这家企业，比奔驰宝马联手建超充桩，早了5年！

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电动汽车观察家

2天前

这两天，充电圈的大事，是宝马奔驰联手打造的超充站上线运营了。...“这在保障消费者权益同时，未来更可以通过数据平台开展更多创新合作，如电池碳足迹的快速数据录入等，为新能源企业实现碳中和做好准备。...宝马、奔驰，你们快学起来吧。

作者 | 章涟漪

编辑 | 邱锴俊

这两天，充电圈的大事，是宝马奔驰联手打造的超充站上线运营了。

但是，充电站建设运营这个苦活、脏活、累活，开迈斯已经干了5年。

这个由大众汽车携手一汽大众、一汽、星星充电、江淮汽车成立的公司，带着“外资”+“车企”双重标签，在一群本土充电建设运营商质疑的眼神中，逐渐在中国充电行业打下了立足点——

“目前，已经建设超级充电站1621个，覆盖车位13113个，布局城市213个，注册用户超600万个。”

11月7日，开迈斯举行了2024迈新发布会，也可以说是五周岁生日会，开迈斯总经理兼CEO周显涛，如此总结过去五年成果。

开迈斯CEO周显涛介绍公司进展

在中国，充电建设运营生意是苦差事，玩家三教九流，玩法生猛粗暴，外资、车企，很难弯下身段来做。

开迈斯索性另辟蹊径，从成立之初就在打差异化竞争，主攻城市的高端写字楼、商场、酒店等场所，因此也在口碑和服务上展现了不一样的气象。

此次发布会上，开迈斯又带来了一些全新的产品和理念，都很高大上。

氢和电在一起了

在中国，氢能派和纯电驱动派，吵架吵了很久。

现在没必要了，开迈斯这个新产品，能让氢能派和纯电派握手言和。

这个产品叫“氢能离网超充站”，由开迈斯与氢的大玩家——重塑能源集团、氢积电一起发布。

氢能离网超充站，利用氢燃料电池发电技术结合储氢技术，带来了离网发电式超大功率充电服务的可能。相当于，每个充电站，都配了一个氢能源发电站，随用随发，不用时不发。

根据开迈斯首席财务官李森介绍，由于该产品无需连接电网、无需基础设施配套改建，可以减小服务区超充系统配套的增容压力。

“氢能离网超充系统，让零碳充电成为现实。”在李森看来，这套系统在推广和体验方面具有多种优势。

首先是充电速度较快，配备了480kW / 600kW全栈液冷超充系统；其次是安装启用便携，占地仅需10平方米，落位即用，灵活迁移，并能有效应对场站“季节性充电潮汐”现象；三是安全，基于“本质安全”设计理念，配备全时段监控措施与多重防护。

开迈斯氢能离网超充站

目前，本次开迈斯与重塑能源集团、氢积电已在湖北交投潜江服务区建成了首个联名氢能离网超充站。

从现场展示的视频来看，480kW的超充桩大概是2.5元/度，价格不算便宜。

不过由于其是离网的，整体应用场景类似于微电网，主要在一些电网压力较大，且不易扩容的场景布局，具有一定的性价比。

要对充电站进行“打假”

开迈斯还宣布了一个充电站“打假”项目。

“当前第三方充电桩运营商在为用户提供便捷充电服务的同时，也暴露出了一些不太良好的现象，比如对充电桩的实际电量进行虚标，从而对用户进行不公正的收费。”

开迈斯首席技术官陈思表示，由于用户面临信息不对称的情况，难以对上述情况进行判断，而这种行为会影响行业秩序。

因此，开迈斯联合中国充电联盟充电验证平台，完成全国首个充电验真项目的落地。

在陈思看来，充电验证平台产品至少要具备2个核心功能。

一是电量验证，通过区块链技术，验证电桩电表电量与用户订单电量，确保与用户订单中的电量一致；二是数据存证，将电表数据、运营商数据加密存证上链，实现数据可溯源，可用不可见，保护合法合规运营商权益，保护用户权益。

开迈斯首席技术官陈思介绍验证过程

此次开迈斯与中国充电联盟充电验证平台，结合VDBP区块链平台，可以实现数据不出域，不可篡改。这也是区块链技术在充电领域的首次应用。

据陈思介绍，该项技术会运用于全国所有开迈斯充电站。“这在保障消费者权益同时，未来更可以通过数据平台开展更多创新合作，如电池碳足迹的快速数据录入等，为新能源企业实现碳中和做好准备。”

全场景IoT

开迈斯还带来了基于IoT的新应用。

伴随着充电行业的日趋完善，消费者对于充电需求也在不断增加。一方面，从交流慢充、到快充、超快充，充电速度在不断增加；另一方面，从找站、找桩到充电支付的全流程体验也在升级。

