再生铝合金需求回
《公平竞争审查条例》实施之后，主要靠政府补贴形成价格优势的铝合金锭品牌，对市场的冲击将大大降低，市场的核心竞争力将从卷价格变成卷产品力与服务力，这样更能形成良性的市场竞争环境。
----专访杨镇江
总经理
广东鸿邦金属铝业有限公司
广东鸿邦金属铝业有限公司成立于2014年5月，是一家由广州工业投资控股集团有限公司（世界500强）和广东鸿劲新材料集团股份有限公司共同合资的混合体制企业，年产能20万吨，注册资本 2亿元。主要生产各种牌号铝合金锭以及为周边80公里范围内的压铸厂提供低碳绿色的铝液直供服务。
亚洲金属网：首先非常欢迎杨总接受本次专访，请简单介绍一下贵公司。
杨总：鸿邦铝业公司位于广州东部（增城）汽车产业基地（增城经济技术开发区），紧邻花莞高速和广惠高速出入口，距广园快速、广深高速10-15分钟车程，交通极为便利。公司主要合作伙伴有广州阿雷斯提汽车配件有限公司、广汽本田汽车有限公司、五羊-本田摩托(广州)有限公司、广东鸿图汽车零部件有限公司、广东瑞振科技有限公司、中山大洋电机股份有限公司、东莞长盈、谷歌、亚马逊等等。公司拥有专业的铝合金研究开发和优秀的管理团队，已通过ISO9001、IATF16949质量管理、ISO14001环境管理、ISO45001职业健康安全管理、GB/29490-2003知识产权管理等体系认证，产品符合ROSH、卤素和SVHC的检测要求；公司是国家高新技术企业，广东省工程技术中心和广东省创新型企业，建立了广州市企业技术中心和广州市企业研究开发机构，并与苏州大学等高校共建了新材料研发中心。公司拥有25项实用新型专利、2项发明专利和11项软件著作权。
亚洲金属网：今年前三季度再生铝合金市场大部分处于需求偏弱的状态，您认为出现这种状态的主要原因是什么？
杨总：我认为主要原因有三个，首先是国内汽车行业对再生铝合金锭需求的增长，没有跟上再生铝合金行业供应的增加，造成了供需错位的矛盾。目前再生铝合金锭产能是严重过剩的状态，行业平均开工率不足50%。其次虽然新能源汽车的销量增速迅猛，但目前无法弥补燃油车销量下滑所带来的再生铝合金锭需求减少的缺口。最后进口铝合金锭的持续增加，也抢占了一部分国内再生铝合金锭生产企业的销售份额。据统计疫情之前2019年铝合金锭进口总量21万吨，2020年之后每年进口总量增加到了110-120万吨，预计2024年进口量将达到130万吨左右。
亚洲金属网：每年9-10月份是再生铝合金市场的需求旺季，您认为今年金九银十再生铝合金市场需求如何？
杨总：随着燃油汽车销量的逐渐下滑，国内再生铝合金需求增速逐年减弱，目前新能源汽车对再生铝合金的需求无法弥补燃油车需求减弱的缺口。今年我们集团金九银十再生铝合金销量较7-8月份增加18%左右，高于预期的10%左右，而整个市场销量增加在10%左右。
亚洲金属网：您认为11-12月份铝合金市场需求会不会进一步回暖？
杨总：我认为11-12月份铝合金市场需求会继续回暖，回暖的原因主要有两个，首先，11-12月份新能源汽车销量持续增加，这对铝合金市场的需求形成了强有力的支撑。其次，每年年底部分大中型企业为了完成全年任务目标，有年底冲量的需要，这也增加了铝合金的市场需求。就我们集团而言，预计11-12月份，这两个月的销量较10月份均增加25%左右。
亚洲金属网：由国务院通过的《公平竞争审查条例》，于2024年8月1日开始实施，您认为受此条例冲击最大的都是哪些企业。利好于哪些企业，该条例对贵公司的影响是什么？
杨总：我认为首先受到冲击的就是那些没有自己的竞争优势，主要依靠政府补贴以低价格抢占市场的企业。这部分企业大多处于中西部偏远地区，既不靠近消费地，也不靠近原料供应地，地理位置上就没有优势，外加产品上没有自己的竞争力。《公平竞争审查条例》通过后该类型的企业，在失去补贴之后将面临巨大的生存挑战。首先我们是大力支持《公平竞争审查条例》的实施的。我们地处广州，也不享受任何当地政府的返税补贴，完全是靠自己产品竞争力来获得客户的认可。《公平竞争审查条例》实施之后，主要靠政府补贴形成价格优势的铝合金锭品牌，对市场的冲击将大大降低，市场的核心竞争力将从卷价格变成卷产品力与服务力，这样更能形成良性的市场竞争环境。利好于像我们这类以产品与服务为核心竞争力的企业，而不是那些靠以低价取胜的企业。
