[汽车之家 行业] 伴随新能源与人工智能等新技术不断涌现，汽车行业正向着“技术引领、跨界创新”方向蓬勃发展，绿色低碳与智慧出行也成为了汽车行业转型升级的重要方向。作为2024上海国际低碳智慧出行展览会的官方活动，2024汽车电动化创新技术高峰论坛汇聚业内众多专家精英，共同探讨新能源“三电”（电机、电控、电池）的高质量技术发展，旨在为全面电动化走势提供全方位技术解决方案。

论坛期间，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和发表了题为《新能源汽车产业链供应链发展趋势分析》的主题演讲，以下为演讲实录：

在来之前实际上跟师建华秘书长也在说，汽车产业供应链，这是我今年第三次讲，但是内容稍微有些变化，后来我说，讲那么多了还讲有意思吗，我今天想说一些新的观点，特别是有些观点，需要跟大家共同讨论，这几年一直在做研究。那么今天给的时间还不错，给了半个小时。

主要讲两个部分的内容，第一给大家简单的过一下，新能源汽车整体的发展情况，实际上很多领导，包括朱小平主任，实际上已经把有关情况做了一个说明，我再简单给大家过一下，首先第一个，我们大家都在说，我们很多领导也都在引用这句话，汽车产业正在经历百年未有之大变局，但是具体含义是什么，我给大家简单的介绍一下我们的理解，首先，进入新能源汽车这个时代以后，我们国家整个汽车产业的制造技术，包括工艺技术，都有了一些新的变化，那么比如说我们现在从2015年开始，原来新能源汽车都是油改电，大概从2015年开始，都变成新能源汽车专用的，同时又出现了很多其他的技术，比如说CTC，CTB，包括由特斯拉始创的一体化压铸技术，在我们国内现在正在发扬光大，但是这些技术出来之后，对于我们的品牌价值确实有非常大的提升。但是要发展这里有非常大的问题是什么，我们主机厂的成本是降了，但是在售后阶段，甚至出现交通事故之后，我们很多的东西是无法修复的，比如说我记得师建华秘书长两个月前也在上海召开了一个一体化压铸技术的研讨会，那天我当时没有参加，后来看了一下报道，这里面一个最大的问题就是如果出现交通事故，一体化压铸技术这些车身包括底盘，只能换基本上不能维修，那么它就把这个东西压给了我们比如说保险公司，所以才造成了我们的整个新能源汽车的一些保险实际上它的保险费率是呈上升的状态。

第二个是我们的基础设施，那么特别是我们国家，我们在基础设施投资比如说充电基础设施这一块，全球我们一直是领先的，包括4月份财政部和三个部委又出台了县域充电基础设施补短板的一个试点政策，那么我们国家在这个方面和欧洲相比，和欧美日相比，我们是非常领先的。我们现在基本上是2.5：1，欧美基本上是16：1，这也是它新能源汽车发展速度比较慢的一个非常重要原因，同时我们国家的包括5G技术，网络通信技术，领先于其他发达国家。

第三是新能源汽车正在推动我们整个汽车成为一个储能的单元，那么随着比如说我们在网上十点之后充电的话，现在所有电动汽车都有这个功能，设定好到晚上8点，享受的是峰谷电价，那么这是一个储能，如果我们的V2G技术，能够大量普及的话，我们离成为储能单元这个目标就越来越近了。

第四个是万物互联的问题，智能化包括车联网实际上改变了我们汽车的整个的属性，如果再加上电动化，有可能变成智能的系统单元。

第五是市场竞争，特别是这一块在新能源这一块，我们年轻人的消费习惯和我们比如说Z世代，他们的消费习惯和我们目前比如说60后的这些人的消费习惯，是完全不一样的，他们对于互联网的接受程度也非常高，同时为什么说现在比如说买各种新车型，或者是我们具备一定的自动驾驶功能的一些车型，都是年轻人居多，也就是说年轻人的消费习惯和老一代的消费习惯是完全不一样的，下一步不管是车企，包括零部件企业，可能要关注00后，包括我们原来说从80后然后到90后，00后，现在还有一些10后的这些人的消费习惯的变化，如果你不关注他们的消费习惯，对于企业来说，会影响整个长期发展。

