2024年是神奇的一年，在这一年里，我们见识了三款神奇的纯电动车——智界S7、极氪001、小米SU7。
一款“一剑磨三遍”，一款“一年磨三剑”，还有一款“三年磨一剑”，看似笑梗，但市场常以销量论英雄，从这些车型的市场表现来看，“磨学”精进的程度和销量高低成为了因果关系。
11月26日，华为Mate品牌盛典的最后一个小时，智界S7先于尊界S800登场，时隔仅7个月，这款鸿蒙智行首款轿车再次迎来上市，至此，智界S7已经完成了一年三次上市。
相较于其它车型，智界S7的上市颇有特点，被嘲为“一剑磨三遍”。细看来，智界S7的每次革新，与上一款最明显的区别在于价格，2023年11月上市的2024款，定价24.98万-34.98万，而2024年4月上的同样是2024款，定价区间亦是一样，但Max版本均降价2万元，配置基本看不到变化——看似新款，实则是趁着二次上市而官降。
第三次“磨剑”的方式，和第二次如出一辙，但又似乎下了血本——丐版车型，直接官降2万！
丐版车型降价，来得比中配车型降价吸引眼球，这对于鸿蒙智行而言，可谓掉价。那么，为何要对自己下手如此之狠呢？数据显示，去年年底上市的智界S7，表现极其低迷，月销不超过千辆，直到二次上市进行官降，月销量一度提升到5000辆，但没撑住几个月，又忽然跌至2000辆左右的月销。
销量低迷的原因，被概括为两点，一是只有纯电版，让钟情于“油箱”的消费者转头就走；一是定价无诚意，况且“一剑磨三遍”，更使得这款车型的口碑下滑，这不禁让人产生疑问：几个月后会不会有第四次上市呢？
没有对比，就没有伤害。我们再看“一年磨三剑”的极氪001。
今年是价格战大年，年初的2月份，极氪001急急忙忙推出2024款，相比旧款不仅便宜2万元，电池升级且更新到800V平台，用“换代”来形容不为过；以为好戏就这么结束，不曾想的是，6个月后，2025款推出，除了新增一款丐版车型，其它车型还均配备了2颗英伟达Orin-X芯片，算力直接拉到508TOPS，硬件提升，智驾水平大幅度提高。
数据显示，2023款的极氪001月销在7000辆上下，2024款行至巅峰，月销轻松超过万辆，2025款推出后销量下滑，有人分析认为是自家的极氪7X抢了自家001的销量，但月销跌回7000辆上下，表现远胜于智界S7。
这么看来，“一年磨三剑”虽可能对老车主不太友好，造成背刺现象，但就对于新车主的诚意上来说，绝对高于“一剑磨三遍”。
被戏称“割韭菜”的小米SU7，自上市以来，表现却是异常惊人。数据显示，自上市以来，小米SU7销量节节攀升，6月突破万辆，并几个月都保持在1.3万辆上下，10月更是突破2万辆——雷军口中的大定量，所言非虚。
小米SU7，等待了三年，终于铸就奇迹，但在很多传统车企的口中，认为三年打造一款全新车型，还是用时太短，换句话说就是“用时太短，不够靠谱”。不过，智能汽车不似以往的传统汽车，在更为融合的时代里，三年磨出一剑，其实已经足够。
值得一提的是，雷军惯用饥饿营销手法，但背刺老用户倒不曾见。在2024年里仅有SU7一款车型出售，小米汽车再无更多的动作，顶多的是发布SU7 Ultra，以进一步提升格调，至于新车，得等到明年了。
新能源汽车时代，车辆更新换代加快，司空见惯，在这其中，背刺老车主是一回事，是否有诚意又是一回事。“三年磨一剑”不慌不忙，“一年磨三剑”难免有背刺之嫌，但“一剑磨三遍”既是有背刺之嫌，还缺乏了足够的诚意，结局如何，还是那句话——销量论英雄。
视频号回顾：
往期精彩：
