导语 | Lead
10月份，比亚迪单月销量破天荒地突破50万辆。而曾经长期处在第一梯队的上汽通用的销量就相形见绌了不少。目前来看，比亚迪遥遥领先上汽通用。下一步上汽通用或者说其他合资车企还是不是有机会实现反转呢？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾 子
全文2251字
阅读需4分钟
自主品牌正在进一步蚕食合资品牌的市场。
比亚迪10月份销量高达 502657 辆，同比增长 66.53%。这是任何一个国内车企之前都完全没有企及的高度。即便放眼全球，单月销量能够突破50万的都屈指可数。而曾经长期处在国内乘用车销量排行榜第一阵营的上汽通用为了扭转颓势，则祭出了一口价的策略来刺激终端销量。
△比亚迪10月销量破纪录
上汽通用降价求生
此消彼长之间，国内不少合资车企今年的日子都不好过。以上汽通用为例，其今年终端销售承压不小。为此，上汽通用推出一口价，而这对于提升终端销量起到了立竿见影的作用。由15.99万元的别克君越、16.99万元的昂科威Plus和26.59万元的凯迪拉克XT5组成的车型矩阵，成为上汽通用迅速稳定终端销量的关键所在。在刚刚过去的10月份，上汽通用的终端销量达到58240辆，环比增长6.1%。虽然和之前的巅峰销量相去甚远，但考虑到当下国内汽车市场竞争的惨烈，能够取得这样的成绩也已经非常不容易了。
△一口价对于上汽通用销量的提升销量立竿见影
当然，降价从来就是一柄双刃剑。以目前国内汽车市场的态势来看，降价之后相关车型的价格就很难再涨回去了。之后凯迪拉克、别克品牌在国内定位走低也是一个短期内难以改变的态势。而一旦别克下沉，必然会对本来就已经举步维艰的雪佛兰造成更大的冲击。不过对于上汽通用来说，活下去是当务之急。只有终端销售稳定了，才有可能为之后更有竞争力的车型的推出赢得宝贵的时间。否则如果因为长期销量不振而导致整个体系崩塌的话，那么可能就熬不到重见天日的那一天了。
△雪佛兰会成为别克和凯迪拉克降价的最大牺牲品
比亚迪高速增长隐忧
当然，比亚迪也并非全然无可挑剔。
如何做好高端品牌是比亚迪面临的比较大挑战。10月份，拥有三款车型的腾势品牌销量只有10781辆，同比下降下降6%。其中销量最好的腾势D9的销量为7381辆。1-10月份，腾势品牌累计销量 100974 辆，同比下跌3%。仰望品牌两款车型当月销量为282辆，至于方程豹只有6026辆。
接下来一段时间，比亚迪要想在销量上维持高位，肯定需要在中高端品牌上有所突破。随着竞争对手纷纷在入门级市场上大量投放新车型，比亚迪的王朝和海洋系列能够在今后一段时间内维持住当下的份额就已经很不容易了。但是高端品牌的突破，靠的并不是对成本的控制以及新能源能够得到的绿牌。如何得到消费者对于品牌号召力的认可，对于比亚迪来说需要更长时间去沉淀。
△对于高端品牌的突破是比亚迪接下来的头等大事
除此之外，产品不断下沉的上汽通用以及其他合资车企所发起的反击。以15.99万元的别克君越为例，不仅有C级车的尺寸，而且在配置方面无论是2.0T加9AT的动力总成，还是8155芯片以及驾驶辅助系统等，君越放在市面上完全不输给包括汉在内的比亚迪同价位车型。当有购车愿望的消费者在获悉了一口价的君越后，在君越和比亚迪之间选择哪款车型，其实还是存在比较大的不确定性。毕竟别克的品牌影响力还在，而君越的性价比优势开始凸显。
△一口价的别克君越性价比非常高
真正的竞争或刚刚开始
在很多外资车企看来，中国车市太内卷的竞争是不健康的。无论是新势力还是一些传统自主品牌车企，为了抢占市场份额，纷纷不惜亏本卖车，而这种持续亏损的模式必然不可持续。但如果长时间销量低迷，外资车企同样也可以下场来打价格战。与其产能空置带来利润上的损失，厂家无疑更愿意通过降价来提升自己的市场占有率。至少后者能够鼓舞整个团队的士气，稳定整个体系的信心。毕竟对于不少跨国车企集团来说，它们在海外市场的盈利都还过得去，其实更有资本和底气来打价格战。