最后一个就是双碳目标，对于整个生活方式，包括生产方式都出现了一个非常大的变化，所以我们一般大家都这么说，汽车经历百年未有之大变局，具体含义我认为是这六个方面，进入快速发展期。

在这里介绍一下就是我国的中国品牌，或者是自主品牌的在世界上的表现，实际上从2015年开始，我们国家的整个这个新能源汽车品牌在全球排名，一直是靠前的，但是每年很多的企业，都有一定的变化，比如说当时的北汽新能源，排名非常靠前，现在看来，一直在往下走，也就是说在新能源汽车这个赛道上，竞争还是非常激烈的，所以在前20名的品牌当中，实际上目前有8家我们的中国品牌，主要有比亚迪、广汽、五菱、理想、长安、吉利，名爵、蔚来，全球占比已经达到三分之一强了，到这一块，简单的说一下，我国的整个汽车市场，我国整个汽车市场已经进入了存量竞争的阶段，那么汽车销量连续15年位居世界首位，新能源汽车产销量连续9年全球第一，传统燃油车市场大家可以看到，传统燃油车市场加速萎缩，随着整个新能源汽车渗透率的提高，传统燃油车一直在下降，但是这个速度是不是过快了，因为我们新能源车不赚钱，甚至我们的供应链这一块也有在盈亏平衡的边缘上，而传统车是能够赚钱的，是盈利的，那我们产业资本看重的是什么，产业资本如果不赚钱，在中国市场不赚钱，肯定就要撤了，那么如果在这种情况下，我们再加速的话，我们外资可能很多企业都要撤出，这不像金融资本，金融资本看重的是如何能够套利，而产业资本是看重的长期的发展方向，那一旦几年亏损，那就撤，那这样的话，在我们国内的市场可能会出现非常不利于整个国家包括整体经济形势的这个问题，最近很多合资企业都在裁员，就是因为下降，新能源这一块发展速度过慢，这个也是一个非常大的问题，还有一些深刻的认识，在这种公开场合，是不敢跟大家讲的，担心被人网暴。

关于存量竞争的问题，想说这么一个数据，请大家一定要关注，我们一直在做表观消费量的一个统计，是指我们的国内的生产量，加上进口量再减当年的出口量，实际上是我们国内的应该接近于销售量，但是大家可以看一下，从2017年开始，我们达到2900万辆之后，我们就是一路下滑，去年新车注册量是2456万辆，协会公布的数据都是超过3000万辆，这是非常容易引起大家误解的，包括去年有很多的二手车出口，实际上也有很多新车出口，它是上牌了之后，立刻就销户，大家可以看，机动车交强险这个数也不准，只上了交强险，有效期是一年的，不管销户不销户，钱已经交了，公安部这个数据2456万辆，是把销售之后，销户的量也放在里面了，我认为我们的很多数据要做详细的分析，否则会影响我们领导的决策，比如说在去年上半年，1到6月份协会公布的数据，我们整个汽车市场增长速度是9.8%，这个问题很大，影响各个领导及时出台一些相应的政策，这一块我就不做介绍了。

我说一下中汽政研做的一个大致预测，预计到明年新能源汽车销量有可能达到45%，最近有很多领导说，明年应该超过50%，包括今年4月份新能源汽车的渗透率，已经达到了50%我认为有些过快，到2030年，可能会达到60%，我们这个汽车产业由谁去支撑的，我们的利润来源在哪里，我们卷的这么厉害，这个问题非常大，那么预计到2030年，纯电动还是成为主流技术路线，最近关于PHEV和BEV的占比的问题，大家都有不同的看法，但是我个人认为，PHEV包括我们的增程，我认为还应该是一个过度铲平，在中间某几个阶段，可能会达到非常高的市场占有率，跟大家说两个问题，第一个如果我们新能源汽车的购置税到2027年年底，这个优惠没有了之后，这是第一个条件，第二个条件如果固态电池到2030左右可以出来的话，我们的插电混包括我们的增程式市场占有率还有那么高吗，基本上还是预测到时候还会占80%，并且燃料电池也有可能达到十万辆的规模。

