近日，小鹏汽车举行小鹏AI科技日（下称“科技日”），小鹏汽车董事长CEO何小鹏介绍了AI智驾、图灵AI芯片等多项技术新进展。“从今年开始，小鹏汽车已明确未来十年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。”何小鹏说。
科技日上，何小鹏介绍了小鹏图灵AI智驾体系。据悉，小鹏图灵AI智驾体系，是云端、软件、硬件全栈自研，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的AI芯片，以及面向大模型开发的底层架构。
“小鹏端到端大模型路线上与OpenAI一致，遵循尺度定律，提升模型大小、数据大小、增加训练计算量，让模型性能提升。在行业里小鹏也是首个去训练云端大模型的企业，云端大模型参数量将达车端的80倍。”何小鹏提出，2025年小鹏云端的算力会达到10Eflops。他认为，中国的云端算力很可能之后的使用方除了互联网大厂+云服务提供商外，就是车厂。
“有云端模型后，小鹏的智驾就像有诺贝尔级别老师教开车。没有云端模型或仅有车端模型的智驾就像自学或者普通老师教开车。”何小鹏表示，因为有云端模型的加持，小鹏车端大模型进步飞快，最新的版本中拟人感、变道成功率、绕行成功率大幅提升。何小鹏透露，小鹏努力在18个月内实现类L3+智驾体验。
关于小鹏智驾L4的进展，何小鹏表示，L4会研发Ultra车型，Ultra车型将面向全球开发，为ROBOTAXI服务。同时，小鹏的专项系统，有可能取消方向盘，从原来必选变为可选，用户可根据需要进行隐藏或使用。
何小鹏表示，小鹏在智驾上走过了所有能走的路，测试了全国2595个城市958万公里的实车里程；从规则时代到端到端时代，再尝试不同的技术方案。“小鹏智驾之路走得比谁都长，比谁都远。”
何小鹏还介绍了小鹏自研图灵AI芯片。“小鹏图灵芯片专为AI而生，40核处理器，可本地运行30B的参数的大模型，集成2个NPU以及面向神经网络的特定领域架构。”何小鹏表示，小鹏图灵AI芯片是全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，与通用芯片相比可以“一颗顶三颗”。10月份，小鹏已经在图灵芯片上跑通了智驾功能。“经过深度定制，图灵芯片算力可达到100%极致利用，未来AI汽车将搭载至少3颗图灵芯片。”何小鹏说。
（文章来源：深圳商报）
近日，小鹏汽车举行小鹏AI科技日（下称“科技日”），小鹏汽车董事长CEO何小鹏介绍了AI智驾、图灵AI芯片等多项技术新进展。“从今年开始，小鹏汽车已明确未来十年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。”何小鹏说。
科技日上，何小鹏介绍了小鹏图灵AI智驾体系。据悉，小鹏图灵AI智驾体系，是云端、软件、硬件全栈自研，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的AI芯片，以及面向大模型开发的底层架构。
“小鹏端到端大模型路线上与OpenAI一致，遵循尺度定律，提升模型大小、数据大小、增加训练计算量，让模型性能提升。在行业里小鹏也是首个去训练云端大模型的企业，云端大模型参数量将达车端的80倍。”何小鹏提出，2025年小鹏云端的算力会达到10Eflops。他认为，中国的云端算力很可能之后的使用方除了互联网大厂+云服务提供商外，就是车厂。
“有云端模型后，小鹏的智驾就像有诺贝尔级别老师教开车。没有云端模型或仅有车端模型的智驾就像自学或者普通老师教开车。”何小鹏表示，因为有云端模型的加持，小鹏车端大模型进步飞快，最新的版本中拟人感、变道成功率、绕行成功率大幅提升。何小鹏透露，小鹏努力在18个月内实现类L3+智驾体验。
关于小鹏智驾L4的进展，何小鹏表示，L4会研发Ultra车型，Ultra车型将面向全球开发，为ROBOTAXI服务。同时，小鹏的专项系统，有可能取消方向盘，从原来必选变为可选，用户可根据需要进行隐藏或使用。
何小鹏表示，小鹏在智驾上走过了所有能走的路，测试了全国2595个城市958万公里的实车里程；从规则时代到端到端时代，再尝试不同的技术方案。“小鹏智驾之路走得比谁都长，比谁都远。”
何小鹏还介绍了小鹏自研图灵AI芯片。“小鹏图灵芯片专为AI而生，40核处理器，可本地运行30B的参数的大模型，集成2个NPU以及面向神经网络的特定领域架构。”何小鹏表示，小鹏图灵AI芯片是全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，与通用芯片相比可以“一颗顶三颗”。10月份，小鹏已经在图灵芯片上跑通了智驾功能。“经过深度定制，图灵芯片算力可达到100%极致利用，未来AI汽车将搭载至少3颗图灵芯片。”何小鹏说。
（文章来源：深圳商报）