亚洲金属网：近几年国内新能源汽车行业快速发展，新能源汽车市场占有率越来越高，这对压铸铝合金生产企业造成了怎样的影响？
杨总：新能源汽车市场占有率越来越高，对铝合金锭生产企业造成的影响主要有两个方面。首先新能源汽车没有的发动机与变速箱，所以新能源汽车需要的主流铝合金牌号将发生变化，比如新能源汽车对ADC12铝合金锭的用量大幅减少，而新增加铝硅10锰镁、C611、HJAM05或者一些企业标准的铝合金锭。同时新能源汽车有轻量化的需求，用铝量肯定会越来越多，传统燃油车一辆车的用铝量在250公斤左右，而新能源汽车一辆车的用铝量在350公斤以上，以后甚至会达到500公斤以上。其次，既然新能源汽车需要的主流铝合金牌号发生变化，那就对铝合金锭企业的研发能力及生产能力提出了更高的要求，铝合金生产企业需要通过自己的研发能力生产出来符合新能源汽车更高要求的新型铝合金锭牌号。
亚洲金属网：新能源汽车零部件方面，各家主机厂正快速推进一体化压铸技术，该技术对材料要求极高，这必然对铝合金生产企业提出了更高的要求，贵公司是否在一体化压铸材料方面已有布局？
杨总：在新能源汽车铝合金材料方面我们从2018年开始就一直在跟踪与布局，目前我们自己的研究院已经成功研发出了具有自己专利的新型一体化压铸的铝合金材料，从整车到电控大概有十几种针对新能源汽车的新型铝合金材料。并且我们也在云南省新投产了一个专门对应生产大型一体化压铸免热处理和新型压铸铝合金材料的新工厂。
亚洲金属网：面对激烈的行业竞争，贵公司的发展方向是什么，未来是否还有新项目的规划？
杨总：目前我们在保持现有产品的基础上，将着重研发低碳绿铝、高强韧、高导热、高导电的新型铝合金材料。通过与主机厂之间的协同合作，优化生产流程，不断降低生产成本，提高价格竞争优势。在新能源汽车用铝合金材料方面，提高废铝的添加比例，推动保级还原的应用。加大技术研发投入，开发出更多适用于新能源汽车的新型铝合金材料，像泡沫铝也是目前我们研发的一个方向。
亚洲金属网：感谢杨总接受我们本次专访，祝广东鸿邦金属铝业有限公司，生意蒸蒸日上，再创辉煌。
《公平竞争审查条例》实施之后，主要靠政府补贴形成价格优势的铝合金锭品牌，对市场的冲击将大大降低，市场的核心竞争力将从卷价格变成卷产品力与服务力，这样更能形成良性的市场竞争环境。
----专访杨镇江
总经理
广东鸿邦金属铝业有限公司
广东鸿邦金属铝业有限公司成立于2014年5月，是一家由广州工业投资控股集团有限公司（世界500强）和广东鸿劲新材料集团股份有限公司共同合资的混合体制企业，年产能20万吨，注册资本 2亿元。主要生产各种牌号铝合金锭以及为周边80公里范围内的压铸厂提供低碳绿色的铝液直供服务。
亚洲金属网：首先非常欢迎杨总接受本次专访，请简单介绍一下贵公司。
杨总：鸿邦铝业公司位于广州东部（增城）汽车产业基地（增城经济技术开发区），紧邻花莞高速和广惠高速出入口，距广园快速、广深高速10-15分钟车程，交通极为便利。公司主要合作伙伴有广州阿雷斯提汽车配件有限公司、广汽本田汽车有限公司、五羊-本田摩托(广州)有限公司、广东鸿图汽车零部件有限公司、广东瑞振科技有限公司、中山大洋电机股份有限公司、东莞长盈、谷歌、亚马逊等等。公司拥有专业的铝合金研究开发和优秀的管理团队，已通过ISO9001、IATF16949质量管理、ISO14001环境管理、ISO45001职业健康安全管理、GB/29490-2003知识产权管理等体系认证，产品符合ROSH、卤素和SVHC的检测要求；公司是国家高新技术企业，广东省工程技术中心和广东省创新型企业，建立了广州市企业技术中心和广州市企业研究开发机构，并与苏州大学等高校共建了新材料研发中心。公司拥有25项实用新型专利、2项发明专利和11项软件著作权。
亚洲金属网：今年前三季度再生铝合金市场大部分处于需求偏弱的状态，您认为出现这种状态的主要原因是什么？
杨总：我认为主要原因有三个，首先是国内汽车行业对再生铝合金锭需求的增长，没有跟上再生铝合金行业供应的增加，造成了供需错位的矛盾。目前再生铝合金锭产能是严重过剩的状态，行业平均开工率不足50%。其次虽然新能源汽车的销量增速迅猛，但目前无法弥补燃油车销量下滑所带来的再生铝合金锭需求减少的缺口。最后进口铝合金锭的持续增加，也抢占了一部分国内再生铝合金锭生产企业的销售份额。据统计疫情之前2019年铝合金锭进口总量21万吨，2020年之后每年进口总量增加到了110-120万吨，预计2024年进口量将达到130万吨左右。
