本文来源：时代周报 作者：武凯
中国汽车流通协会（下称“流通协会”）日前完成换届选举，肖政三担任会长一职。在流通协会年会上，肖政三指出，今年上半年，国内超半数汽车经销商面临亏损，经营压力持续增加。需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场的最大问题。
图片来源：时代周报记者摄
肖政三还认为，供需失衡引发汽车市场持续“内卷”，体现为价格的内卷、金融业务的内卷和流量的内卷。汽车品牌之间的竞争更是日趋白热化，汽车厂家深陷以降价换取市场份额的循环之中。随着车市“价格战”逼近行业承受极限，负面效应开始显现。
今年前三季度，车市“价格战”导致行业销售亏损达1500亿元，而这大多由经销商群体承担。对于它们而言，为了在挑战中谋生存、求发展，需要在多方面作出调整和适应。
供需失衡，车市增量不增利
中国汽车产业高速向前发展。
2023年，中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。同年，汽车出口达522.1万辆，同比增加57.4%，成为世界第一大汽车出口国。
中国汽车产销量持续增长，今年前三季度国内乘用车累计零售量已达1557.4万辆，同比增长2.2%。不过，汽车销量增长并未推高汽车消费总额扩大。国家统计局数据显示，今年前三季度，我国汽车类社会消费品零售额为35361亿元，同比下降2.1%。
在肖政三看来，国内车市总体呈现出“增量不增收、增收不增利”的特点，零售额与零售量之间形成的鲜明反差，反映的是当前汽车市场普遍存在的价格倒挂现象，带来的结果是行业企业赤字经营的风险进一步加剧。
流通协会信息显示，今年以来，汽车经销商普遍反映持续承受来自供需双侧的巨大压力。
从供给端看，部分主机厂产能增长而营收、利润下滑，且在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支持等各方面的目标和策略，与当前市场现实情况严重不符；从需求看，新车价格倒挂，经销商销量和利润大幅下滑，豪华汽车品牌的经销商也出现大面积亏损。
这导致全国半数以上汽车经销商今年上半年面临亏损。经销商特别是传统燃油车经销商，普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题，整个汽车产业链生态链出现恶化。
肖政三认为，供求严重失衡是导致上述状况的根本原因，“需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场的最大问题。”
窗口期仅剩2-3年，降价已非良策
面对车市“内卷”，降价往往是经销商们的主要选择。结合市场反馈来看，当下以降价作为刺激销量的手段已逐渐乏力，所带来的负面影响远超预期。要想谋生存、求发展，汽车行业要另寻出路。
肖政三认为，行业和汽车经销商可从三个层面入手。“一是以服务创新提升渠道竞争力，适应瞬息万变的市场和消费需求。”他分析指出，一方面，要探索营销模式的创新，打消解决消费者购车的顾虑和痛点。另一方面，经销商也应当从理念和行动上转向做服务，通过服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。
在肖政三看来，应加快建立健全退出机制，应对市场调整期的优胜劣汰。在消费层面，应通过“油电同权”创造同等待遇的消费政策和公平竞争环境，帮助汽车产业从燃油车向新能源汽车的稳步过渡和健康发展。另一方面，燃油车渠道过多过密，部分网点应主动调整和退出，以适应市场变化。
“通过二手车诚信交易，带动以旧换新再提速，盘活汽车市场动力。”肖政三认为，我国机动车保有量以达3.45亿辆，存量已成为行业必须关注的重点，也是未来最大的亮点。行业和经销商们要大力开拓二手车业务，“发展好二手车将真正激活中国汽车市场的内生动力。这不仅利于经销商盘活资金压力，也是响应国家政策、实现自身和行业发展的重要途径。”
今年以来，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将汽车作为消费品以旧换新重点支持领域。商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，成为我国二手车和新车交易的有力支撑。
“据协会测算，‘报废更新’会增加100万辆的新车销量，‘以旧换新’大概能带动50万辆的增量，合计150万辆。”流通协会副会长王都表示：“得益于上述政策，预计今年国内乘用车销量增长约5%。”
政策支持终究有限。王都表示，我国对车市消费的支持政策有望持续，但这一窗口期或仅有两三年时间。如果车市玩家不能再利用这个时间解决自身存在的问题，那可能真得难以生存。
“淘汰赛是必然的，不管是主机厂还是经销商，我们都应该认识到‘淘汰赛’已经开始了，而且一定会加速，从主机厂开始。”王都称。
肖政三则认为，挑战与机遇相伴相生。经历过转型阵痛之后，我国汽车行业的经销商们将变得更富竞争力，不论是业务结构还是盈利能力都得到大幅改善。