第二部分给大家介绍一下产业链供应链的一些问题，我这个角度可能相对来说宏观一些，不像刚刚说的，重点是从电机行业来做的，首先第一个因为这个数据，汽车产业这么多年，我们一直都在说是叫做技术密集型，资金密集型和劳动密集型的一个非常特殊的产业，那么产业关联度高，我刚刚毕业的时候，把其他产业都叫做相关产业，但是现在已经出现了非常大的变化，比如说我们的电机，原来属于相关产业，不直接属于汽车产业，目前是国民经济重要的支柱产业之一，应该两个月前，某一个自媒体突然发表了一个文章，包括百度，腾讯新闻等说了这么一个数据，汽车产业的工业总产值占国家GDP超过了10%所以说我们汽车产业就已经成为我们国家的支柱产业了，这是一个严重的常识型错误，给大家简单说一下。

根据我们中国汽车工业年鉴和国家统计局的统计数据，大致做了一个测算，我们汽车工业增加值占工业增加值的比重，基本上在4%到5%之间，这是到2022年的数据，而汽车工业增加值占我们GDP的比重这么多年一般到2022年应该是1.9%到2.0%之间，去年由于我们的整个汽车产量超过三千万辆，因为这个数据还没有出来，应该能够接近2.5%，所以我们只能这么说，不会超过3%，所以那是一个常识型错误，但是我们作为支柱产业用什么来表达，用什么来表现，有三个10%可以看一下，2023年全国汽车零售超过4.85万亿元，占全国社会消费零售总额超过10%，第二个10%是税收，我们汽车相关税收包括我们所说的购置税，消费税，增值税包括燃油消费税把这些东西都加上，占整个税收超过了10%，这么多年都是这样，如果要是把后市场包括从销售开始一直到报废，应该超过15%。第三个就是我们整个从业人员，从业人员占城镇就业人员，一直超过10%，但是不能说跟整个全国人口相比，那肯定相对来说比较小，所以在这里这句话也给大家简单说一下。

重点介绍一下这个图，从2017年就开始用这个图最近做了一个相应的改变，这个图讲过很多次了，但是现在我们发现一个重大的问题，也就是说现在为什么新能源车企不赚钱，只有前面这四家特斯拉，比亚迪，理想，广汽埃安从去年开始有盈利了，为什么？大家可以看一下。我们从传统的汽车产业链我们发动机变速箱变成大三电小三电之后，发现一个非常重要的问题，我们的纯电也就是BEV，产业链变短了，而插电混包括增程式，实际上产业链变长，为什么？大三电我们基本上来说是很难做到这些的，我们售后服务大家可能在座的有很多人开电车，保养做什么，基本上是以检查为主，你要保养最多换一下轮胎，包括内饰，或者是其他的一些，包括刹车件，这个图里面可以看到右上角这个图，传统汽车零部件这个不管你是什么车，这些东西都要用的，没有什么太大的变化，但是比如说理想为什么能够盈利，第一个它在售后服务阶段，我的发动机变速箱都要进行相应的保养，这是一个非常重要的再者说我们的发动机包括变速箱原来是可以做再创的，甚至是里面的零部件都可以做再制造的，但是电机我们的电池还能做再制造吗，但是要想做维修，非常困难，包括后面会重点讲一下这么多合一的电机一个最大的问题就是拆了想维修，基本上是不可能的，只能在线上生产线上装，因为它的体积越来越小，所以就是在整个我们整个产业链变化过程当中，我们应该研究一下新能源汽车的经济规模到底是多少，上个世纪70年代汽车的经济规模定论是三十万辆，那下一步我们这个新能源汽车到底是多少万辆，最后真正能够盈利，所以目前正在研究这样的问题。