△合资品牌也愿意通过降价来提升自己的市场占有率
对于外资车企来说，要想重新回复之前的盛况还是有不小的难度。这个背后不仅是需要向市场来投放有竞争力且搭载领先技术的新车型，而且还可能需要牵涉到整个公司体系的调整。但是通过重新定位，稳定整个公司在国内市场的表现，为下一代车型投放赢得宝贵的时间还是有可能的。以福特为例，把重心放到硬派越野SUV 烈马Bronco和中型性能皮卡游骑侠Ranger的福特中国，今年前三季度为福特全球的息税前利润贡献了超过6亿美元。而同期国内不少车企，尤其是新势力车企，虽然轰轰烈烈，流量颇高，但却依然还未能摆脱亏损的局面。
△福特中国今年已经扭亏为盈
还有一点需要指出的是，从新能源汽车技术路线来看，电动车短期内很难形成一统江湖的局面。未来，无论是国内车企，还是跨国巨头，都会把混动作为未来的主要发展方向。而无论是插混还是增程，都离不开一台高效的内燃机。外资车企会否利用自己在内燃机领域的积累，打造出效率更高、更加节能且能够带来更强劲动力的混动系统，也将决定它们在下一阶段的竞争中处在一个什么样的地位。毕竟从技术门槛来看，插混或者增程式都没有太高的门槛。
△混动技术会对车企的内燃机技术提出新的要求
点评
上汽通用这次的一口价没有羞羞答答，基本做到了一步到位。如果16万的君越都还没有办法打动国内消费者，那么上汽通用或者整个外资车企在国内可能就真的比较危险了。上汽通用打出了自己最后一张底牌，堪称背水一战。接下来，比亚迪以及国内其他新势力能否再度通过炒作油车落后的声浪，把一口价的上汽通用再压下去？还是上汽通用以及其他希望效仿的外资车企凭借自己产品的性价比和品牌号召力来步步蚕食比亚迪的份额？在价格战之下，有购车打算的消费者将成为最大的受益群体。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 比亚迪来势汹汹，上汽通用以“一口价”求生
导语 | Lead
10月份，比亚迪单月销量破天荒地突破50万辆。而曾经长期处在第一梯队的上汽通用的销量就相形见绌了不少。目前来看，比亚迪遥遥领先上汽通用。下一步上汽通用或者说其他合资车企还是不是有机会实现反转呢？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾 子
全文2251字
阅读需4分钟
自主品牌正在进一步蚕食合资品牌的市场。
比亚迪10月份销量高达 502657 辆，同比增长 66.53%。这是任何一个国内车企之前都完全没有企及的高度。即便放眼全球，单月销量能够突破50万的都屈指可数。而曾经长期处在国内乘用车销量排行榜第一阵营的上汽通用为了扭转颓势，则祭出了一口价的策略来刺激终端销量。
△比亚迪10月销量破纪录
上汽通用降价求生
此消彼长之间，国内不少合资车企今年的日子都不好过。以上汽通用为例，其今年终端销售承压不小。为此，上汽通用推出一口价，而这对于提升终端销量起到了立竿见影的作用。由15.99万元的别克君越、16.99万元的昂科威Plus和26.59万元的凯迪拉克XT5组成的车型矩阵，成为上汽通用迅速稳定终端销量的关键所在。在刚刚过去的10月份，上汽通用的终端销量达到58240辆，环比增长6.1%。虽然和之前的巅峰销量相去甚远，但考虑到当下国内汽车市场竞争的惨烈，能够取得这样的成绩也已经非常不容易了。
△一口价对于上汽通用销量的提升销量立竿见影
当然，降价从来就是一柄双刃剑。以目前国内汽车市场的态势来看，降价之后相关车型的价格就很难再涨回去了。之后凯迪拉克、别克品牌在国内定位走低也是一个短期内难以改变的态势。而一旦别克下沉，必然会对本来就已经举步维艰的雪佛兰造成更大的冲击。不过对于上汽通用来说，活下去是当务之急。只有终端销售稳定了，才有可能为之后更有竞争力的车型的推出赢得宝贵的时间。否则如果因为长期销量不振而导致整个体系崩塌的话，那么可能就熬不到重见天日的那一天了。
