新能源汽车时代，最核心的零件，其实是电池。
按照机构的数据，一台纯电动汽车，电池成本占到整车成本的33-38%左右，一般情况下，电池成本是超过三分之一的。
所以任何一个国家，想要发展新能源汽车，首先要将动力电池产业链建好。
这不，在2016年的时候，欧洲有一家电池厂Northvolt成立，并表示自己计划建立欧洲自主的电池生产能力，减少对中国、韩国和日本等亚洲电池公司的依赖时，立马得到了欧洲众多车企、以及行业的支持，连政府资金也参与进来。
因为欧洲太缺电池了，而欧洲又一直是汽车工业相当发达的地方，肯定不愿意依赖国外，希望能够在电池上实现自给自足。
于是，宝马来了、沃尔沃来了，大众来了，贝莱德来了，还有瑞典政府、欧洲投资银行、高盛等都来了，大家纷纷投钱给Northvolt，大家认为Northvolt或能成为欧洲的宁德时代。
毕竟Northvolt的创始人还是很厉害的，两位创始人Peter Carlsson和Paolo Cerruti都来自于特斯拉，是马斯克的核心管理层成员，特别是Carlsson曾就职于特斯拉全球供应链管理部门，对电池技术还是相当了解的。
所以从2016年成立，至2024年，Northvolt共进行十多轮融资，总额超150亿美元（约合1000亿元人民币）。
不过，近日，这家被大家寄予厚望的明星企业，却申请破产了，其账户上其实只有3000万美元，只够公司运营一周，曾经融的1000多亿元，都烧掉了。
为何会这样呢？一方面是Northvolt创立之后，融资太多了，导致公司的计划一变再变，从原来的先只建立一家小工厂，到最后在资本的挟裹之下，不得不激进的扩张，在瑞典、波兰、德国、美国和加拿大等全球范围内布局电池工厂。
但是，建了这么多厂，产能利用率却有限，因为没太多订单。毕竟欧洲本来电动汽车产业就不太发达，而中国又不可能从欧洲买电池，产能这么大又有什么用？
更重要的是，因为Northvolt的品质也并没有那么高，哪怕接到了一些订单，但最后也无法按时交付，导致宝马等车企，下了订单后，交付跟不上，又取消了一些订单。
而摊子铺的太大，技术又跟不上，且市场更跟不上，花钱又如流水，最后就真的撑不下去了。可见，想要在欧洲造一个宁德时代，可不是光有钱就行的。
原文标题 : 烧光1000亿，“欧洲的宁德时代”倒下了，曾获宝马、大众等投资
新能源汽车时代，最核心的零件，其实是电池。
按照机构的数据，一台纯电动汽车，电池成本占到整车成本的33-38%左右，一般情况下，电池成本是超过三分之一的。
所以任何一个国家，想要发展新能源汽车，首先要将动力电池产业链建好。
这不，在2016年的时候，欧洲有一家电池厂Northvolt成立，并表示自己计划建立欧洲自主的电池生产能力，减少对中国、韩国和日本等亚洲电池公司的依赖时，立马得到了欧洲众多车企、以及行业的支持，连政府资金也参与进来。
因为欧洲太缺电池了，而欧洲又一直是汽车工业相当发达的地方，肯定不愿意依赖国外，希望能够在电池上实现自给自足。
于是，宝马来了、沃尔沃来了，大众来了，贝莱德来了，还有瑞典政府、欧洲投资银行、高盛等都来了，大家纷纷投钱给Northvolt，大家认为Northvolt或能成为欧洲的宁德时代。
毕竟Northvolt的创始人还是很厉害的，两位创始人Peter Carlsson和Paolo Cerruti都来自于特斯拉，是马斯克的核心管理层成员，特别是Carlsson曾就职于特斯拉全球供应链管理部门，对电池技术还是相当了解的。
所以从2016年成立，至2024年，Northvolt共进行十多轮融资，总额超150亿美元（约合1000亿元人民币）。
不过，近日，这家被大家寄予厚望的明星企业，却申请破产了，其账户上其实只有3000万美元，只够公司运营一周，曾经融的1000多亿元，都烧掉了。
为何会这样呢？一方面是Northvolt创立之后，融资太多了，导致公司的计划一变再变，从原来的先只建立一家小工厂，到最后在资本的挟裹之下，不得不激进的扩张，在瑞典、波兰、德国、美国和加拿大等全球范围内布局电池工厂。
但是，建了这么多厂，产能利用率却有限，因为没太多订单。毕竟欧洲本来电动汽车产业就不太发达，而中国又不可能从欧洲买电池，产能这么大又有什么用？
更重要的是，因为Northvolt的品质也并没有那么高，哪怕接到了一些订单，但最后也无法按时交付，导致宝马等车企，下了订单后，交付跟不上，又取消了一些订单。
而摊子铺的太大，技术又跟不上，且市场更跟不上，花钱又如流水，最后就真的撑不下去了。可见，想要在欧洲造一个宁德时代，可不是光有钱就行的。
原文标题 : 烧光1000亿，“欧洲的宁德时代”倒下了，曾获宝马、大众等投资
