在零售的模式正在发生一场深刻改变的大背景下，无论是对于线上的玩家们来讲，还是对于线下的玩家们而言，需要的是一场蜕变和升级，才能继续留在牌桌上。
无论是名创优品斥巨资收购永辉超市，还是美团开始疯狂地推进小象超市的项目，无一不是这样一种现象的直接体现。
然而，正如名创优品收购永辉超市并不被外界看好一样，被美团寄予厚望的小象超市，同样会遭遇同样的命运。
如果我们对于当下美团布局零售新模式的动作进行总结和定义的话，它更像是在打车混战之际美团投身到打车领域里的操作一样，依然还在延续以往的做法。
虽然从短期来看，美团通过小象超市布局可以起到一定的效果，但是，从长期来看，随着这样一种零售新模式的竞争进入到深水区，小象超市，非但不会成为美团新的增长点，甚至还将会把它的发展带入到新的死胡同里。
如果我们对于小象超市进行总结和定义的话，它如同以往美团收购摩拜单车，美团布局打车一样，刚开始之时轰轰烈烈，等到最后籍籍无名。
一
透过美团布局小象超市，其实我们可以看出同样的发展轨迹，我们可以嗅出同样的一种味道。
即，美团仅仅只是凭借自身在配送上的优势来参与其中，而并未真正触及到关系到零售新模式的「灵魂」。
可能有人会说，美团布局小象超市，并非仅仅只是从配送切入，而是有自身的仓储。
尽管如此，美团依然无法满足当下零售新模式发展的需求。
原因在于，现在正在发生着的这样一场零售行业的新变局，并不仅仅只是体现在仓储和物流上，而是更多地还体现在用户需求体验的提升上。
对于广大的用户们来讲，他们真正需要的是，一种可以弥补以线下商超的短板和线上电商模式短板的新模式，而非美团所提供的仅仅只是在仓储和物流上的所谓的新模式。
对于美团来讲，它可能会凭借前期的推广来获得一定的流量，但是，等到这样一种补贴难以为继，特别是等到用户和消费者发现，美团凭借着小象超市所提供的产品和服务，难以满足自身需求的时候，那么，他们对于小象超市的好感度势必会进一步下跌，小象超市同样会籍籍无名。
可能有人会说，美团除了自建仓储之外，它还会为线下的超市进行流量的赋能，这同样可以弥补美团在仓储上的短板。
然而，我们同样要看到的是，纵然是美团可以为线下的超市进行流量赋能，但是，对于美团来讲，线下的商超，同样是流量的一种。
通过以上的分析，我们可以看出，无论是美团自建仓储，还是美团为线下的超市进行流量赋能，说到底，其实美团还是延续以往的流量打法，并未从创新零售的新模式，特别是从满足用户的新需求上做文章。
虽然这样一种做法，可能会给美团的发展，带来一定的促进，但是，等到美团的补贴难以为继，那么，它的发展依然还是会陷入到新的困局之中。
二
如果说，流量思维并未彻底改变，导致了美团布局小象超市必然会走入到和美团打车、美团单车一样的死胡同的话。
那么，美团依然还在固执地坚守着平台模式，却并未真正找到平台与实体结合的正确的方式和方法，才是导致它布局小象超市，必然会陷入到困局的关键原因所在。
我们都知道，当平台模式开始走入到死胡同，一系列的互联网玩家们开始了一场全新的转型和升级。
如果对于这样一场转型和升级进行总结和定义的话，去平台化，无疑是一个主要方向。
其实，在这样一场全新的转型之中，美团是看到了这样一种趋势的。
比如，王兴在前几年就将美团的整体发展战略从平台战略调整成为了「零售+科技」的战略。
然而，虽然美团的战略从平台模式转变成为了以零售为主导的发展模式，但是，透过美团的动作，我们可以看出，它依然还是在固执地坚守着以平台为主导的发展模式，它依然没有跳出以往的发展怪圈。
此番，美团布局小象超市，可以说是美团依然还在固执地坚守平台模式的直接体现。
为什么这么说呢？
原因在于，无论是美团自建仓储，还是对零售小店和超市进行流量的赋能，美团本身从本质上来看，依然还是一个撮合和中介的平台，而并未成为真正意义上的零售商，更加无法为用户和消费者提供涵盖了线上和线下的新体验。
当美团依然还在固执地坚守平台模式，特别是当美团无法真正给传统意义上的线下零售模式和线上零售模式带来本质改变的时候，美团想要通过小象超市来切割新零售大背景下的新蛋糕，必然会面临更多的困境和难题。
三
流量思维的并未改变，以及对于平台模式的过分执著，让小象超市成为了下一个美团打车。
同样地，对于自身的角色和定位难以重塑，才是美团必然会陷入到一场更大困局的关键所在。
不得不说，美团在物流配送上，的确具备着很大的优势。
这样一种优势，可以让美团去涉足即时零售、同城配送等诸多业务，而美团平台上的流量，同样让它可以将自身的触角延伸到打车、社区团购等诸多领域里。