那么动力电池已经形成了四大产业集群，主要是长三角，珠三角，环渤海，还包括西南地区，为什么西南地区最近大家往那边投的多，因为他们用的是水电，那你向欧洲出口过程当中，所有电池包括碳足迹要求方面，可能是有利的，所以大家都开始往那里做相应的投资，整个矿山资源和可再生能源丰富的地区在集聚，同时动力电池这一块，我想简单说一下，这是2023年动力电池的装车量的整个的排名，大家可以看一下前十的企业，从目前来看，动力电池以磷酸铁锂和三元为主，但是在固态电池这个方面，我们国内企业都在发力，但是关于固态电池的问题，最近一直在学习，固态电池究竟什么时候可以量产，这个对我们国家来说，确实是非常大的，最近想找机会去一些固态电池的生产线去看一看，看什么？看它的工艺装备和目前的三元和磷酸铁锂电池它的设备有什么变化，会不会出现最终固态电池颠覆我们三元和磷酸铁锂电池的这种现象出现。

这是材料的问题，时间关系不讲这么多了，讲一下电机电控，从目前来看，电机电控基本上也是三大产业集群，京津冀，珠三角和长三角，这个里面大家都可以看一下，这是我们做的一个详细的分析，这个是把2023年我国乘用车的电机电控企业排名，给大家列了一下。讲一下这一块，大家可以看一下，我们的指标，在整个驱动电机行业，我们定义的是和国外水平基本相当，但是我们在性能指标方面，我们越来越领先，包括华为的八合一，小米的七合一，包括东风纳米的十合一，两个礼拜之前比亚迪发布了十二合一电机，那么最牛的是高速转速是两万三千转，那么这个里面就说明在电机方面，包括在转速功率密度和电机效率方面，我们已经开始领先了，但是总体技术水平基本上还是差一点的，我们不能吹的太厉害。关于电机的问题，最近跟一些电机企业正进行沟通，特别是他们搞技术的，如果我们这个变成了十合一，十二合一电机，到底能不能维修，朱博士跟我说，确实很难，因为它的功能太多了，都集中在一块了，这是一个。第二个空间越来越小，因为生产线装的时候，都是按照专业生产线来做的，想作为一个比如说汽车维修厂，想拆下来再装回去，这个太难了，所以这些东西也出现一个同样的问题，一旦出现问题了怎么办，这个东西只能换件，比如说从车上直接拆下来不用件，那是可以直接用的，想做再制造几乎不太可能，这个我们行业应该做深入的研究，如果是这样的话，为什么包括国外，英国对很多电车不给做，不给你搞了，我们国内的有一些对于某些单一的车型，也提高了相应的保费，这是特斯拉和比亚迪为什么自己干保险公司，一个重要的原因。这是我分析的一个结论。

讲讲最后一块，这一块想给大家分享一下我的观点，也就是说，在三化融合发展的趋势下，新能源汽车整个的产品定位包括核心技术产业生态商业模式和企业价值都会出现新的变化，目前阶段比如说从产品定位来看，是移动出行的一个交通工具，未来会形成大型移动智能终端，储能单元和数字空间，什么时候能到来？很难预判。但是确实是未来的趋势，那么核心技术从现在的三电，会向电子电器架构，包括前面说的操作系统，芯片，传感器，车联网和V2G等延伸，产业链的结构也就是从上中下游的这个链式生态结构，会向网状的生态结构转变，也就是说将覆盖整个汽车交通能源通信互联网出行，它是一种网状的结构，不像我们现在是一个链式的，虽然你的链可以闭环，但是它毕竟还是一个链条，但是下游会向网状结构变化，这样就有很多的机会，产品价值是以大三电的硬件为主，下一步会硬件加软件，特别是OTA升级增值将会成为未来我们主机厂的非常重要的一个盈利的手段，商业模式目前是以产品为中心，下一步完全都会向消费者需求来转移，你设计的产品一定要以消费者需求，可能由消费者的需求来决定你的产品设计，包括产品开发，产业格局目是以整车企业为主，下一步会转向，包括主机厂，ICT企业，包括出行服务商大家在同一个平台上进行竞争，最后一个就是企业价值，目前以销量和规模来评判企业价值的主要的因素，但是下一步可能会在销量和规模的基础上，要增加比如说企业未来的发展前景，盈利能力，研发能力，包括品牌的议价能力，将会成为未来的重要的参考因素，跟目前是不一样的，我就介绍这么多，希望大家批评指正，谢谢大家。（编译/汽车之家 严骏）

