近段时间，东风日产连放大招。此前东风日产副总经理周峰在接受媒体采访时表示，已与华为合作研发智能座舱，并表示东风日产除了华为之外，与Momenta、科大讯飞、英伟达等顶尖科技公司的合作都在进行中。
几天后的广州车展，东风日产就宣布与Momenta达成合作。据东风日产透露，与华为和Momenta的合作成果都将落地于广州车展新发布的车型N7上。
东风日产一下就解决了汽车智能化两大难题，智能座舱和智驾，同时也印证了一句话，在新能源领域，尤其在中国市场，全世界都在学“中国话”。
与华为和Momenta的合作，在智能化上追回来？
周峰在接受采访时也坦言，东风日产在新能源转型上慢了半拍。实际上，东风日产的新能源进程并不晚，只是走了些弯路而已。
目前东风日产的产品矩阵中，仅一款纯电车型，即2022年正式推出的艾睿雅，而这款车型也是东风日产一直以来销量最低的车型。
早在2020年，东风日产推出全新企业战略“Nissan NEXT”，宣布进入全新发展阶段，艾睿雅就是全新战略下推出的首款纯电车型。艾睿雅从推出到上市经历了两年时间，而这两年，正是中国新能源市场进步最快的两年。也就是说，东风日产具备先发优势，只是后续相对保守的策略并未将优势全然展现。
此外，除了艾睿雅，东风日产近两年来接近于新能源的产品，还有两款搭载e-power混动技术的轩逸和奇骏。
2023年年初东风日产推出奇骏e-power，并打出油电平权的口号，相比增程式、插混车型，e-power在实际能效方面表现同样可圈可点。
奇骏e-power做到了燃油版和e-power车型几乎同价，不过在东风日产销量担当车型轩逸身上却并不如此。无论是官方指导价还是优惠后的价格，轩逸e-power的最低配车型比轩逸燃油版顶配车型价格更高，这意味着本应有着技术优势的e-power，在日产廉价车型上无法降低成本，也就无法扩大e-power的市场优势。
上述内容能够看出，东风日产在新能源转型上，甚至是贴靠新能源转型上存在一些问题。比如，纯电车型发布的节奏较慢，从2020年发布首款车型至今，仅有艾睿雅一款纯电产品。且东风日产用了日系车企擅长的油混路线，但未在内卷市场中形成价格优势，进一步制约了东风日产在新能源发展上的速度。
不过，东风日产选择在广州车展推出其新能源架构下的首款纯电车型N7，虽然整体相对较晚，但与华为、Momenta这些行业顶级供应商合作，却让东风日产在合资车圈里领先了一步。
走“中国化”路线，东风日产此次有备而来
显然，东风日产这一次做好了充分的准备。
目前智能座舱解决方案中，华为是供应商中的佼佼者，并与多家主流车企达成了合作，鸿蒙座舱也被多家车企作为高配产品的配置出现。而Momenta作为智驾行业的领军企业之一，包括上汽、广汽等大集团均采用其智驾系统，并且包括广丰在内的合资车企也都采用Momenta智驾系统。
东风日产一下子笼络中国两家智能化顶级供应商，说明东风日产想要越来越“中国化”。对东风日产来说，这应该也是目前能够最快追赶新能源市场发展速度的办法。
2024年已经为新能源市场未来的发展定下了基调，电动化拼的是补能和固态电池，智能化则拼的是软硬件成本和技术路线。补能层面，目前的可用路线有高压和换电，无论是哪一样，实现起来并不难。固态电池稍有难度，但对于东风日产来说，日本掌握着超50%的固态电池核心技术，日产想实现固态电池商用化，基本不会掉队。
因此对于东风日产来说，亟待解决的问题就是智能化，其中成本和现阶段能实现较成熟的技术表现，是东风日产首要考虑的问题，恰好，华为和Momenta都能满足东风日产的需求。
以上汽智己和广汽昊铂两个品牌为例，两家均采用Momenta智驾系统，走的都是端到端智驾路线，更重要的是，二者的智驾并不用单独收费，全部包含在购车款中，且新车价格也能做到同级最优。这意味着，对于东风日产来说，Momenta不止能提供中国市场一流的智驾体系，为东风日产新能源车型带来行业主流的智驾能力，同时在成本上要比选择其他智驾供应商更划算。
据东风日产介绍，全新智能化配置首搭车型N7，在智能驾驶上已经能够实现高速领航NOA、全场景记忆泊车以及城市记忆领航NOA等功能。按描述来看，新车现阶段应该是做不到自动泊车和城市领航NOA功能，但能够预计的是，东风日产一定会吸取艾睿雅带来的经验，这回要推出从价格到定位都更有竞争力，也更符合东风日产品牌调性的产品。
在号称高端豪华调性的一些新能源品牌中，推出具备全场景NOA功能的产品，最低售价已经压到了20万级。而N7大概率会走低价路线，给足性价比，或将是N7一炮而红的关键。
当然，目前新能源市场还有个重要维度，就是品牌力。东风日产已经做足了功夫将电动化产品“中国化”，后续如何营销，让用户看到东风日产在新能源领域的转变，或许也是N7能否成功的关键。
可以看到，东风日产新能源转型的决心要比2020年那一次更强。从中国汽车市场的发展不难看出，2025年将正式开启品牌淘汰赛，现在若再不发力新能源市场，仅靠燃油车去争夺明年可能仅剩的30%燃油车市场份额，想要让企业好转起来并不现实。
此前东风日产也提到过，目前正大力发展新能源方面的业务，计划将2000人的研发团队扩张到4000人，此外还将燃油车产能进一步缩减，最高将缩减30%。可见，东风日产也在做出转型和变革的取舍，为明年的淘汰赛做准备。