此前，开迈斯已经实现了：即插即充，无需插卡或手机扫码即可启动充电；免密支付，无需预充值，充电完成后无需再掏出手机输入密码支付；道闸免停，与各主流道闸系统打通，充电可享受免停。

同时，为了为了防止油车占位，开迈斯还在场站铺设了地锁。据周显涛介绍，开迈斯的地锁覆盖率达到了85%。

但这显然又增加了用户操作的复杂程度。

在此之下，开迈斯建立了一个基于云端的IoT网络，通过这个网络，用户可以在自己手机或车上发出指令，远程控制充电桩、地锁；在充电完成后，还可以通知道闸系统自动放行。

开迈斯实现全场景IoT

与此同时，为解决自动降锁难题，在基于无线通信的云网络之外，开迈斯又组建了一种IoT近场通信网络。

这个网络基于场站布设的蓝牙信标，可与客户的手机、甚至与客户的车机实现近场蓝牙通信，感知客户的实时位置，计算客户与场站的距离。

如此，再基于已建成的基于云端的IoT网络，开迈斯实现了在公共充电场景中，引入近场通信，完成线上线下IoT全场景覆盖。

在这样构建的物联网环境中，开迈斯一方面，可以基于云网络，与所有的场站参与者，人、车、桩、站通信；另一方面，又可以通过近场通信，及时获得处于运动状态的人和车的位置和距离信息。

“我们在场站中铺设了低成本的蓝牙信标，信号辐射范围可达50-100米，实际应用时，我们会控制感应操控在距离停车位8-10米。”陈思介绍称，实车测试时，通过车主手机蓝牙与场站蓝牙的通信，系统可监控车辆位置，当车辆进入监控范围后，云平台会自动下发降锁指令，实现自动降锁。“除了预约充电车位环节外，其他环节都不需要，驾车、泊车全环节无需停车切换设备、没有手机操作，我们称之为无感降锁。”

IoT闭环创造了更多可能性

除了“无感降地锁”，线上线下的物联网构建还有更多的想象空间。

可以进一步提升用户体验。比如，可以在识别用户身份、位置后，向用户展示私人订制的问候语。

可以为智能应用提供辅助。再比如，场站搭建的近场通信能力可以帮助实现更精准的室内导航。在此基础上，进一进一步助力自动驾驶、自动泊车、自动充电等功能的提升。

助力实现更高效的场站运营。场站蓝牙的布设，可用于设置电子围栏，实现更规范的停车入位。

降低场站的电能损耗和运营成本。基于近场通信，可以在监测到人或车辆近场时，才开启场站的灯光、电子宣传板，从而实现更低的电能损耗。

认证五星级充电站

“我们从充电促进联盟获取数据，截止到今年9月，直流充电的公共场站的终端数已经突破150万根，家用充电桩也达到了800万根，但满足私家车主充电服务标准的并没有超过60%。”开迈斯首席运营官王蕾称，基于用户对于充电满意度的追求，一批有主机厂背景的充电服务商诞生。

开迈斯首席运营官王蕾预发布五星级充电站

据统计，前6家有整车厂背景的充电服务商已经做到了5万多终端的充电网络的铺设，他们在2025年在充电网络的布局上要达到8万多终端。

王蕾称，这要是因为用户对充电服务要求再不断提升。

为此，开迈斯预发布了由中国电动汽车充电基础设施促进联盟认证的开迈斯全国首批五星级充电站，并将于11月21日正式发布。

此外，开迈斯还要推出一些新服务。

过去5年时间，开迈斯接入了3万多家庭用户，这些基本都在用非常单一的充电手段启动充电桩，即插即充，以及一小部分的预约充电。

此次发布会上，王蕾带来了开迈斯家庭充电智能管家服务。基于这套服务中的模型，可以根据用户充电时长、充电频次来设计最基本的充电成本。

家庭充电智能管家的经济账

“我们给用户做了一个小账本，在很多地区峰谷价差大于0.25元/度电的，因此我们将0.25元的峰谷价差作为这个产品最基本的测算前提，以50度电作为单次充电量，以10年为例，经过测算，整个生命周期里大约可以节省6000元。”王蕾指出，6000元的概念是大于墙盒的成本，让充电变成赚钱的事。

凡是在今年购买开迈斯家庭智慧墙盒的用户，均可免费获赠家庭充电智能管家服务。

这些产品、到应用、再到服务，都挺高大上，成本自然不菲，经济账也需要实践来验算。但至少，开迈斯用技术和创新，打造了差异化充电体验，给车企系充电运营商打出了样板。宝马、奔驰，你们快学起来吧。

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