美团之所以会「什么都想做」，其中一个很重要的原因在于，它将自身定义为一个第三方，而并未真正将自身定义成为新产业，抑或是新零售的一份子。
美团的这样一种定位，其实是和它在互联网时代对于自身的定位，并没有太多的区别的。
虽然这样一种方式，可以通过规模化的方式来获得发展，但是，等到美团凭借着这样一种发展模式难以获得新的更大的发展的时候，它的发展，依然还是会陷入到新的困局之中。
从这样一个角度来看，美团通过小象超市的做法，同美团收购摩拜单车，美团涉足美团打车，其实是有着同样的脉络的。
可以肯定的是，如果美团仅仅只是将自身的角色，定义为第三方，如果美团仅仅只是将自身的定位，看成是一个平台，无法找到自身与产业上游和前端结合的正确的方式和方法，那么，等到美团按照以往的角色和定位难以获得新的发展红利的时候，它的发展依然还是会陷入到新的困局之中。
当以阿里、京东、拼多多为代表的平台型玩家们开始越来越多地寻找自身与产业上游和前端结合的方式和方法，当数实融合开始变得深入和完善的时候，美团放弃仅仅只是做一个平台和第三方的做法，真正投身到行业的大发展之中，才能真正将自身的发展带入到一个全新的阶段。
如果美团无法改变这样一种做法，那么，它涉足小象超市的做法，必然将会和以往它涉足单车、单车和社区团购一样，仅仅只能起到短期的效果，却无法从根本上改变美团当下所面临的困局。
结语
当零售行业的发展进入到新的变局之中，美团早已按捺不住内心的激动，如同以往它投身到打车、社区团购一样，开始投身到了零售的新变局之中。
然而，通过美团的打法，我们可以看出，它依然还在延续着以往的做法，并未通过小象超市给零售行业带来任何新的创新。
对于美团来讲，这样一种方式可能会在短期内对自身的发展带来一定积极的影响。
等到这样一种影响的效力被消耗殆尽，小象超市必然会像以往的摩拜单车、美团打车一样，变得籍籍无名。
从本质上来看，这依然是由美团对于流量的执著，美团对于平台模式的迷恋，以及美团对于自身角色和定位缺少一个全新的改变所决定的。
当美团依然固执于此，小象超市或许将不会成为美团开启零售新模式的标杆之作，而是会成为下一个「美团打车」。
原文标题 : 小象超市，可能会成为下一个「美团打车」
在零售的模式正在发生一场深刻改变的大背景下，无论是对于线上的玩家们来讲，还是对于线下的玩家们而言，需要的是一场蜕变和升级，才能继续留在牌桌上。
无论是名创优品斥巨资收购永辉超市，还是美团开始疯狂地推进小象超市的项目，无一不是这样一种现象的直接体现。
然而，正如名创优品收购永辉超市并不被外界看好一样，被美团寄予厚望的小象超市，同样会遭遇同样的命运。
如果我们对于当下美团布局零售新模式的动作进行总结和定义的话，它更像是在打车混战之际美团投身到打车领域里的操作一样，依然还在延续以往的做法。
虽然从短期来看，美团通过小象超市布局可以起到一定的效果，但是，从长期来看，随着这样一种零售新模式的竞争进入到深水区，小象超市，非但不会成为美团新的增长点，甚至还将会把它的发展带入到新的死胡同里。
如果我们对于小象超市进行总结和定义的话，它如同以往美团收购摩拜单车，美团布局打车一样，刚开始之时轰轰烈烈，等到最后籍籍无名。
一
透过美团布局小象超市，其实我们可以看出同样的发展轨迹，我们可以嗅出同样的一种味道。
即，美团仅仅只是凭借自身在配送上的优势来参与其中，而并未真正触及到关系到零售新模式的「灵魂」。
可能有人会说，美团布局小象超市，并非仅仅只是从配送切入，而是有自身的仓储。
尽管如此，美团依然无法满足当下零售新模式发展的需求。
原因在于，现在正在发生着的这样一场零售行业的新变局，并不仅仅只是体现在仓储和物流上，而是更多地还体现在用户需求体验的提升上。
对于广大的用户们来讲，他们真正需要的是，一种可以弥补以线下商超的短板和线上电商模式短板的新模式，而非美团所提供的仅仅只是在仓储和物流上的所谓的新模式。
对于美团来讲，它可能会凭借前期的推广来获得一定的流量，但是，等到这样一种补贴难以为继，特别是等到用户和消费者发现，美团凭借着小象超市所提供的产品和服务，难以满足自身需求的时候，那么，他们对于小象超市的好感度势必会进一步下跌，小象超市同样会籍籍无名。
可能有人会说，美团除了自建仓储之外，它还会为线下的超市进行流量的赋能，这同样可以弥补美团在仓储上的短板。
然而，我们同样要看到的是，纵然是美团可以为线下的超市进行流量赋能，但是，对于美团来讲，线下的商超，同样是流量的一种。
