪纪录。
这一数字，远超美国铁娘子玛丽·博拉的2900万美元、福特吉姆·法利的2100万美元，欧洲阵营的奔驰康林松、大众集团奥博穆等掌舵者，和唐唯实更是没法比。
唐唯实也配得上这样的报酬。
作为拥有14个品牌的超级汽车集团的一把手，他在2023年通过降本增效，让集团拿到创纪录的核心业绩，净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%。
值得一提的是，如此惊艳的数据，并不是来自销量增长，与之相反，集团2023年的全球销量不升反降（2021年全球销量614万辆，2022年634万辆，2023年接近617万辆）。唐唯实的成本控制手腕，可见一斑。
在汽车领域，唐唯实与戈恩都被贴上“成本杀手”的标签，践行“盈利至上”的管理理念，擅长精打细算、现金为王。唐唯实曾在媒体面前直言不讳——
“我从戈恩那里学会了从商。”
唐唯实从戈恩那里学到了“现金为王”的商业逻辑，先是让PSA迅速扭亏为盈，后又让Stellantis集团业绩达到巅峰。只不过，通过极致降本“下猛药”之后，集团内部新的不平衡出现，进入2024年，业绩急转直下，“成本杀手”的B面也开始显现。
一位Stellantis中国区高管告诉《汽车公社》，早年，唐唯实也在戈恩时代的高压与强势，但到了他自己掌舵标致和集团的时候，唐唯实把“狠人”角色演绎得更加淋漓尽致。
不过，和戈恩一样，唐唯实职业生涯的最后阶段，感受到昔日最拿手的策略逐渐捉襟见肘。天价高薪的高光时刻才过去半年，再次进入聚光等下，等待唐唯实的却是合同期满离职、新掌门选举流程已启动的消息。
如今，提前离场，身后是核心市场和集团董事会的矛盾旋涡，以及毁誉参半的职业生涯。唐唯实的经历，和戈恩一样，让人忍不住联想到那句诗词——自古美人如名将，不许人间见白头。
今年，唐唯实66岁。
这是大部分欧洲车企一把手选择退休的年龄。即使放到全球，此前的极限之一，是出生于1945年的车坛神话穆拉利，2006年至2014年执掌福特的年岁区间为61至69岁，老迈程度只能算一般。
当汽车产业进化节奏加快、电气化、智能网联新方向将水搅浑之后，舵手的精力与新事物接受能力将面临更为严苛的要求。
董事会撕掉“创可贴”
据悉，在发布史上最糟糕半年报之后，唐唯实一度放弃休假机会，马不停蹄飞往美国，试图对该市场的经营困境进行挽救，且对外也坦陈了自己的错误。种种迹象表明，这位66岁的CEO，依旧在为自己职业生涯的延续而努力。
如今仓促离场，留下一声叹息。
拿到全球车企高管最高年薪、且还未放弃拯救集团经营的唐唯实,还是被Stellantis抛弃了。
“事实上，在这个关键节点放弃唐唯实，相当于集团自己亲手撕掉了创可贴，这对Stellantis来说确实是灾难性的一年。”接近集团的业内人士告诉外媒，唐唯实提前离职，是Stellantis管理层更快采取行动、并试图扭转局面的关键一跃。
前段时间，法国《回声报》非常犀利地批评了唐唯实，指出其掌舵Stellantis期间的四项重大失误，言辞犀利，丝毫不留情面。作为法国本土颇具影响力的主流媒体，《回声报》的批评，放在唐唯实的职业生涯，还是第一次。
失误1 : 美国市场失误
2024年上半年，Stellantis调整后的经营利润为85亿欧元，同比下滑57亿欧元，北美业务的下滑是主要拖累。在新车出货量方面，北美市场上半年累计卖出83.8万辆，同比减少18.5%。
美国一直是该集团的利润奶牛,最为辉煌的2023年，这里的营业利润率高达15.4%。唐唯实一定没想到，北美市场的滑铁卢，将成为压垮自己职业生涯的最后一根稻草。
《回声报》分析，2023年底开始，Stellantis集团开始在美国积压库存。今年上半年，集团一直致力于消化这些库存, 导致利润率降至11.4%, 下半年极有可能跌破10%。值得一提的是，这样的成绩，是菲亚特克莱斯勒与PSA合并后的首次。