本文来源：时代周报 作者：武凯
中国汽车流通协会（下称“流通协会”）日前完成换届选举，肖政三担任会长一职。在流通协会年会上，肖政三指出，今年上半年，国内超半数汽车经销商面临亏损，经营压力持续增加。需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场的最大问题。
图片来源：时代周报记者摄
肖政三还认为，供需失衡引发汽车市场持续“内卷”，体现为价格的内卷、金融业务的内卷和流量的内卷。汽车品牌之间的竞争更是日趋白热化，汽车厂家深陷以降价换取市场份额的循环之中。随着车市“价格战”逼近行业承受极限，负面效应开始显现。
今年前三季度，车市“价格战”导致行业销售亏损达1500亿元，而这大多由经销商群体承担。对于它们而言，为了在挑战中谋生存、求发展，需要在多方面作出调整和适应。
供需失衡，车市增量不增利
中国汽车产业高速向前发展。
2023年，中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。同年，汽车出口达522.1万辆，同比增加57.4%，成为世界第一大汽车出口国。
中国汽车产销量持续增长，今年前三季度国内乘用车累计零售量已达1557.4万辆，同比增长2.2%。不过，汽车销量增长并未推高汽车消费总额扩大。国家统计局数据显示，今年前三季度，我国汽车类社会消费品零售额为35361亿元，同比下降2.1%。
在肖政三看来，国内车市总体呈现出“增量不增收、增收不增利”的特点，零售额与零售量之间形成的鲜明反差，反映的是当前汽车市场普遍存在的价格倒挂现象，带来的结果是行业企业赤字经营的风险进一步加剧。
流通协会信息显示，今年以来，汽车经销商普遍反映持续承受来自供需双侧的巨大压力。
从供给端看，部分主机厂产能增长而营收、利润下滑，且在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支持等各方面的目标和策略，与当前市场现实情况严重不符；从需求看，新车价格倒挂，经销商销量和利润大幅下滑，豪华汽车品牌的经销商也出现大面积亏损。
这导致全国半数以上汽车经销商今年上半年面临亏损。经销商特别是传统燃油车经销商，普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题，整个汽车产业链生态链出现恶化。
肖政三认为，供求严重失衡是导致上述状况的根本原因，“需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场的最大问题。”
窗口期仅剩2-3年，降价已非良策
面对车市“内卷”，降价往往是经销商们的主要选择。结合市场反馈来看，当下以降价作为刺激销量的手段已逐渐乏力，所带来的负面影响远超预期。要想谋生存、求发展，汽车行业要另寻出路。
肖政三认为，行业和汽车经销商可从三个层面入手。“一是以服务创新提升渠道竞争力，适应瞬息万变的市场和消费需求。”他分析指出，一方面，要探索营销模式的创新，打消解决消费者购车的顾虑和痛点。另一方面，经销商也应当从理念和行动上转向做服务，通过服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。
在肖政三看来，应加快建立健全退出机制，应对市场调整期的优胜劣汰。在消费层面，应通过“油电同权”创造同等待遇的消费政策和公平竞争环境，帮助汽车产业从燃油车向新能源汽车的稳步过渡和健康发展。另一方面，燃油车渠道过多过密，部分网点应主动调整和退出，以适应市场变化。
“通过二手车诚信交易，带动以旧换新再提速，盘活汽车市场动力。”肖政三认为，我国机动车保有量以达3.45亿辆，存量已成为行业必须关注的重点，也是未来最大的亮点。行业和经销商们要大力开拓二手车业务，“发展好二手车将真正激活中国汽车市场的内生动力。这不仅利于经销商盘活资金压力，也是响应国家政策、实现自身和行业发展的重要途径。”
今年以来，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将汽车作为消费品以旧换新重点支持领域。商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，成为我国二手车和新车交易的有力支撑。
“据协会测算，‘报废更新’会增加100万辆的新车销量，‘以旧换新’大概能带动50万辆的增量，合计150万辆。”流通协会副会长王都表示：“得益于上述政策，预计今年国内乘用车销量增长约5%。”
政策支持终究有限。王都表示，我国对车市消费的支持政策有望持续，但这一窗口期或仅有两三年时间。如果车市玩家不能再利用这个时间解决自身存在的问题，那可能真得难以生存。
“淘汰赛是必然的，不管是主机厂还是经销商，我们都应该认识到‘淘汰赛’已经开始了，而且一定会加速，从主机厂开始。”王都称。
肖政三则认为，挑战与机遇相伴相生。经历过转型阵痛之后，我国汽车行业的经销商们将变得更富竞争力，不论是业务结构还是盈利能力都得到大幅改善。