[汽车之家 行业] 伴随新能源与人工智能等新技术不断涌现，汽车行业正向着“技术引领、跨界创新”方向蓬勃发展，绿色低碳与智慧出行也成为了汽车行业转型升级的重要方向。作为2024上海国际低碳智慧出行展览会的官方活动，2024汽车电动化创新技术高峰论坛汇聚业内众多专家精英，共同探讨新能源“三电”（电机、电控、电池）的高质量技术发展，旨在为全面电动化走势提供全方位技术解决方案。

论坛期间，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和发表了题为《新能源汽车产业链供应链发展趋势分析》的主题演讲，以下为演讲实录：

在来之前实际上跟师建华秘书长也在说，汽车产业供应链，这是我今年第三次讲，但是内容稍微有些变化，后来我说，讲那么多了还讲有意思吗，我今天想说一些新的观点，特别是有些观点，需要跟大家共同讨论，这几年一直在做研究。那么今天给的时间还不错，给了半个小时。

主要讲两个部分的内容，第一给大家简单的过一下，新能源汽车整体的发展情况，实际上很多领导，包括朱小平主任，实际上已经把有关情况做了一个说明，我再简单给大家过一下，首先第一个，我们大家都在说，我们很多领导也都在引用这句话，汽车产业正在经历百年未有之大变局，但是具体含义是什么，我给大家简单的介绍一下我们的理解，首先，进入新能源汽车这个时代以后，我们国家整个汽车产业的制造技术，包括工艺技术，都有了一些新的变化，那么比如说我们现在从2015年开始，原来新能源汽车都是油改电，大概从2015年开始，都变成新能源汽车专用的，同时又出现了很多其他的技术，比如说CTC，CTB，包括由特斯拉始创的一体化压铸技术，在我们国内现在正在发扬光大，但是这些技术出来之后，对于我们的品牌价值确实有非常大的提升。但是要发展这里有非常大的问题是什么，我们主机厂的成本是降了，但是在售后阶段，甚至出现交通事故之后，我们很多的东西是无法修复的，比如说我记得师建华秘书长两个月前也在上海召开了一个一体化压铸技术的研讨会，那天我当时没有参加，后来看了一下报道，这里面一个最大的问题就是如果出现交通事故，一体化压铸技术这些车身包括底盘，只能换基本上不能维修，那么它就把这个东西压给了我们比如说保险公司，所以才造成了我们的整个新能源汽车的一些保险实际上它的保险费率是呈上升的状态。

第二个是我们的基础设施，那么特别是我们国家，我们在基础设施投资比如说充电基础设施这一块，全球我们一直是领先的，包括4月份财政部和三个部委又出台了县域充电基础设施补短板的一个试点政策，那么我们国家在这个方面和欧洲相比，和欧美日相比，我们是非常领先的。我们现在基本上是2.5：1，欧美基本上是16：1，这也是它新能源汽车发展速度比较慢的一个非常重要原因，同时我们国家的包括5G技术，网络通信技术，领先于其他发达国家。

第三是新能源汽车正在推动我们整个汽车成为一个储能的单元，那么随着比如说我们在网上十点之后充电的话，现在所有电动汽车都有这个功能，设定好到晚上8点，享受的是峰谷电价，那么这是一个储能，如果我们的V2G技术，能够大量普及的话，我们离成为储能单元这个目标就越来越近了。

第四个是万物互联的问题，智能化包括车联网实际上改变了我们汽车的整个的属性，如果再加上电动化，有可能变成智能的系统单元。

第五是市场竞争，特别是这一块在新能源这一块，我们年轻人的消费习惯和我们比如说Z世代，他们的消费习惯和我们目前比如说60后的这些人的消费习惯，是完全不一样的，他们对于互联网的接受程度也非常高，同时为什么说现在比如说买各种新车型，或者是我们具备一定的自动驾驶功能的一些车型，都是年轻人居多，也就是说年轻人的消费习惯和老一代的消费习惯是完全不一样的，下一步不管是车企，包括零部件企业，可能要关注00后，包括我们原来说从80后然后到90后，00后，现在还有一些10后的这些人的消费习惯的变化，如果你不关注他们的消费习惯，对于企业来说，会影响整个长期发展。

