国产固态电池，再度起飞！
近日，A股固态电池概念板块呈现逆势爆发，最高涨幅一度达到4%。在产业端，各大车企与动力电池商也纷纷公布最新进展。广汽集团更是宣布，已初步实现全固态电池制造全流程，预计于2026年规模化落地。
反观当年，和我们比拼固态电池研发的日本丰田，如今进度却一再受挫，其量产时间进一步推迟至2030年后，自诩的“领先中国20年”，却成了最响亮的一记耳光。
上述固态电池，是全球车企竞相争夺的下一个新能源风口。眼下纯电车已经迈入增速放缓阶段。而固态电池作为纯电源领域的跨越式升级技术，被寄予厚望。相较于现有的液态电池，它展现出了更高的安全性、更出色的能量密度以及更长的使用寿命，具有极其广阔的前景。
而我国作为占领全球五分之一市场的新能源车大国，在这一新技术领域自然也是势在必得、成果颇丰。
近日，国内各大车企的量产时间表已陆续出炉。几乎所有品牌都宣称能在2026年实现大规模装车运用，2027年批量化上市，可谓“神仙打架”，不给外企一点“活路”。
值得注意的是，其中宁德时代旗下的一款电池能量密度已经突破600Wh/kg，相比中科院此前的研发成果，性能再提升50%，充一次电即可飞驰1000公里。
国产固态电池不仅力求顶尖质量，还再一次打到了“白菜价”。甚至有消息称，至2027年左右，国产全固态电池的成本有望降至与传统锂电池相当，而这个价格大约只有以丰田为代表的日产品的5%左右，让中国固态电池有了商业化的极大优势。
反观早在10年前就在布局固态电池产业链的日本丰田。如今却在与中企的竞赛中节节败退。纵使手握13000余项专利，但却迟迟没能化为时间，装车及量产时间线一拖再拖。
曾夸下海口，称其能“终结中国新能源时代”的丰田，如今却风光不再，企图靠固态电池翻身的计划彻底落空。
凭借着过去资本积累，日本曾长期站在全球科研的前列，给了他们骄傲的资本。然而，我国早已不仅是那个以低端量产闻名的“世界工厂”，而是在新能源、生物科技、军工等多个高精尖领域力争上游，成为世界的领跑者。
尽管固态电池的旷日之战还未结束，但就目前来看，中国研发的固态电池不仅性能不差分毫、拥有更快的装车落地日程，且成本也仅为丰田的5%。日企想要打赢“翻身仗”，可没那么简单。
国际市场，狭路相逢强者胜，任何轻视中国力量的行为，都将付出代价。
千山万水总是情，给个“好看”行不行↓↓
国产固态电池，再度起飞！
近日，A股固态电池概念板块呈现逆势爆发，最高涨幅一度达到4%。在产业端，各大车企与动力电池商也纷纷公布最新进展。广汽集团更是宣布，已初步实现全固态电池制造全流程，预计于2026年规模化落地。
反观当年，和我们比拼固态电池研发的日本丰田，如今进度却一再受挫，其量产时间进一步推迟至2030年后，自诩的“领先中国20年”，却成了最响亮的一记耳光。
上述固态电池，是全球车企竞相争夺的下一个新能源风口。眼下纯电车已经迈入增速放缓阶段。而固态电池作为纯电源领域的跨越式升级技术，被寄予厚望。相较于现有的液态电池，它展现出了更高的安全性、更出色的能量密度以及更长的使用寿命，具有极其广阔的前景。
而我国作为占领全球五分之一市场的新能源车大国，在这一新技术领域自然也是势在必得、成果颇丰。
近日，国内各大车企的量产时间表已陆续出炉。几乎所有品牌都宣称能在2026年实现大规模装车运用，2027年批量化上市，可谓“神仙打架”，不给外企一点“活路”。
值得注意的是，其中宁德时代旗下的一款电池能量密度已经突破600Wh/kg，相比中科院此前的研发成果，性能再提升50%，充一次电即可飞驰1000公里。
国产固态电池不仅力求顶尖质量，还再一次打到了“白菜价”。甚至有消息称，至2027年左右，国产全固态电池的成本有望降至与传统锂电池相当，而这个价格大约只有以丰田为代表的日产品的5%左右，让中国固态电池有了商业化的极大优势。
反观早在10年前就在布局固态电池产业链的日本丰田。如今却在与中企的竞赛中节节败退。纵使手握13000余项专利，但却迟迟没能化为时间，装车及量产时间线一拖再拖。
曾夸下海口，称其能“终结中国新能源时代”的丰田，如今却风光不再，企图靠固态电池翻身的计划彻底落空。
凭借着过去资本积累，日本曾长期站在全球科研的前列，给了他们骄傲的资本。然而，我国早已不仅是那个以低端量产闻名的“世界工厂”，而是在新能源、生物科技、军工等多个高精尖领域力争上游，成为世界的领跑者。
尽管固态电池的旷日之战还未结束，但就目前来看，中国研发的固态电池不仅性能不差分毫、拥有更快的装车落地日程，且成本也仅为丰田的5%。日企想要打赢“翻身仗”，可没那么简单。
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