失误2 : 极端的“节省”
《回声报》揭露了Stellantis此前高利润增长的背后，是员工承受的巨大压力和成本的极端控制。“汽车行业，所有的极致降本，都有可能走向另一个极端，变成贪婪和罪恶，或是对某个群体的剥削。”
失误3 : 铁腕统治
提及唐唯实给集团高层带来的影响，这家法国媒体用了一个比喻——Stellantis集团高层的换血，就像跳华尔兹一样让人头晕目眩. 唐唯实给到高管太大压力，一旦目标无法实现, 面对这些管理者的只有调岗或离职。
据悉，集团目前共有32名高层管理团队，但今年以来，官方已宣布有累计六次职位变更，3名高管离职。过去的2023年, 管理团队的换血更是频繁，累计变动不少于15次, 官宣的高管离职就有至少四次。
失误4: 中国市场折戟
2012年，标志雪铁龙净亏损突破50亿欧元，2013年为23亿欧元。法国政府划拨了70亿欧元“救火”，也于事无补。
直到东风集团与标致雪铁龙新一轮资本重组，PSA以14.1%的股权从中国东风集团拿到8亿欧元，得以喘息，慢慢恢复到巨亏之前的正常经营状态。
2014年，唐唯实正式接管PSA, 中国市场是该品牌表现最好的区域，没有之一。这一年，是PSA在华的巅峰期，此后的业绩跌跌撞撞，再也无法回到2014年的高点。
今年上半年，Stellantis的主要业绩支撑已切换到北美、欧洲和南美市场，该集团在中国仅仅销售了4.7万辆车。根据该集团披露的财报数据，中国、印度和亚太市场累计营收为21.52亿欧元，只占其总营收的2.5%。
难以驯服的“美国野兽”
国际汽车工程师协会SAE International总裁卡拉·贝洛（Carla Bailo）告诉底特律媒体，无论唐唯实提出什么计划，都不足以快速解决与经销商、工会、供应商和产品旧矩阵等现实——
“他在欧洲市场取得了改革成效，削减成本，盈利主义，确实在去过几年证明了自己的才能。但值得注意的是，美国是另一头野兽。”卡拉·贝洛表示，不能用短期眼光和运营模式，试图掐住经销商和合作伙伴的某部分，这不是一家全球汽车制造商开展业务的合理方式。
“他喜欢掌控一切。”
“而且，他身后没有一个强大的后盾。”
实际上，经历2024年的反复折腾，北美市场对唐唯实的决策已经怨声一片。在唐唯实离职后，未来几个月甚至长达一年的时间里，集团在北美还将举步维艰。董事会需要寻找一名扭亏为盈的专家，解决与经销商和供应商的紧张关系，以及其产品矩阵和销量等问题。
首先，是经销商不买账。
曾经的香馍馍，如今市场份额快速萎缩，北美经销商委员会主席通过公开信的形式谴责了唐唯实。这封“讨伐信”写道，唐唯实急功近利，为了2023年创纪录的利润做出诸多错误决策，直接给美国市场带来毁灭性打击。
“情况再糟糕不过了”
经销商的告诉《底特律日报》，他和身边的经销商同行对唐唯实的辞职感到宽慰，提前下课，对这位铁腕主义领导人来说，是一个惩罚，北美的新车库存堆积如山，道奇、Ram、吉普和克莱斯勒等品牌更是大幅亏损。
其次，是工人协会不买账。
美国汽车工人联合会（UAW）的不满，主要集中在去年秋季合同谈判的相关承诺，其中，就包括Stellantis计划将道奇杜兰戈的生产从底特律装配厂转移到加拿大安大略。
近几个月来，美国汽车工人协会升级了对唐唯实的批评，甚至在公开网站发布视频，呼吁集团直接解雇他。就在官方宣布唐唯实辞职的当天，美国汽车工人协会总裁肖恩·费恩（Shawn Fain）直言，唐唯实的离开是个好消息，这是集团朝着正确方向迈出的重要一步，对北美市场是个利好。
实际上，在美国市场，Stellantis已经经历了高管职位的大量人员流失，管理层和集团总部已经有明显的裂痕，今年第三季度的营业收入下降42%，新车销量更是下滑36%。
唐唯实曾在今年的改革中表示，现阶段集团正处于汽车行业的达尔文主义时期，战略核心，是适者生存，适应，比对手做得更好，并为未来做好准备。在集团内部，不少员工将唐唯实奉行的企业圭臬形容为“达尔文主义”——