△雪佛兰会成为别克和凯迪拉克降价的最大牺牲品
比亚迪高速增长隐忧
当然，比亚迪也并非全然无可挑剔。
如何做好高端品牌是比亚迪面临的比较大挑战。10月份，拥有三款车型的腾势品牌销量只有10781辆，同比下降下降6%。其中销量最好的腾势D9的销量为7381辆。1-10月份，腾势品牌累计销量 100974 辆，同比下跌3%。仰望品牌两款车型当月销量为282辆，至于方程豹只有6026辆。
接下来一段时间，比亚迪要想在销量上维持高位，肯定需要在中高端品牌上有所突破。随着竞争对手纷纷在入门级市场上大量投放新车型，比亚迪的王朝和海洋系列能够在今后一段时间内维持住当下的份额就已经很不容易了。但是高端品牌的突破，靠的并不是对成本的控制以及新能源能够得到的绿牌。如何得到消费者对于品牌号召力的认可，对于比亚迪来说需要更长时间去沉淀。
△对于高端品牌的突破是比亚迪接下来的头等大事
除此之外，产品不断下沉的上汽通用以及其他合资车企所发起的反击。以15.99万元的别克君越为例，不仅有C级车的尺寸，而且在配置方面无论是2.0T加9AT的动力总成，还是8155芯片以及驾驶辅助系统等，君越放在市面上完全不输给包括汉在内的比亚迪同价位车型。当有购车愿望的消费者在获悉了一口价的君越后，在君越和比亚迪之间选择哪款车型，其实还是存在比较大的不确定性。毕竟别克的品牌影响力还在，而君越的性价比优势开始凸显。
△一口价的别克君越性价比非常高
真正的竞争或刚刚开始
在很多外资车企看来，中国车市太内卷的竞争是不健康的。无论是新势力还是一些传统自主品牌车企，为了抢占市场份额，纷纷不惜亏本卖车，而这种持续亏损的模式必然不可持续。但如果长时间销量低迷，外资车企同样也可以下场来打价格战。与其产能空置带来利润上的损失，厂家无疑更愿意通过降价来提升自己的市场占有率。至少后者能够鼓舞整个团队的士气，稳定整个体系的信心。毕竟对于不少跨国车企集团来说，它们在海外市场的盈利都还过得去，其实更有资本和底气来打价格战。
△合资品牌也愿意通过降价来提升自己的市场占有率
对于外资车企来说，要想重新回复之前的盛况还是有不小的难度。这个背后不仅是需要向市场来投放有竞争力且搭载领先技术的新车型，而且还可能需要牵涉到整个公司体系的调整。但是通过重新定位，稳定整个公司在国内市场的表现，为下一代车型投放赢得宝贵的时间还是有可能的。以福特为例，把重心放到硬派越野SUV 烈马Bronco和中型性能皮卡游骑侠Ranger的福特中国，今年前三季度为福特全球的息税前利润贡献了超过6亿美元。而同期国内不少车企，尤其是新势力车企，虽然轰轰烈烈，流量颇高，但却依然还未能摆脱亏损的局面。
△福特中国今年已经扭亏为盈
还有一点需要指出的是，从新能源汽车技术路线来看，电动车短期内很难形成一统江湖的局面。未来，无论是国内车企，还是跨国巨头，都会把混动作为未来的主要发展方向。而无论是插混还是增程，都离不开一台高效的内燃机。外资车企会否利用自己在内燃机领域的积累，打造出效率更高、更加节能且能够带来更强劲动力的混动系统，也将决定它们在下一阶段的竞争中处在一个什么样的地位。毕竟从技术门槛来看，插混或者增程式都没有太高的门槛。
△混动技术会对车企的内燃机技术提出新的要求
点评
上汽通用这次的一口价没有羞羞答答，基本做到了一步到位。如果16万的君越都还没有办法打动国内消费者，那么上汽通用或者整个外资车企在国内可能就真的比较危险了。上汽通用打出了自己最后一张底牌，堪称背水一战。接下来，比亚迪以及国内其他新势力能否再度通过炒作油车落后的声浪，把一口价的上汽通用再压下去？还是上汽通用以及其他希望效仿的外资车企凭借自己产品的性价比和品牌号召力来步步蚕食比亚迪的份额？在价格战之下，有购车打算的消费者将成为最大的受益群体。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 比亚迪来势汹汹，上汽通用以“一口价”求生