最后一个就是双碳目标，对于整个生活方式，包括生产方式都出现了一个非常大的变化，所以我们一般大家都这么说，汽车经历百年未有之大变局，具体含义我认为是这六个方面，进入快速发展期。

在这里介绍一下就是我国的中国品牌，或者是自主品牌的在世界上的表现，实际上从2015年开始，我们国家的整个这个新能源汽车品牌在全球排名，一直是靠前的，但是每年很多的企业，都有一定的变化，比如说当时的北汽新能源，排名非常靠前，现在看来，一直在往下走，也就是说在新能源汽车这个赛道上，竞争还是非常激烈的，所以在前20名的品牌当中，实际上目前有8家我们的中国品牌，主要有比亚迪、广汽、五菱、理想、长安、吉利，名爵、蔚来，全球占比已经达到三分之一强了，到这一块，简单的说一下，我国的整个汽车市场，我国整个汽车市场已经进入了存量竞争的阶段，那么汽车销量连续15年位居世界首位，新能源汽车产销量连续9年全球第一，传统燃油车市场大家可以看到，传统燃油车市场加速萎缩，随着整个新能源汽车渗透率的提高，传统燃油车一直在下降，但是这个速度是不是过快了，因为我们新能源车不赚钱，甚至我们的供应链这一块也有在盈亏平衡的边缘上，而传统车是能够赚钱的，是盈利的，那我们产业资本看重的是什么，产业资本如果不赚钱，在中国市场不赚钱，肯定就要撤了，那么如果在这种情况下，我们再加速的话，我们外资可能很多企业都要撤出，这不像金融资本，金融资本看重的是如何能够套利，而产业资本是看重的长期的发展方向，那一旦几年亏损，那就撤，那这样的话，在我们国内的市场可能会出现非常不利于整个国家包括整体经济形势的这个问题，最近很多合资企业都在裁员，就是因为下降，新能源这一块发展速度过慢，这个也是一个非常大的问题，还有一些深刻的认识，在这种公开场合，是不敢跟大家讲的，担心被人网暴。

关于存量竞争的问题，想说这么一个数据，请大家一定要关注，我们一直在做表观消费量的一个统计，是指我们的国内的生产量，加上进口量再减当年的出口量，实际上是我们国内的应该接近于销售量，但是大家可以看一下，从2017年开始，我们达到2900万辆之后，我们就是一路下滑，去年新车注册量是2456万辆，协会公布的数据都是超过3000万辆，这是非常容易引起大家误解的，包括去年有很多的二手车出口，实际上也有很多新车出口，它是上牌了之后，立刻就销户，大家可以看，机动车交强险这个数也不准，只上了交强险，有效期是一年的，不管销户不销户，钱已经交了，公安部这个数据2456万辆，是把销售之后，销户的量也放在里面了，我认为我们的很多数据要做详细的分析，否则会影响我们领导的决策，比如说在去年上半年，1到6月份协会公布的数据，我们整个汽车市场增长速度是9.8%，这个问题很大，影响各个领导及时出台一些相应的政策，这一块我就不做介绍了。

我说一下中汽政研做的一个大致预测，预计到明年新能源汽车销量有可能达到45%，最近有很多领导说，明年应该超过50%，包括今年4月份新能源汽车的渗透率，已经达到了50%我认为有些过快，到2030年，可能会达到60%，我们这个汽车产业由谁去支撑的，我们的利润来源在哪里，我们卷的这么厉害，这个问题非常大，那么预计到2030年，纯电动还是成为主流技术路线，最近关于PHEV和BEV的占比的问题，大家都有不同的看法，但是我个人认为，PHEV包括我们的增程，我认为还应该是一个过度铲平，在中间某几个阶段，可能会达到非常高的市场占有率，跟大家说两个问题，第一个如果我们新能源汽车的购置税到2027年年底，这个优惠没有了之后，这是第一个条件，第二个条件如果固态电池到2030左右可以出来的话，我们的插电混包括我们的增程式市场占有率还有那么高吗，基本上还是预测到时候还会占80%，并且燃料电池也有可能达到十万辆的规模。

