来源：航运界
航运界网消息，集运是一个周期性市场，可以产生非凡的回报，但也需要谨慎的风险管理和耐心。目前集运市场正处于周期的顶部，资产价格处于高位，总部位于伦敦的集装箱船船东Global Ship Lease（GSL）已经一年多没有投资了。
GSL首席执行官ThomasLister日前在参加纽约船舶融资论坛的小组讨论中表示，“这并不是说我们没有在市场上看到交易——我们看到了很多交易。”
相反，集运市场正处于周期的顶部，Thomas Lister表示，目前需要耐心和自律。
他说，“当你处于周期的峰值时，就像现在这样，不知道会持续多久。现在是保持最谨慎的时候了。”
“在整个周期中，只有在风险和回报计算有意义的情况下，GSL才会进行收购。”
他指出，GSL在截至2024年9月30日的过去五年中带给股东的回报超过350%。GSL在周期性市场中建立了严格的纪律，如果出现符合严格标准的收购机会，GSL会迅速采取行动。然而，GSL意识到，最大的机会往往是在逆周期的基础上出现，当该行业的可用资本更难获得时，那些拥有强大资产负债表和财务灵活性的公司可以获得巨大的回报。GSL将继续在耐心和纪律与在正确的时间采取果断行动的能力之间取得平衡。
截至目前，GSL运营68艘2207TEU至11040TEU集装箱船，运力376723 TEU，是全球排名第7的独立集装箱船东。
另一位参与小组讨论的Pavel Chernyshov表示，他现在也在努力寻找好的投资机会。Pavel Chernyshov是私募基金Arkview Capital的联合创始人，该基金投资于航运业等领域。
Pavel Chernyshov随后发言称，“很难找到至少能获得可接受回报的投资机会。即使想扩大船队，也很难证明是合理的。”
Adnoc仍大举投资
第三位参与小组讨论的是阿布扎比国家石油公司Adnoc首席财务官Nicholas Gleeson，他也感受到了价格上涨的影响。
他说，“由于目前的资产价格，Adnoc对投资必须谨慎。”
Nicholas Gleeson列举了Adnoc在过去六个月的投资，其中包括8艘LNG运输船和9艘乙烷运输船，这些投资依靠期限为20年的合同保障。
Nicholas Gleeson表示，“从明年年初甚至更早，Adnoc还有另外6艘LNG运输船将交付。其中5艘已锁定长期合同，另外留有1艘，以保持灵活性，因为我们认为这可能会有潜在的机会。因此，绝大部分增长都得到了非常强劲的合同的支持。”
这些投资大多是新造船。Nicholas Gleeson表示，其投资得益于Adnoc在过去六个月内签署了长达340年的合同支持。
（转自：航运界）
来源：航运界
航运界网消息，集运是一个周期性市场，可以产生非凡的回报，但也需要谨慎的风险管理和耐心。目前集运市场正处于周期的顶部，资产价格处于高位，总部位于伦敦的集装箱船船东Global Ship Lease（GSL）已经一年多没有投资了。
GSL首席执行官ThomasLister日前在参加纽约船舶融资论坛的小组讨论中表示，“这并不是说我们没有在市场上看到交易——我们看到了很多交易。”
相反，集运市场正处于周期的顶部，Thomas Lister表示，目前需要耐心和自律。
他说，“当你处于周期的峰值时，就像现在这样，不知道会持续多久。现在是保持最谨慎的时候了。”
“在整个周期中，只有在风险和回报计算有意义的情况下，GSL才会进行收购。”
他指出，GSL在截至2024年9月30日的过去五年中带给股东的回报超过350%。GSL在周期性市场中建立了严格的纪律，如果出现符合严格标准的收购机会，GSL会迅速采取行动。然而，GSL意识到，最大的机会往往是在逆周期的基础上出现，当该行业的可用资本更难获得时，那些拥有强大资产负债表和财务灵活性的公司可以获得巨大的回报。GSL将继续在耐心和纪律与在正确的时间采取果断行动的能力之间取得平衡。
截至目前，GSL运营68艘2207TEU至11040TEU集装箱船，运力376723 TEU，是全球排名第7的独立集装箱船东。
另一位参与小组讨论的Pavel Chernyshov表示，他现在也在努力寻找好的投资机会。Pavel Chernyshov是私募基金Arkview Capital的联合创始人，该基金投资于航运业等领域。
Pavel Chernyshov随后发言称，“很难找到至少能获得可接受回报的投资机会。即使想扩大船队，也很难证明是合理的。”
Adnoc仍大举投资
第三位参与小组讨论的是阿布扎比国家石油公司Adnoc首席财务官Nicholas Gleeson，他也感受到了价格上涨的影响。
他说，“由于目前的资产价格，Adnoc对投资必须谨慎。”
Nicholas Gleeson列举了Adnoc在过去六个月的投资，其中包括8艘LNG运输船和9艘乙烷运输船，这些投资依靠期限为20年的合同保障。
Nicholas Gleeson表示，“从明年年初甚至更早，Adnoc还有另外6艘LNG运输船将交付。其中5艘已锁定长期合同，另外留有1艘，以保持灵活性，因为我们认为这可能会有潜在的机会。因此，绝大部分增长都得到了非常强劲的合同的支持。”
这些投资大多是新造船。Nicholas Gleeson表示，其投资得益于Adnoc在过去六个月内签署了长达340年的合同支持。
（转自：航运界）