亚洲金属网：每年9-10月份是再生铝合金市场的需求旺季，您认为今年金九银十再生铝合金市场需求如何？
杨总：随着燃油汽车销量的逐渐下滑，国内再生铝合金需求增速逐年减弱，目前新能源汽车对再生铝合金的需求无法弥补燃油车需求减弱的缺口。今年我们集团金九银十再生铝合金销量较7-8月份增加18%左右，高于预期的10%左右，而整个市场销量增加在10%左右。
亚洲金属网：您认为11-12月份铝合金市场需求会不会进一步回暖？
杨总：我认为11-12月份铝合金市场需求会继续回暖，回暖的原因主要有两个，首先，11-12月份新能源汽车销量持续增加，这对铝合金市场的需求形成了强有力的支撑。其次，每年年底部分大中型企业为了完成全年任务目标，有年底冲量的需要，这也增加了铝合金的市场需求。就我们集团而言，预计11-12月份，这两个月的销量较10月份均增加25%左右。
亚洲金属网：由国务院通过的《公平竞争审查条例》，于2024年8月1日开始实施，您认为受此条例冲击最大的都是哪些企业。利好于哪些企业，该条例对贵公司的影响是什么？
杨总：我认为首先受到冲击的就是那些没有自己的竞争优势，主要依靠政府补贴以低价格抢占市场的企业。这部分企业大多处于中西部偏远地区，既不靠近消费地，也不靠近原料供应地，地理位置上就没有优势，外加产品上没有自己的竞争力。《公平竞争审查条例》通过后该类型的企业，在失去补贴之后将面临巨大的生存挑战。首先我们是大力支持《公平竞争审查条例》的实施的。我们地处广州，也不享受任何当地政府的返税补贴，完全是靠自己产品竞争力来获得客户的认可。《公平竞争审查条例》实施之后，主要靠政府补贴形成价格优势的铝合金锭品牌，对市场的冲击将大大降低，市场的核心竞争力将从卷价格变成卷产品力与服务力，这样更能形成良性的市场竞争环境。利好于像我们这类以产品与服务为核心竞争力的企业，而不是那些靠以低价取胜的企业。
亚洲金属网：近几年国内新能源汽车行业快速发展，新能源汽车市场占有率越来越高，这对压铸铝合金生产企业造成了怎样的影响？
杨总：新能源汽车市场占有率越来越高，对铝合金锭生产企业造成的影响主要有两个方面。首先新能源汽车没有的发动机与变速箱，所以新能源汽车需要的主流铝合金牌号将发生变化，比如新能源汽车对ADC12铝合金锭的用量大幅减少，而新增加铝硅10锰镁、C611、HJAM05或者一些企业标准的铝合金锭。同时新能源汽车有轻量化的需求，用铝量肯定会越来越多，传统燃油车一辆车的用铝量在250公斤左右，而新能源汽车一辆车的用铝量在350公斤以上，以后甚至会达到500公斤以上。其次，既然新能源汽车需要的主流铝合金牌号发生变化，那就对铝合金锭企业的研发能力及生产能力提出了更高的要求，铝合金生产企业需要通过自己的研发能力生产出来符合新能源汽车更高要求的新型铝合金锭牌号。
亚洲金属网：新能源汽车零部件方面，各家主机厂正快速推进一体化压铸技术，该技术对材料要求极高，这必然对铝合金生产企业提出了更高的要求，贵公司是否在一体化压铸材料方面已有布局？
杨总：在新能源汽车铝合金材料方面我们从2018年开始就一直在跟踪与布局，目前我们自己的研究院已经成功研发出了具有自己专利的新型一体化压铸的铝合金材料，从整车到电控大概有十几种针对新能源汽车的新型铝合金材料。并且我们也在云南省新投产了一个专门对应生产大型一体化压铸免热处理和新型压铸铝合金材料的新工厂。
亚洲金属网：面对激烈的行业竞争，贵公司的发展方向是什么，未来是否还有新项目的规划？
杨总：目前我们在保持现有产品的基础上，将着重研发低碳绿铝、高强韧、高导热、高导电的新型铝合金材料。通过与主机厂之间的协同合作，优化生产流程，不断降低生产成本，提高价格竞争优势。在新能源汽车用铝合金材料方面，提高废铝的添加比例，推动保级还原的应用。加大技术研发投入，开发出更多适用于新能源汽车的新型铝合金材料，像泡沫铝也是目前我们研发的一个方向。
亚洲金属网：感谢杨总接受我们本次专访，祝广东鸿邦金属铝业有限公司，生意蒸蒸日上，再创辉煌。
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