近段时间，东风日产连放大招。此前东风日产副总经理周峰在接受媒体采访时表示，已与华为合作研发智能座舱，并表示东风日产除了华为之外，与Momenta、科大讯飞、英伟达等顶尖科技公司的合作都在进行中。
几天后的广州车展，东风日产就宣布与Momenta达成合作。据东风日产透露，与华为和Momenta的合作成果都将落地于广州车展新发布的车型N7上。
东风日产一下就解决了汽车智能化两大难题，智能座舱和智驾，同时也印证了一句话，在新能源领域，尤其在中国市场，全世界都在学“中国话”。
与华为和Momenta的合作，在智能化上追回来？
周峰在接受采访时也坦言，东风日产在新能源转型上慢了半拍。实际上，东风日产的新能源进程并不晚，只是走了些弯路而已。
目前东风日产的产品矩阵中，仅一款纯电车型，即2022年正式推出的艾睿雅，而这款车型也是东风日产一直以来销量最低的车型。
早在2020年，东风日产推出全新企业战略“Nissan NEXT”，宣布进入全新发展阶段，艾睿雅就是全新战略下推出的首款纯电车型。艾睿雅从推出到上市经历了两年时间，而这两年，正是中国新能源市场进步最快的两年。也就是说，东风日产具备先发优势，只是后续相对保守的策略并未将优势全然展现。
此外，除了艾睿雅，东风日产近两年来接近于新能源的产品，还有两款搭载e-power混动技术的轩逸和奇骏。
2023年年初东风日产推出奇骏e-power，并打出油电平权的口号，相比增程式、插混车型，e-power在实际能效方面表现同样可圈可点。
奇骏e-power做到了燃油版和e-power车型几乎同价，不过在东风日产销量担当车型轩逸身上却并不如此。无论是官方指导价还是优惠后的价格，轩逸e-power的最低配车型比轩逸燃油版顶配车型价格更高，这意味着本应有着技术优势的e-power，在日产廉价车型上无法降低成本，也就无法扩大e-power的市场优势。
上述内容能够看出，东风日产在新能源转型上，甚至是贴靠新能源转型上存在一些问题。比如，纯电车型发布的节奏较慢，从2020年发布首款车型至今，仅有艾睿雅一款纯电产品。且东风日产用了日系车企擅长的油混路线，但未在内卷市场中形成价格优势，进一步制约了东风日产在新能源发展上的速度。
不过，东风日产选择在广州车展推出其新能源架构下的首款纯电车型N7，虽然整体相对较晚，但与华为、Momenta这些行业顶级供应商合作，却让东风日产在合资车圈里领先了一步。
走“中国化”路线，东风日产此次有备而来
显然，东风日产这一次做好了充分的准备。
目前智能座舱解决方案中，华为是供应商中的佼佼者，并与多家主流车企达成了合作，鸿蒙座舱也被多家车企作为高配产品的配置出现。而Momenta作为智驾行业的领军企业之一，包括上汽、广汽等大集团均采用其智驾系统，并且包括广丰在内的合资车企也都采用Momenta智驾系统。
东风日产一下子笼络中国两家智能化顶级供应商，说明东风日产想要越来越“中国化”。对东风日产来说，这应该也是目前能够最快追赶新能源市场发展速度的办法。
2024年已经为新能源市场未来的发展定下了基调，电动化拼的是补能和固态电池，智能化则拼的是软硬件成本和技术路线。补能层面，目前的可用路线有高压和换电，无论是哪一样，实现起来并不难。固态电池稍有难度，但对于东风日产来说，日本掌握着超50%的固态电池核心技术，日产想实现固态电池商用化，基本不会掉队。
因此对于东风日产来说，亟待解决的问题就是智能化，其中成本和现阶段能实现较成熟的技术表现，是东风日产首要考虑的问题，恰好，华为和Momenta都能满足东风日产的需求。
以上汽智己和广汽昊铂两个品牌为例，两家均采用Momenta智驾系统，走的都是端到端智驾路线，更重要的是，二者的智驾并不用单独收费，全部包含在购车款中，且新车价格也能做到同级最优。这意味着，对于东风日产来说，Momenta不止能提供中国市场一流的智驾体系，为东风日产新能源车型带来行业主流的智驾能力，同时在成本上要比选择其他智驾供应商更划算。
据东风日产介绍，全新智能化配置首搭车型N7，在智能驾驶上已经能够实现高速领航NOA、全场景记忆泊车以及城市记忆领航NOA等功能。按描述来看，新车现阶段应该是做不到自动泊车和城市领航NOA功能，但能够预计的是，东风日产一定会吸取艾睿雅带来的经验，这回要推出从价格到定位都更有竞争力，也更符合东风日产品牌调性的产品。
在号称高端豪华调性的一些新能源品牌中，推出具备全场景NOA功能的产品，最低售价已经压到了20万级。而N7大概率会走低价路线，给足性价比，或将是N7一炮而红的关键。
当然，目前新能源市场还有个重要维度，就是品牌力。东风日产已经做足了功夫将电动化产品“中国化”，后续如何营销，让用户看到东风日产在新能源领域的转变，或许也是N7能否成功的关键。
可以看到，东风日产新能源转型的决心要比2020年那一次更强。从中国汽车市场的发展不难看出，2025年将正式开启品牌淘汰赛，现在若再不发力新能源市场，仅靠燃油车去争夺明年可能仅剩的30%燃油车市场份额，想要让企业好转起来并不现实。
此前东风日产也提到过，目前正大力发展新能源方面的业务，计划将2000人的研发团队扩张到4000人，此外还将燃油车产能进一步缩减，最高将缩减30%。可见，东风日产也在做出转型和变革的取舍，为明年的淘汰赛做准备。