通过以上的分析，我们可以看出，无论是美团自建仓储，还是美团为线下的超市进行流量赋能，说到底，其实美团还是延续以往的流量打法，并未从创新零售的新模式，特别是从满足用户的新需求上做文章。
虽然这样一种做法，可能会给美团的发展，带来一定的促进，但是，等到美团的补贴难以为继，那么，它的发展依然还是会陷入到新的困局之中。
二
如果说，流量思维并未彻底改变，导致了美团布局小象超市必然会走入到和美团打车、美团单车一样的死胡同的话。
那么，美团依然还在固执地坚守着平台模式，却并未真正找到平台与实体结合的正确的方式和方法，才是导致它布局小象超市，必然会陷入到困局的关键原因所在。
我们都知道，当平台模式开始走入到死胡同，一系列的互联网玩家们开始了一场全新的转型和升级。
如果对于这样一场转型和升级进行总结和定义的话，去平台化，无疑是一个主要方向。
其实，在这样一场全新的转型之中，美团是看到了这样一种趋势的。
比如，王兴在前几年就将美团的整体发展战略从平台战略调整成为了「零售+科技」的战略。
然而，虽然美团的战略从平台模式转变成为了以零售为主导的发展模式，但是，透过美团的动作，我们可以看出，它依然还是在固执地坚守着以平台为主导的发展模式，它依然没有跳出以往的发展怪圈。
此番，美团布局小象超市，可以说是美团依然还在固执地坚守平台模式的直接体现。
为什么这么说呢？
原因在于，无论是美团自建仓储，还是对零售小店和超市进行流量的赋能，美团本身从本质上来看，依然还是一个撮合和中介的平台，而并未成为真正意义上的零售商，更加无法为用户和消费者提供涵盖了线上和线下的新体验。
当美团依然还在固执地坚守平台模式，特别是当美团无法真正给传统意义上的线下零售模式和线上零售模式带来本质改变的时候，美团想要通过小象超市来切割新零售大背景下的新蛋糕，必然会面临更多的困境和难题。
三
流量思维的并未改变，以及对于平台模式的过分执著，让小象超市成为了下一个美团打车。
同样地，对于自身的角色和定位难以重塑，才是美团必然会陷入到一场更大困局的关键所在。
不得不说，美团在物流配送上，的确具备着很大的优势。
这样一种优势，可以让美团去涉足即时零售、同城配送等诸多业务，而美团平台上的流量，同样让它可以将自身的触角延伸到打车、社区团购等诸多领域里。
美团之所以会「什么都想做」，其中一个很重要的原因在于，它将自身定义为一个第三方，而并未真正将自身定义成为新产业，抑或是新零售的一份子。
美团的这样一种定位，其实是和它在互联网时代对于自身的定位，并没有太多的区别的。
虽然这样一种方式，可以通过规模化的方式来获得发展，但是，等到美团凭借着这样一种发展模式难以获得新的更大的发展的时候，它的发展，依然还是会陷入到新的困局之中。
从这样一个角度来看，美团通过小象超市的做法，同美团收购摩拜单车，美团涉足美团打车，其实是有着同样的脉络的。
可以肯定的是，如果美团仅仅只是将自身的角色，定义为第三方，如果美团仅仅只是将自身的定位，看成是一个平台，无法找到自身与产业上游和前端结合的正确的方式和方法，那么，等到美团按照以往的角色和定位难以获得新的发展红利的时候，它的发展依然还是会陷入到新的困局之中。
当以阿里、京东、拼多多为代表的平台型玩家们开始越来越多地寻找自身与产业上游和前端结合的方式和方法，当数实融合开始变得深入和完善的时候，美团放弃仅仅只是做一个平台和第三方的做法，真正投身到行业的大发展之中，才能真正将自身的发展带入到一个全新的阶段。
如果美团无法改变这样一种做法，那么，它涉足小象超市的做法，必然将会和以往它涉足单车、单车和社区团购一样，仅仅只能起到短期的效果，却无法从根本上改变美团当下所面临的困局。
结语
当零售行业的发展进入到新的变局之中，美团早已按捺不住内心的激动，如同以往它投身到打车、社区团购一样，开始投身到了零售的新变局之中。
然而，通过美团的打法，我们可以看出，它依然还在延续着以往的做法，并未通过小象超市给零售行业带来任何新的创新。
对于美团来讲，这样一种方式可能会在短期内对自身的发展带来一定积极的影响。
等到这样一种影响的效力被消耗殆尽，小象超市必然会像以往的摩拜单车、美团打车一样，变得籍籍无名。
从本质上来看，这依然是由美团对于流量的执著，美团对于平台模式的迷恋，以及美团对于自身角色和定位缺少一个全新的改变所决定的。
当美团依然固执于此，小象超市或许将不会成为美团开启零售新模式的标杆之作，而是会成为下一个「美团打车」。
原文标题 : 小象超市，可能会成为下一个「美团打车」
