年初“798”，年末“598”，不得不说比亚迪一直走在“价格战”的前列，而秦PLUS更是其叱咤战场的一大利器。作为深受网约车市场和家庭用户喜爱的秦PLUS，目前比亚迪秦PLUS DM-i的官方指导价已经调整到了7.98万元起步。而想要以5。98万的价格买到一台秦PLUS DM-i的准新车，前提是在以旧换新享受国补的基础上（至高两万元）。

随后，特斯拉则宣布将付款周期缩短至90天，以此作为对供应链伙伴的“共赢”提议。可见，新能源汽车市场的竞争愈发白热化，两大巨头比亚迪和特斯拉相继出招，将这场没有硝烟的战争推向了新的高潮。

汽车市场供大于求的现状已成为行业共识，降价似乎成了唯一的出路。特斯拉此前针对国产新能源的围攻，直接采取了降价策略，销冠Model Y降价1万并继续提供5年免息，此举无疑加剧了市场竞争的激烈程度。

业内人士分析：“随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。”

年初“798”，年末“598”，不得不说比亚迪一直走在“价格战”的前列，而秦PLUS更是其叱咤战场的一大利器。作为深受网约车市场和家庭用户喜爱的秦PLUS，目前比亚迪秦PLUS DM-i的官方指导价已经调整到了7.98万元起步。而想要以5。98万的价格买到一台秦PLUS DM-i的准新车，前提是在以旧换新享受国补的基础上（至高两万元）。

随后，特斯拉则宣布将付款周期缩短至90天，以此作为对供应链伙伴的“共赢”提议。可见，新能源汽车市场的竞争愈发白热化，两大巨头比亚迪和特斯拉相继出招，将这场没有硝烟的战争推向了新的高潮。

汽车市场供大于求的现状已成为行业共识，降价似乎成了唯一的出路。特斯拉此前针对国产新能源的围攻，直接采取了降价策略，销冠Model Y降价1万并继续提供5年免息，此举无疑加剧了市场竞争的激烈程度。

业内人士分析：“随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。”