就在几天前，东风日产宣布与华为合作研发智能座舱，成为合资品牌首个“吃螃蟹者”，引发广泛关注和讨论，在燃油车时代顺风顺水的合资车企，在新能源智能化时代，就只能“傍大腿”吗？
在本次广州车展上，算是合资车企转型成果的集体“汇报演出”，将最新的新能源车型放在展台C位。其中东风日产在之前没有太多预热的情况下，亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7，这也是“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果。
显然与华为的合作，并没有让东风日产“受制于人”，从N7已经公布的相关数据来看，东风日产在新能源车型方面，实现质的飞跃。
“GLOCAL”模式造好“底座”
实际上，日产是在电动化方面很超前的车企。2010年，日产聆风（Leaf）作为全球第一台面向大众市场推出的量产电池车。2011年就引入中国市场，随后几年逐步国产。而聆风在2020年前，一直是全球BEV电动车的销冠。
但是在当2022年，东风日产首款纯电SUV 艾睿雅(ARIYA)正式上市，较高的定价让东风日产的电动化发展停滞了下来，之后的智能化方面，也没有跟上市场节奏。
尽管与其他合资车企面临相似问题，但是东风日产敢于突破的先锋精神依然还在。东风日产焕新重装企业操作系统，推出“GLOCAL”模式。
“GLOCAL”直译过来就是“全球本土化”。东风日产想要在新能源市场有所突破，要从根源上解决问题，不能只是引入日产车型，而是结合中国市场实际和资源，整合股东双方优秀技术DNA，打造了“造好车”的智能电动技术底座，开发行业领先的原生新能源平台。该平台具有超强兼容、越级空间、超级安全等亮点。
同时，东风日产还打造了行业领先的中央超算SOA电子电气架构。该架构搭载当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的AI大模型底座，让整车更智慧，并确保用户未来可持续迭代。在智能驾驶方面，则与顶尖智能化伙伴共创，开发了AI端到端大模型高阶智驾。
显然东风日产“GLOCAL”模式，解决合资车企电动化产品落后的核心问题。而“GLOCAL”模式不仅仅是整合还有输出，东风日产成功经验和先进技术，也能推动日产全球化产品升级。
N7各方面都很靠谱
东风日产一切新成果都体现在新车N7上。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，N7这款诚意之作是一个全新开始。从N7开始，东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。
N7也是N系列首款车型。前脸方面，N7传承了日产经典的V-Motion设计，V型灯组从正脸向车身扩展，营造出无限延伸的动感。N7车身侧面拥有0.618“黄金比例”车姿，，配合3倍轮轴比不仅确保车身流畅，更能实现0.208超低风阻系数。
在车灯设计上，N7全车搭载同级最多的710颗高功率LED光源，尾部采用了行业最多的882个OLED发光单元，且拥有同级唯一的前后灯组交互灯语设计，可绘制导入图案、文字，展现出用户个性。
尺寸方面，N7长-宽-高分别为4930mm-1895mm-1487mm，轴距为2915mm，以B级车尺寸实现C级车空间。
在燃油车时代，东风日产一直因为座椅舒适而获得“沙发厂”的名号。跨入新能源时代，东风日产把沙发做到更极致。N7打造出AI零压云毯座椅。该座椅搭载全行业最多的49个传感器，组成电子皮肤系统，可精准识别1毫牛的体压变化。通过电子皮肤对体态的实时精准反馈，则可自动调节座椅背部、腰部、腿部，实现无感贴合的舒适支撑。
此外，该座椅还采用行业首创的自适应体态AI核心算法，通过不断学习、持续OTA，让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。座椅材质方面，东风日产也实现全面焕新。座椅表层采用行业首创凝脂材质，为每一位乘员带来水润亲肤般的独特触感。
智能座舱方面，N7搭载高性能高通骁龙8295P芯片，搭配32G内存、256G储存空间，实现毫秒级功能响应。智能驾驶方面，东风日产联合Momenta打造高阶智驾系统，除了基于端到端大模型打造的高速领航NOA，全场景泊车功能外，N7还将搭载“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。
显然N7对于东风日产而言，并不仅仅是一款新车，而是新能源和智能化转型的新起点。新车不仅颜值在线，而且在硬件和功能方面，也与造车新势力看齐，同时又将座椅等优势，进一步发扬光大。
根据东风日产发布信息，将在2026年前投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径。显然东风日产转型有了根基，将驶入新能源快车道。
