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售价百万，中国品牌的“迈巴赫”来了

互联网品牌官

4周前

其中问界M9在10月交付1.6万辆，发布10个月累计大定突破16万辆，连续7个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。

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作者 |李大为来源 | 互联网品牌官

只有“邀请制”才能亲眼看到的尊界S800终于揭开了神秘的面纱，在华为Mate品牌盛典压轴出场，预售价高达100-150万。

然而，这款车一经露面，便在网络上引发了轩然大波，尤其是其造型设计成为了争议的焦点。既有网友们毫不留情地评价其 “丑”，也有将其捧为 “尊” 品，舆论呈现出鲜明的两极分化态势。

▲图源：尊界汽车

作为华为鸿蒙智行的大成之作，这辆百万级的新车究竟将目标受众锁定为传统低调的 “老钱” 阶层，还是新兴时尚的 “新钱” 群体？而它又是否有足够的实力，去冲击长期被BBA、保时捷乃至劳斯莱斯所垄断的豪车市场格局呢？

尊界，真的太“尊”了！

这届广州车展，最“大牌”的品牌可以说是尊界汽车了。

为何会有此论断？因为普通观众若想踏入被称为 “黑帐篷” 的尊界展台，会被工作人员拒之门外。原因是尊界汽车的展示区域采取邀请制，唯有像头部媒体、VIP 以及企业老总这类提前预约成功的人士方可入内。

不仅如此，那些有幸获得尊界邀请之人，进入后亦需遵循额外规定。据媒体爆料，在踏入展车区域前，得签署三四份价值 500 万的保密协议，并且上交手机，手机摄像头还得贴上胶带。

而收手机的做法更是为了确保尊界汽车信息的保密性，参观者务必对所见一切信息守口如瓶，严禁擅自对外泄露，杜绝参观者在未获授权时进行拍照、录像或借助其他途径传播相关信息。

把私享会放到国际车展上，尊界，在国内或许是第一个。

伴随着华为新品发布会到来，尊界S800从广州车展的“黑房子”驶出，正式在华为Mate品牌盛典上亮相，此前神秘面纱终于被缓缓揭开。

这台车以其卓越不凡的车身尺寸震撼登场，车长达到 5 米 48，车宽延展至 2 米，车高则为 1 米 53，轴距更是长达 3 米 37，这般尺寸与梅赛德斯 - 奔驰迈巴赫 S 级相较而言极为相近，且拥有双拼色与全黑涂装两种独特风格，尽显奢华与大气。

▲图源：尊界汽车

而其最为夺目的亮点当属华为 L3 架构与第二代途灵底盘（龙行底盘）的精妙融合，赋予车辆先进的空悬系统以及灵活的后轮转向功能，无疑将为驾乘者带来前所未有的操控体验与出行享受。

可惜的是，这次尊界S800的发布依然是“犹抱琵琶半遮面”，除了外观之外，只有一张后排座椅的局部图片。同时余承东虽然说了一堆“尊界S800采用六代机理念、8S设计标准打造”、“首发第二代途灵平台——途灵龙行平台”、“开创了百年底盘架构先河”这些博大的词汇。

好像是亮相了，但又好像没有，如亮。不得不说，尊界，真的太“尊”了！

不过尊界S800正式发布之后，对外观的争议显然不小。

有人认为：这个车没有之前媒体说的那么“尊”，包括在比例、姿态、短尾厢设计上都很难和迈巴赫、劳斯莱斯这些比较。

也有人却认为：作为一个科技旗舰电动车，自然会根据电驱的特点来重新塑造超豪华产品的比例姿态，同时车身尺寸也不小——最重要的是，实车的体量感和照片上还是很不一样。

由于尊界S800需要考虑风阻系数，所以溜背设计是必然的选择，同时也拥有一个相当宽大的C柱形态。参照奔驰EQS的设计思路，尊界S800这个溜背处理就容易理解了。

另外，之前一些概念图和尊界S800比起来，最大的区别就是尊界S800整个轮廓更方正一些，型面没有那么圆润，包括车头也更昂扬，并不是享界S9那种比较俯冲的低风阻设计。

百万售价，尊界有何底气？

尊界除了尊，备受瞩目的还有预售价。

作为华为与江淮合作推出的豪华D级轿车，定价100 - 150万在国内售价排名第二，仅次于红旗国雅（售价140万起）。

但凡旗舰，必有过人之处，否则，如何能够支撑起100-150万元的预售价？

华为从最初的问界M5入局汽车行业，经历问界、智界、享界之后，如今尊界S800加入，华为鸿蒙智行智能汽车出行版图似乎让人越来越有点感到不可思议。

▲图源：尊界汽车

作为华为鸿蒙智行最后一块汽车版图，尊界之所以定价百万级，这种信心源于此前问界、智界、享界等车型的终端表现。

具体来看，今年10月鸿蒙智行全系交车4.16万辆，32个月累计交付新车50万辆。其中问界M9在10月交付1.6万辆，发布10个月累计大定突破16万辆，连续7个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。问界M7系列10月交付1.58万辆，10月大定破2万辆，2024年问界新M7交付已超17万辆。享界S9，上市以来连续8周蝉联40万以上纯电轿车销量第一。轿跑SUV智界R7在10月交付4730辆，上市33天大定突破3万辆。

尤其是问界M9第一和第二季度毛利率达到35%左右，远远超出了传统汽车产品毛利率普遍在6%至15%的水平，问界M9的单车毛利在7万到8万元。这让华为尝到了甜头，华为希望凭借鸿蒙智行的规模化成果经验，推出百万级的尊界，更希望在尊界身上再次复制问界M9的毛利率表现，以便能挣到更多钱。

其次，颠覆性的技术突破也是尊界S800定价百万级的重要底气之一。

余承东说，尊界S800会是鸿蒙智行年底的压轴旗舰。

尊界S800真正的核心看点有两个：一是中国第一款量产L3，二是华为首次将鸿蒙智行价格提升至百万级。那么，其L3技术含金量如何？与迈巴赫S 480相比，定价是否保守？我们推测，在100万起售的定价策略中，L3技术价值至少占一半。

华为去年发布 ADS 2.0，余承东称接近 L3 级，今年 ADS 3.0 定义为 L2.999。软件上，华为整合 BEV 与 PDP 网络成 GOD 大网，类似理想 VLM + 端到端且执行思考同步，接近 one model。内测显示 ADS 3.1 及 V3.2 beat 主要优化细节，L3 架构软件逻辑变化不大，可能升级感知硬件。

尊界 S800 车顶大激光雷达或为新一代高线束产品，规格超半固态 192 线。因激光雷达成本高且与探测芯片升级相关，新芯片 IMX479 去年量产，华为可能据此整合更高线束激光雷达，这使现有鸿蒙智行高阶车无法 OTA 升 L3。

车身四周类摄像头是车规级 ToF 传感器，发射光信号算距离成三维图像，类似双目摄像，有结构简、集成高、不占算力、抗干扰强等优点。与激光雷达配合，尊界 S800 的 L3 自动驾驶更强，驾驶员零接管，人车混行拟人化。受成本与开发难度限制，华为 L3 技术短期内难下放到百万级以内车型。