完不成年度KPI
”
作者｜王磊 刘雅杰
大众欧洲关厂的消息还没消停，当地供应商巨头又要裁员了。
不到三天，博世、舍弗勒、米其林3家Tier 1大厂接连宣布大裁员，德国和法国办公地成了重灾区。
博世打算裁掉7000人，重点是汽车供应部门；德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，在欧洲裁员约4700人，光德国就占了2800人。而轮胎制造商米其林，也宣布关停两家工厂，1200多人会因此没了工作。
如果再往前推时间线，采埃孚、大陆、法雷奥早已开始了大裁员。这些大厂的密集动作，也透露出一个信号——欧洲汽车行业开始逐渐衰退，全球汽车行业大洗牌即将来临。
01裁员关厂席卷零部件巨头
据波兰媒体Rzeczpospolita报道，德国汽车零部件巨头博世集团近期决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。
其CEO Stefan Hartung（史蒂凡·哈通）解释称，公司在2024年将无法实现其财务目标，可能会进一步调整人员配置。
博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，2023年的销售回报率为5%。但预计今年的最高销售回报率仅有4%，低于去年。
汽车与智能交通业务是博世最大的营收支柱，占据集团营收的60%，但利润率却垫了底。
再加上目前全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢的形势，博世正面临订单不足的问题，业绩也不理想。
今年以来，博世集团已经在全球范围内宣布了3次裁员计划。今年1月和2月，博世先后宣布了两波裁员计划，共计裁员4700人。
除了裁员计划，Stefan Hartung还曾表示，尚未排除关闭德国北部Hildesheim电动汽车工厂的可能性。
行业的寒气不止吹到了博世，11月5日，舍弗勒宣布将在欧洲裁员约4700人，不过搬迁计划将使净裁员人数减少至约3700人。这相当于员工总数的3.1%左右，其中在德国将裁员约2800人。
这家公司表示，德国共有10家工厂和欧洲另外5家工厂受到影响。其位于欧洲的5家工厂中，有2家将被关闭。目前还没有公布是哪2家工厂，但高管们表示，这一系列削减成本的措施将在2025年至2027年期间实施。
无独有偶，舍弗勒裁员主要也是因为欧洲汽车业的低迷拖累了其零部件的销售。通过财报可以发现，今年第三季度，舍弗勒营收同比下降1.1%至39.57亿欧元，调整后的息税前利润近乎腰斩，大跌45%至1.87亿欧元。
不过，公司的资本运作也是导致裁员的一大因素。
今年9月，舍弗勒集团CEO克劳斯·罗森菲尔德在接受采访时透露，在与另一汽车零部件公司纬湃科技完成合并后将进行裁员。10月1日，舍弗勒集团成功完成对纬湃科技的合并。
为了解决合并后的职位冗余、实现和纬湃科技合并的协同效应，再加上欧洲内燃机技术销量下降和电力驱动项目式微，动力总成和底盘以及电动汽车部门成了重点裁员对象。
舍弗勒称，此次裁员还是重组计划的一部分。预计到2029年，此举每年可节省约2.9亿欧元。
而法国“百年老字号”轮胎制造商——米其林周二也宣布因为欧洲汽车行业陷入困境，计划关闭其在法国的两家工厂，这将导致约1250名工人失去工作岗位。
据报道，这两家工厂分别是位于法国西部的绍莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）工厂，米其林选中它们的理由则是成本太高了。
米其林表示，这两家工厂都面临着严重的经济困难和产能过剩的问题。现在的欧洲消费者也更倾向于为来自亚洲的低成本轮胎买单，所以米其林将暂停这两家工厂的生产，直到11月11日，以便管理层和工会与员工提出集体和个人讨论。
目前强硬的法国总工会CGT呼吁所有米其林员工罢工，而较为温和的法国总工会CFDT则敦促管理层和政府重新考虑关闭工厂，并寻求替代方案。
02欧洲汽车工业怎么了？
欧洲汽车工业形势的动荡，并不限于此。
完不成年度KPI