第二部分给大家介绍一下产业链供应链的一些问题，我这个角度可能相对来说宏观一些，不像刚刚说的，重点是从电机行业来做的，首先第一个因为这个数据，汽车产业这么多年，我们一直都在说是叫做技术密集型，资金密集型和劳动密集型的一个非常特殊的产业，那么产业关联度高，我刚刚毕业的时候，把其他产业都叫做相关产业，但是现在已经出现了非常大的变化，比如说我们的电机，原来属于相关产业，不直接属于汽车产业，目前是国民经济重要的支柱产业之一，应该两个月前，某一个自媒体突然发表了一个文章，包括百度，腾讯新闻等说了这么一个数据，汽车产业的工业总产值占国家GDP超过了10%所以说我们汽车产业就已经成为我们国家的支柱产业了，这是一个严重的常识型错误，给大家简单说一下。

根据我们中国汽车工业年鉴和国家统计局的统计数据，大致做了一个测算，我们汽车工业增加值占工业增加值的比重，基本上在4%到5%之间，这是到2022年的数据，而汽车工业增加值占我们GDP的比重这么多年一般到2022年应该是1.9%到2.0%之间，去年由于我们的整个汽车产量超过三千万辆，因为这个数据还没有出来，应该能够接近2.5%，所以我们只能这么说，不会超过3%，所以那是一个常识型错误，但是我们作为支柱产业用什么来表达，用什么来表现，有三个10%可以看一下，2023年全国汽车零售超过4.85万亿元，占全国社会消费零售总额超过10%，第二个10%是税收，我们汽车相关税收包括我们所说的购置税，消费税，增值税包括燃油消费税把这些东西都加上，占整个税收超过了10%，这么多年都是这样，如果要是把后市场包括从销售开始一直到报废，应该超过15%。第三个就是我们整个从业人员，从业人员占城镇就业人员，一直超过10%，但是不能说跟整个全国人口相比，那肯定相对来说比较小，所以在这里这句话也给大家简单说一下。

重点介绍一下这个图，从2017年就开始用这个图最近做了一个相应的改变，这个图讲过很多次了，但是现在我们发现一个重大的问题，也就是说现在为什么新能源车企不赚钱，只有前面这四家特斯拉，比亚迪，理想，广汽埃安从去年开始有盈利了，为什么？大家可以看一下。我们从传统的汽车产业链我们发动机变速箱变成大三电小三电之后，发现一个非常重要的问题，我们的纯电也就是BEV，产业链变短了，而插电混包括增程式，实际上产业链变长，为什么？大三电我们基本上来说是很难做到这些的，我们售后服务大家可能在座的有很多人开电车，保养做什么，基本上是以检查为主，你要保养最多换一下轮胎，包括内饰，或者是其他的一些，包括刹车件，这个图里面可以看到右上角这个图，传统汽车零部件这个不管你是什么车，这些东西都要用的，没有什么太大的变化，但是比如说理想为什么能够盈利，第一个它在售后服务阶段，我的发动机变速箱都要进行相应的保养，这是一个非常重要的再者说我们的发动机包括变速箱原来是可以做再创的，甚至是里面的零部件都可以做再制造的，但是电机我们的电池还能做再制造吗，但是要想做维修，非常困难，包括后面会重点讲一下这么多合一的电机一个最大的问题就是拆了想维修，基本上是不可能的，只能在线上生产线上装，因为它的体积越来越小，所以就是在整个我们整个产业链变化过程当中，我们应该研究一下新能源汽车的经济规模到底是多少，上个世纪70年代汽车的经济规模定论是三十万辆，那下一步我们这个新能源汽车到底是多少万辆，最后真正能够盈利，所以目前正在研究这样的问题。