盈利至上，精打细算，无比现实。
任何事情，过犹不及。作为企业的管理者，步调太快，往往欲速则不达；太慢，则容易落入过分保守的窠臼，少了些当断则断的决心，赛道上也更容易慢人半拍。割裂与断层，理想与现实，走得最快，未必走得最远。
不少内部人士告诉《汽车公社》，唐唯实的成本削减和控制，是已经到了极端的地步，他一直强调持续削减预算以保护盈利，但成本的削减，是有限的。
唐唯实的提前离场也告诉我们，一枚硬币的AB面，他这几年一直在走向B面的途中狂奔，忘了回头看看，A面才是长期项目和收入流的源泉。
原文标题 : 唐唯实提前下课，“成本杀手”戛然落幕
导语
Introduction
拿到全球车企高管最高年薪、且还未放弃拯救集团经营的唐唯实,还是被Stellantis抛弃了。
作者丨菠萝蜜
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
“该辞呈立即生效。”
当地时间12月1日，Stellantis集团董事会发布正式声明，接受了唐唯实(Carlos Tavares)辞去集团首席执行官职务的请求。
出人意料的是，这一离职官宣立即生效，没有任何缓和的余地。集团将很快成立一个新的临时执行委员会，由董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）担任主席。任命新CEO的程序正在顺利进行，唐唯实的替代人选，预计将在明年上半年最终决定。
今年下半年，关于唐唯实“提前下课”的小道新闻满天飞，Stellantis集团后来也官宣了其将于2026年初退休的消息，且公司已着手物色新的一把手人选。不过，“成本杀手”匆匆离场，集团的最新声明还是太突然。
高级独立董事Henri de Castries在一份声明中表示，最近几周，集团主要股东、董事会和唐唯实之间出现了意见不合，观点分歧越来越大。这是唐唯实提前辞职的导火索，除此之外，集团发言人没有提供唐唯实请辞的更多信息。
很多压力，大家心照不宣。在公布了2023财年创纪录的净利润后，唐唯实作为集团掌舵者，经历了高光时刻，快速从山顶巅峰往下坠。往后看，唐唯实整个2024年遭遇了诸多不顺。
这些困难主要包括——上半年集团利润暴跌近一半；电动车和智能化创新研发和新业务滞后；成本过高，热销车型缺失；美国市场经销商关系紧张；核心市场面临库存压力和销量下滑等。
路易十四曾说：朕即国家；
而对于昔日的江湖，戈恩即是日产。
从现在的形势看，和集团董事会针锋相对，提前离职，唐唯实在Stellantis的经历，无疑又走了一次戈恩的老路。而作为Stellantis集团与零跑合作的主要牵头人和支持者，唐唯实的离去，又会给后续合作带来什么影响？
别了，成本杀手
唐唯实是过去五年来，除了马斯克最受争议的外方CEO。今年年初的Stellantis集团投资者大会，参与投票的大佬们以高达70%的赞成率，通过了唐唯实3650万欧元的薪酬方案，他的薪酬方案，创下车圈高管最高薪纪录。
这一数字，远超美国铁娘子玛丽·博拉的2900万美元、福特吉姆·法利的2100万美元，欧洲阵营的奔驰康林松、大众集团奥博穆等掌舵者，和唐唯实更是没法比。
唐唯实也配得上这样的报酬。
作为拥有14个品牌的超级汽车集团的一把手，他在2023年通过降本增效，让集团拿到创纪录的核心业绩，净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%。
值得一提的是，如此惊艳的数据，并不是来自销量增长，与之相反，集团2023年的全球销量不升反降（2021年全球销量614万辆，2022年634万辆，2023年接近617万辆）。唐唯实的成本控制手腕，可见一斑。