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作者｜王磊 刘雅杰
大众欧洲关厂的消息还没消停，当地供应商巨头又要裁员了。
不到三天，博世、舍弗勒、米其林3家Tier 1大厂接连宣布大裁员，德国和法国办公地成了重灾区。
博世打算裁掉7000人，重点是汽车供应部门；德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，在欧洲裁员约4700人，光德国就占了2800人。而轮胎制造商米其林，也宣布关停两家工厂，1200多人会因此没了工作。
如果再往前推时间线，采埃孚、大陆、法雷奥早已开始了大裁员。这些大厂的密集动作，也透露出一个信号——欧洲汽车行业开始逐渐衰退，全球汽车行业大洗牌即将来临。
01裁员关厂席卷零部件巨头
据波兰媒体Rzeczpospolita报道，德国汽车零部件巨头博世集团近期决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。
其CEO Stefan Hartung（史蒂凡·哈通）解释称，公司在2024年将无法实现其财务目标，可能会进一步调整人员配置。
博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，2023年的销售回报率为5%。但预计今年的最高销售回报率仅有4%，低于去年。
汽车与智能交通业务是博世最大的营收支柱，占据集团营收的60%，但利润率却垫了底。
再加上目前全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢的形势，博世正面临订单不足的问题，业绩也不理想。
今年以来，博世集团已经在全球范围内宣布了3次裁员计划。今年1月和2月，博世先后宣布了两波裁员计划，共计裁员4700人。
除了裁员计划，Stefan Hartung还曾表示，尚未排除关闭德国北部Hildesheim电动汽车工厂的可能性。
行业的寒气不止吹到了博世，11月5日，舍弗勒宣布将在欧洲裁员约4700人，不过搬迁计划将使净裁员人数减少至约3700人。这相当于员工总数的3.1%左右，其中在德国将裁员约2800人。
这家公司表示，德国共有10家工厂和欧洲另外5家工厂受到影响。其位于欧洲的5家工厂中，有2家将被关闭。目前还没有公布是哪2家工厂，但高管们表示，这一系列削减成本的措施将在2025年至2027年期间实施。
无独有偶，舍弗勒裁员主要也是因为欧洲汽车业的低迷拖累了其零部件的销售。通过财报可以发现，今年第三季度，舍弗勒营收同比下降1.1%至39.57亿欧元，调整后的息税前利润近乎腰斩，大跌45%至1.87亿欧元。
不过，公司的资本运作也是导致裁员的一大因素。
今年9月，舍弗勒集团CEO克劳斯·罗森菲尔德在接受采访时透露，在与另一汽车零部件公司纬湃科技完成合并后将进行裁员。10月1日，舍弗勒集团成功完成对纬湃科技的合并。
为了解决合并后的职位冗余、实现和纬湃科技合并的协同效应，再加上欧洲内燃机技术销量下降和电力驱动项目式微，动力总成和底盘以及电动汽车部门成了重点裁员对象。
舍弗勒称，此次裁员还是重组计划的一部分。预计到2029年，此举每年可节省约2.9亿欧元。
而法国“百年老字号”轮胎制造商——米其林周二也宣布因为欧洲汽车行业陷入困境，计划关闭其在法国的两家工厂，这将导致约1250名工人失去工作岗位。
据报道，这两家工厂分别是位于法国西部的绍莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）工厂，米其林选中它们的理由则是成本太高了。
米其林表示，这两家工厂都面临着严重的经济困难和产能过剩的问题。现在的欧洲消费者也更倾向于为来自亚洲的低成本轮胎买单，所以米其林将暂停这两家工厂的生产，直到11月11日，以便管理层和工会与员工提出集体和个人讨论。
目前强硬的法国总工会CGT呼吁所有米其林员工罢工，而较为温和的法国总工会CFDT则敦促管理层和政府重新考虑关闭工厂，并寻求替代方案。
02欧洲汽车工业怎么了？
欧洲汽车工业形势的动荡，并不限于此。
