11月15日(第二十二届)广州国际汽车展览会正式召开，小米汽车同期举行发布会。
小米创始人兼CEO雷军表示，上市仅230天，小米SU7已完成100000台下线，其中10月交付突破2万辆，11月预计交付超过2万台，小米SU7Ultra发布10分钟小订3680台，吸引超多女性用户，进入交付新起点。
在量产一代、发布一代、预研一代的思维模式之下，小米汽车在智能驾驶、智能底盘持续投入，迈入技术新起点。
主动悬架“嵌入”人车家全生态
车展前夕，雷军正式发布了小米汽车智能底盘预研技术。展示了小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向四项核心技术。
其中，作为悬架技术巅峰，主动悬架是百万级豪车才会搭载的配置。小米全主动悬架每个轮端都配备功率高达4.6kW动力源和双阀CDC，这也是全主动悬架与普通的空气弹簧+CDC组合的半主动悬架的核心区别。
与半主动悬架受到路面刺激才改变的“被迫劳动”不同，小米全主动悬架化被动为主动，不依赖车辆运动和道路条件，依靠动力源单独控制每个轮子的抗力，实现对车身姿态的精确控制，让日常乘坐更舒适，极限驾控更稳健。
同时，小米全主动悬架还可以从超高压系统直接取电，44400N的系统举升力甚至可以举起两个SU7 Max，是实现“连续原地起跳”的基础。
此外，小米全主动悬架也接入了“人车家全生态”，实现手机控制悬架，雷军也在视频中演示了小米15控制悬架跳舞。想要顺利地跳舞，要求悬架有极高的调节幅度和速度，小米全主动悬架140mm的高度调节幅度，可以让车辆通过大幅度坎，还能实现悬架迎宾功能，仪式感十足。100倍于空气弹簧的调节速度，可以精确地过滤掉非常细碎的路面颠簸。
智能驾驶时代，全主动悬架还能结合道路预瞄、云端数据等，实现预判并提前调整悬架，同时也为未来的完全自动驾驶做好了准备。
备战智能驾驶时代
值得一提的是，作为关键创新，小米还带来了创新的48V线控转向技术。
具体来看，48V线控转向技术实现了方向盘和车轮的解耦，方向盘和车轮之间没有机械连接，使用“线”连接，方向盘的转角与车轮转角的关系可以用软件调节，转向比范围达到5:1~15:1，兼顾了低速转弯的灵活性和高速变道的稳定性。在特定场景下，甚至可以做到打死方向盘，车轮不转动。
在这样的前提下，方向盘有了更多的可能性和新的突破，如果希望享受驾驶的乐趣，可以安装方向盘；想在车内玩游戏，可以换装各式各样的异形方向盘；想要完全自动驾驶，可以直接收起或拆掉方向盘，基于线控底盘还可以实现“软件定义汽车”，同一款汽车可以拥有不同的制动脚感、不同的转向风格、不同的路感反馈、不同的悬架软硬。
定义智能汽车新三大件
事实上，智驾不只是传感器、芯片、大模型的竞争，执行层的表现决定用户体验，小米汽车从成立之初，就为原生支持完全自动驾驶、人驾也更具乐趣的智能底盘做好了持续投入的准备。
底盘作为传统汽车三大件之一，是一辆好车的基础；在智能化时代，智能底盘与智能驾驶、智能座舱一起，成为智能汽车的“新三大件”。
目前，小米智能底盘软硬件共申请有56件专利，37件是发明专利。
雷军表示，智能底盘的发展才刚刚开始，本次发布的技术只是一小部分，远没到我们认定的终局，小米汽车将在智能底盘、智能座舱、智能驾驶、电子电气架构等各领持续坚持十倍投入，用最顶级的产品和技术站到世界之巅。
11月15日(第二十二届)广州国际汽车展览会正式召开，小米汽车同期举行发布会。
小米创始人兼CEO雷军表示，上市仅230天，小米SU7已完成100000台下线，其中10月交付突破2万辆，11月预计交付超过2万台，小米SU7Ultra发布10分钟小订3680台，吸引超多女性用户，进入交付新起点。
在量产一代、发布一代、预研一代的思维模式之下，小米汽车在智能驾驶、智能底盘持续投入，迈入技术新起点。
主动悬架“嵌入”人车家全生态
车展前夕，雷军正式发布了小米汽车智能底盘预研技术。展示了小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向四项核心技术。
其中，作为悬架技术巅峰，主动悬架是百万级豪车才会搭载的配置。小米全主动悬架每个轮端都配备功率高达4.6kW动力源和双阀CDC，这也是全主动悬架与普通的空气弹簧+CDC组合的半主动悬架的核心区别。
与半主动悬架受到路面刺激才改变的“被迫劳动”不同，小米全主动悬架化被动为主动，不依赖车辆运动和道路条件，依靠动力源单独控制每个轮子的抗力，实现对车身姿态的精确控制，让日常乘坐更舒适，极限驾控更稳健。
同时，小米全主动悬架还可以从超高压系统直接取电，44400N的系统举升力甚至可以举起两个SU7 Max，是实现“连续原地起跳”的基础。
此外，小米全主动悬架也接入了“人车家全生态”，实现手机控制悬架，雷军也在视频中演示了小米15控制悬架跳舞。想要顺利地跳舞，要求悬架有极高的调节幅度和速度，小米全主动悬架140mm的高度调节幅度，可以让车辆通过大幅度坎，还能实现悬架迎宾功能，仪式感十足。100倍于空气弹簧的调节速度，可以精确地过滤掉非常细碎的路面颠簸。
智能驾驶时代，全主动悬架还能结合道路预瞄、云端数据等，实现预判并提前调整悬架，同时也为未来的完全自动驾驶做好了准备。
备战智能驾驶时代
值得一提的是，作为关键创新，小米还带来了创新的48V线控转向技术。
具体来看，48V线控转向技术实现了方向盘和车轮的解耦，方向盘和车轮之间没有机械连接，使用“线”连接，方向盘的转角与车轮转角的关系可以用软件调节，转向比范围达到5:1~15:1，兼顾了低速转弯的灵活性和高速变道的稳定性。在特定场景下，甚至可以做到打死方向盘，车轮不转动。
在这样的前提下，方向盘有了更多的可能性和新的突破，如果希望享受驾驶的乐趣，可以安装方向盘；想在车内玩游戏，可以换装各式各样的异形方向盘；想要完全自动驾驶，可以直接收起或拆掉方向盘，基于线控底盘还可以实现“软件定义汽车”，同一款汽车可以拥有不同的制动脚感、不同的转向风格、不同的路感反馈、不同的悬架软硬。
定义智能汽车新三大件
事实上，智驾不只是传感器、芯片、大模型的竞争，执行层的表现决定用户体验，小米汽车从成立之初，就为原生支持完全自动驾驶、人驾也更具乐趣的智能底盘做好了持续投入的准备。
底盘作为传统汽车三大件之一，是一辆好车的基础；在智能化时代，智能底盘与智能驾驶、智能座舱一起，成为智能汽车的“新三大件”。
目前，小米智能底盘软硬件共申请有56件专利，37件是发明专利。
雷军表示，智能底盘的发展才刚刚开始，本次发布的技术只是一小部分，远没到我们认定的终局，小米汽车将在智能底盘、智能座舱、智能驾驶、电子电气架构等各领持续坚持十倍投入，用最顶级的产品和技术站到世界之巅。