在汽车领域，唐唯实与戈恩都被贴上“成本杀手”的标签，践行“盈利至上”的管理理念，擅长精打细算、现金为王。唐唯实曾在媒体面前直言不讳——
“我从戈恩那里学会了从商。”
唐唯实从戈恩那里学到了“现金为王”的商业逻辑，先是让PSA迅速扭亏为盈，后又让Stellantis集团业绩达到巅峰。只不过，通过极致降本“下猛药”之后，集团内部新的不平衡出现，进入2024年，业绩急转直下，“成本杀手”的B面也开始显现。
一位Stellantis中国区高管告诉《汽车公社》，早年，唐唯实也在戈恩时代的高压与强势，但到了他自己掌舵标致和集团的时候，唐唯实把“狠人”角色演绎得更加淋漓尽致。
不过，和戈恩一样，唐唯实职业生涯的最后阶段，感受到昔日最拿手的策略逐渐捉襟见肘。天价高薪的高光时刻才过去半年，再次进入聚光等下，等待唐唯实的却是合同期满离职、新掌门选举流程已启动的消息。
如今，提前离场，身后是核心市场和集团董事会的矛盾旋涡，以及毁誉参半的职业生涯。唐唯实的经历，和戈恩一样，让人忍不住联想到那句诗词——自古美人如名将，不许人间见白头。
今年，唐唯实66岁。
这是大部分欧洲车企一把手选择退休的年龄。即使放到全球，此前的极限之一，是出生于1945年的车坛神话穆拉利，2006年至2014年执掌福特的年岁区间为61至69岁，老迈程度只能算一般。
当汽车产业进化节奏加快、电气化、智能网联新方向将水搅浑之后，舵手的精力与新事物接受能力将面临更为严苛的要求。
董事会撕掉“创可贴”
据悉，在发布史上最糟糕半年报之后，唐唯实一度放弃休假机会，马不停蹄飞往美国，试图对该市场的经营困境进行挽救，且对外也坦陈了自己的错误。种种迹象表明，这位66岁的CEO，依旧在为自己职业生涯的延续而努力。
如今仓促离场，留下一声叹息。
拿到全球车企高管最高年薪、且还未放弃拯救集团经营的唐唯实,还是被Stellantis抛弃了。
“事实上，在这个关键节点放弃唐唯实，相当于集团自己亲手撕掉了创可贴，这对Stellantis来说确实是灾难性的一年。”接近集团的业内人士告诉外媒，唐唯实提前离职，是Stellantis管理层更快采取行动、并试图扭转局面的关键一跃。
前段时间，法国《回声报》非常犀利地批评了唐唯实，指出其掌舵Stellantis期间的四项重大失误，言辞犀利，丝毫不留情面。作为法国本土颇具影响力的主流媒体，《回声报》的批评，放在唐唯实的职业生涯，还是第一次。
失误1 : 美国市场失误
2024年上半年，Stellantis调整后的经营利润为85亿欧元，同比下滑57亿欧元，北美业务的下滑是主要拖累。在新车出货量方面，北美市场上半年累计卖出83.8万辆，同比减少18.5%。
美国一直是该集团的利润奶牛,最为辉煌的2023年，这里的营业利润率高达15.4%。唐唯实一定没想到，北美市场的滑铁卢，将成为压垮自己职业生涯的最后一根稻草。
《回声报》分析，2023年底开始，Stellantis集团开始在美国积压库存。今年上半年，集团一直致力于消化这些库存, 导致利润率降至11.4%, 下半年极有可能跌破10%。值得一提的是，这样的成绩，是菲亚特克莱斯勒与PSA合并后的首次。
失误2 : 极端的“节省”
《回声报》揭露了Stellantis此前高利润增长的背后，是员工承受的巨大压力和成本的极端控制。“汽车行业，所有的极致降本，都有可能走向另一个极端，变成贪婪和罪恶，或是对某个群体的剥削。”
失误3 : 铁腕统治
提及唐唯实给集团高层带来的影响，这家法国媒体用了一个比喻——Stellantis集团高层的换血，就像跳华尔兹一样让人头晕目眩. 唐唯实给到高管太大压力，一旦目标无法实现, 面对这些管理者的只有调岗或离职。
据悉，集团目前共有32名高层管理团队，但今年以来，官方已宣布有累计六次职位变更，3名高管离职。过去的2023年, 管理团队的换血更是频繁，累计变动不少于15次, 官宣的高管离职就有至少四次。