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一款“一剑磨三遍”，一款“一年磨三剑”，还有一款“三年磨一剑”，看似笑梗，但市场常以销量论英雄，从这些车型的市场表现来看，“磨学”精进的程度和销量高低成为了因果关系。
11月26日，华为Mate品牌盛典的最后一个小时，智界S7先于尊界S800登场，时隔仅7个月，这款鸿蒙智行首款轿车再次迎来上市，至此，智界S7已经完成了一年三次上市。
相较于其它车型，智界S7的上市颇有特点，被嘲为“一剑磨三遍”。细看来，智界S7的每次革新，与上一款最明显的区别在于价格，2023年11月上市的2024款，定价24.98万-34.98万，而2024年4月上的同样是2024款，定价区间亦是一样，但Max版本均降价2万元，配置基本看不到变化——看似新款，实则是趁着二次上市而官降。
第三次“磨剑”的方式，和第二次如出一辙，但又似乎下了血本——丐版车型，直接官降2万！
丐版车型降价，来得比中配车型降价吸引眼球，这对于鸿蒙智行而言，可谓掉价。那么，为何要对自己下手如此之狠呢？数据显示，去年年底上市的智界S7，表现极其低迷，月销不超过千辆，直到二次上市进行官降，月销量一度提升到5000辆，但没撑住几个月，又忽然跌至2000辆左右的月销。
销量低迷的原因，被概括为两点，一是只有纯电版，让钟情于“油箱”的消费者转头就走；一是定价无诚意，况且“一剑磨三遍”，更使得这款车型的口碑下滑，这不禁让人产生疑问：几个月后会不会有第四次上市呢？
没有对比，就没有伤害。我们再看“一年磨三剑”的极氪001。
今年是价格战大年，年初的2月份，极氪001急急忙忙推出2024款，相比旧款不仅便宜2万元，电池升级且更新到800V平台，用“换代”来形容不为过；以为好戏就这么结束，不曾想的是，6个月后，2025款推出，除了新增一款丐版车型，其它车型还均配备了2颗英伟达Orin-X芯片，算力直接拉到508TOPS，硬件提升，智驾水平大幅度提高。
数据显示，2023款的极氪001月销在7000辆上下，2024款行至巅峰，月销轻松超过万辆，2025款推出后销量下滑，有人分析认为是自家的极氪7X抢了自家001的销量，但月销跌回7000辆上下，表现远胜于智界S7。
这么看来，“一年磨三剑”虽可能对老车主不太友好，造成背刺现象，但就对于新车主的诚意上来说，绝对高于“一剑磨三遍”。
被戏称“割韭菜”的小米SU7，自上市以来，表现却是异常惊人。数据显示，自上市以来，小米SU7销量节节攀升，6月突破万辆，并几个月都保持在1.3万辆上下，10月更是突破2万辆——雷军口中的大定量，所言非虚。
小米SU7，等待了三年，终于铸就奇迹，但在很多传统车企的口中，认为三年打造一款全新车型，还是用时太短，换句话说就是“用时太短，不够靠谱”。不过，智能汽车不似以往的传统汽车，在更为融合的时代里，三年磨出一剑，其实已经足够。
值得一提的是，雷军惯用饥饿营销手法，但背刺老用户倒不曾见。在2024年里仅有SU7一款车型出售，小米汽车再无更多的动作，顶多的是发布SU7 Ultra，以进一步提升格调，至于新车，得等到明年了。
新能源汽车时代，车辆更新换代加快，司空见惯，在这其中，背刺老车主是一回事，是否有诚意又是一回事。“三年磨一剑”不慌不忙，“一年磨三剑”难免有背刺之嫌，但“一剑磨三遍”既是有背刺之嫌，还缺乏了足够的诚意，结局如何，还是那句话——销量论英雄。
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