就在几天前，东风日产宣布与华为合作研发智能座舱，成为合资品牌首个“吃螃蟹者”，引发广泛关注和讨论，在燃油车时代顺风顺水的合资车企，在新能源智能化时代，就只能“傍大腿”吗？
在本次广州车展上，算是合资车企转型成果的集体“汇报演出”，将最新的新能源车型放在展台C位。其中东风日产在之前没有太多预热的情况下，亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7，这也是“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果。
显然与华为的合作，并没有让东风日产“受制于人”，从N7已经公布的相关数据来看，东风日产在新能源车型方面，实现质的飞跃。
“GLOCAL”模式造好“底座”
实际上，日产是在电动化方面很超前的车企。2010年，日产聆风（Leaf）作为全球第一台面向大众市场推出的量产电池车。2011年就引入中国市场，随后几年逐步国产。而聆风在2020年前，一直是全球BEV电动车的销冠。
但是在当2022年，东风日产首款纯电SUV 艾睿雅(ARIYA)正式上市，较高的定价让东风日产的电动化发展停滞了下来，之后的智能化方面，也没有跟上市场节奏。
尽管与其他合资车企面临相似问题，但是东风日产敢于突破的先锋精神依然还在。东风日产焕新重装企业操作系统，推出“GLOCAL”模式。
“GLOCAL”直译过来就是“全球本土化”。东风日产想要在新能源市场有所突破，要从根源上解决问题，不能只是引入日产车型，而是结合中国市场实际和资源，整合股东双方优秀技术DNA，打造了“造好车”的智能电动技术底座，开发行业领先的原生新能源平台。该平台具有超强兼容、越级空间、超级安全等亮点。
同时，东风日产还打造了行业领先的中央超算SOA电子电气架构。该架构搭载当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的AI大模型底座，让整车更智慧，并确保用户未来可持续迭代。在智能驾驶方面，则与顶尖智能化伙伴共创，开发了AI端到端大模型高阶智驾。
显然东风日产“GLOCAL”模式，解决合资车企电动化产品落后的核心问题。而“GLOCAL”模式不仅仅是整合还有输出，东风日产成功经验和先进技术，也能推动日产全球化产品升级。
N7各方面都很靠谱
东风日产一切新成果都体现在新车N7上。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，N7这款诚意之作是一个全新开始。从N7开始，东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。
N7也是N系列首款车型。前脸方面，N7传承了日产经典的V-Motion设计，V型灯组从正脸向车身扩展，营造出无限延伸的动感。N7车身侧面拥有0.618“黄金比例”车姿，，配合3倍轮轴比不仅确保车身流畅，更能实现0.208超低风阻系数。
在车灯设计上，N7全车搭载同级最多的710颗高功率LED光源，尾部采用了行业最多的882个OLED发光单元，且拥有同级唯一的前后灯组交互灯语设计，可绘制导入图案、文字，展现出用户个性。
尺寸方面，N7长-宽-高分别为4930mm-1895mm-1487mm，轴距为2915mm，以B级车尺寸实现C级车空间。
在燃油车时代，东风日产一直因为座椅舒适而获得“沙发厂”的名号。跨入新能源时代，东风日产把沙发做到更极致。N7打造出AI零压云毯座椅。该座椅搭载全行业最多的49个传感器，组成电子皮肤系统，可精准识别1毫牛的体压变化。通过电子皮肤对体态的实时精准反馈，则可自动调节座椅背部、腰部、腿部，实现无感贴合的舒适支撑。
此外，该座椅还采用行业首创的自适应体态AI核心算法，通过不断学习、持续OTA，让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。座椅材质方面，东风日产也实现全面焕新。座椅表层采用行业首创凝脂材质，为每一位乘员带来水润亲肤般的独特触感。
智能座舱方面，N7搭载高性能高通骁龙8295P芯片，搭配32G内存、256G储存空间，实现毫秒级功能响应。智能驾驶方面，东风日产联合Momenta打造高阶智驾系统，除了基于端到端大模型打造的高速领航NOA，全场景泊车功能外，N7还将搭载“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。
显然N7对于东风日产而言，并不仅仅是一款新车，而是新能源和智能化转型的新起点。新车不仅颜值在线，而且在硬件和功能方面，也与造车新势力看齐，同时又将座椅等优势，进一步发扬光大。
根据东风日产发布信息，将在2026年前投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径。显然东风日产转型有了根基，将驶入新能源快车道。