失误4: 中国市场折戟
2012年，标志雪铁龙净亏损突破50亿欧元，2013年为23亿欧元。法国政府划拨了70亿欧元“救火”，也于事无补。
直到东风集团与标致雪铁龙新一轮资本重组，PSA以14.1%的股权从中国东风集团拿到8亿欧元，得以喘息，慢慢恢复到巨亏之前的正常经营状态。
2014年，唐唯实正式接管PSA, 中国市场是该品牌表现最好的区域，没有之一。这一年，是PSA在华的巅峰期，此后的业绩跌跌撞撞，再也无法回到2014年的高点。
今年上半年，Stellantis的主要业绩支撑已切换到北美、欧洲和南美市场，该集团在中国仅仅销售了4.7万辆车。根据该集团披露的财报数据，中国、印度和亚太市场累计营收为21.52亿欧元，只占其总营收的2.5%。
难以驯服的“美国野兽”
国际汽车工程师协会SAE International总裁卡拉·贝洛（Carla Bailo）告诉底特律媒体，无论唐唯实提出什么计划，都不足以快速解决与经销商、工会、供应商和产品旧矩阵等现实——
“他在欧洲市场取得了改革成效，削减成本，盈利主义，确实在去过几年证明了自己的才能。但值得注意的是，美国是另一头野兽。”卡拉·贝洛表示，不能用短期眼光和运营模式，试图掐住经销商和合作伙伴的某部分，这不是一家全球汽车制造商开展业务的合理方式。
“他喜欢掌控一切。”
“而且，他身后没有一个强大的后盾。”
实际上，经历2024年的反复折腾，北美市场对唐唯实的决策已经怨声一片。在唐唯实离职后，未来几个月甚至长达一年的时间里，集团在北美还将举步维艰。董事会需要寻找一名扭亏为盈的专家，解决与经销商和供应商的紧张关系，以及其产品矩阵和销量等问题。
首先，是经销商不买账。
曾经的香馍馍，如今市场份额快速萎缩，北美经销商委员会主席通过公开信的形式谴责了唐唯实。这封“讨伐信”写道，唐唯实急功近利，为了2023年创纪录的利润做出诸多错误决策，直接给美国市场带来毁灭性打击。
“情况再糟糕不过了”
经销商的告诉《底特律日报》，他和身边的经销商同行对唐唯实的辞职感到宽慰，提前下课，对这位铁腕主义领导人来说，是一个惩罚，北美的新车库存堆积如山，道奇、Ram、吉普和克莱斯勒等品牌更是大幅亏损。
其次，是工人协会不买账。
美国汽车工人联合会（UAW）的不满，主要集中在去年秋季合同谈判的相关承诺，其中，就包括Stellantis计划将道奇杜兰戈的生产从底特律装配厂转移到加拿大安大略。
近几个月来，美国汽车工人协会升级了对唐唯实的批评，甚至在公开网站发布视频，呼吁集团直接解雇他。就在官方宣布唐唯实辞职的当天，美国汽车工人协会总裁肖恩·费恩（Shawn Fain）直言，唐唯实的离开是个好消息，这是集团朝着正确方向迈出的重要一步，对北美市场是个利好。
实际上，在美国市场，Stellantis已经经历了高管职位的大量人员流失，管理层和集团总部已经有明显的裂痕，今年第三季度的营业收入下降42%，新车销量更是下滑36%。
唐唯实曾在今年的改革中表示，现阶段集团正处于汽车行业的达尔文主义时期，战略核心，是适者生存，适应，比对手做得更好，并为未来做好准备。在集团内部，不少员工将唐唯实奉行的企业圭臬形容为“达尔文主义”——
盈利至上，精打细算，无比现实。
任何事情，过犹不及。作为企业的管理者，步调太快，往往欲速则不达；太慢，则容易落入过分保守的窠臼，少了些当断则断的决心，赛道上也更容易慢人半拍。割裂与断层，理想与现实，走得最快，未必走得最远。
不少内部人士告诉《汽车公社》，唐唯实的成本削减和控制，是已经到了极端的地步，他一直强调持续削减预算以保护盈利，但成本的削减，是有限的。
唐唯实的提前离场也告诉我们，一枚硬币的AB面，他这几年一直在走向B面的途中狂奔，忘了回头看看，A面才是长期项目和收入流的源泉。
原文标题 : 唐唯实提前下课，“成本杀手”戛然落幕