那么动力电池已经形成了四大产业集群，主要是长三角，珠三角，环渤海，还包括西南地区，为什么西南地区最近大家往那边投的多，因为他们用的是水电，那你向欧洲出口过程当中，所有电池包括碳足迹要求方面，可能是有利的，所以大家都开始往那里做相应的投资，整个矿山资源和可再生能源丰富的地区在集聚，同时动力电池这一块，我想简单说一下，这是2023年动力电池的装车量的整个的排名，大家可以看一下前十的企业，从目前来看，动力电池以磷酸铁锂和三元为主，但是在固态电池这个方面，我们国内企业都在发力，但是关于固态电池的问题，最近一直在学习，固态电池究竟什么时候可以量产，这个对我们国家来说，确实是非常大的，最近想找机会去一些固态电池的生产线去看一看，看什么？看它的工艺装备和目前的三元和磷酸铁锂电池它的设备有什么变化，会不会出现最终固态电池颠覆我们三元和磷酸铁锂电池的这种现象出现。

这是材料的问题，时间关系不讲这么多了，讲一下电机电控，从目前来看，电机电控基本上也是三大产业集群，京津冀，珠三角和长三角，这个里面大家都可以看一下，这是我们做的一个详细的分析，这个是把2023年我国乘用车的电机电控企业排名，给大家列了一下。讲一下这一块，大家可以看一下，我们的指标，在整个驱动电机行业，我们定义的是和国外水平基本相当，但是我们在性能指标方面，我们越来越领先，包括华为的八合一，小米的七合一，包括东风纳米的十合一，两个礼拜之前比亚迪发布了十二合一电机，那么最牛的是高速转速是两万三千转，那么这个里面就说明在电机方面，包括在转速功率密度和电机效率方面，我们已经开始领先了，但是总体技术水平基本上还是差一点的，我们不能吹的太厉害。关于电机的问题，最近跟一些电机企业正进行沟通，特别是他们搞技术的，如果我们这个变成了十合一，十二合一电机，到底能不能维修，朱博士跟我说，确实很难，因为它的功能太多了，都集中在一块了，这是一个。第二个空间越来越小，因为生产线装的时候，都是按照专业生产线来做的，想作为一个比如说汽车维修厂，想拆下来再装回去，这个太难了，所以这些东西也出现一个同样的问题，一旦出现问题了怎么办，这个东西只能换件，比如说从车上直接拆下来不用件，那是可以直接用的，想做再制造几乎不太可能，这个我们行业应该做深入的研究，如果是这样的话，为什么包括国外，英国对很多电车不给做，不给你搞了，我们国内的有一些对于某些单一的车型，也提高了相应的保费，这是特斯拉和比亚迪为什么自己干保险公司，一个重要的原因。这是我分析的一个结论。

讲讲最后一块，这一块想给大家分享一下我的观点，也就是说，在三化融合发展的趋势下，新能源汽车整个的产品定位包括核心技术产业生态商业模式和企业价值都会出现新的变化，目前阶段比如说从产品定位来看，是移动出行的一个交通工具，未来会形成大型移动智能终端，储能单元和数字空间，什么时候能到来？很难预判。但是确实是未来的趋势，那么核心技术从现在的三电，会向电子电器架构，包括前面说的操作系统，芯片，传感器，车联网和V2G等延伸，产业链的结构也就是从上中下游的这个链式生态结构，会向网状的生态结构转变，也就是说将覆盖整个汽车交通能源通信互联网出行，它是一种网状的结构，不像我们现在是一个链式的，虽然你的链可以闭环，但是它毕竟还是一个链条，但是下游会向网状结构变化，这样就有很多的机会，产品价值是以大三电的硬件为主，下一步会硬件加软件，特别是OTA升级增值将会成为未来我们主机厂的非常重要的一个盈利的手段，商业模式目前是以产品为中心，下一步完全都会向消费者需求来转移，你设计的产品一定要以消费者需求，可能由消费者的需求来决定你的产品设计，包括产品开发，产业格局目是以整车企业为主，下一步会转向，包括主机厂，ICT企业，包括出行服务商大家在同一个平台上进行竞争，最后一个就是企业价值，目前以销量和规模来评判企业价值的主要的因素，但是下一步可能会在销量和规模的基础上，要增加比如说企业未来的发展前景，盈利能力，研发能力，包括品牌的议价能力，将会成为未来的重要的参考因素，跟目前是不一样的，我就介绍这么多，希望大家批评指正，谢谢大家。（编译/汽车之家 严骏）