截至11月7日，各大跨国车企三季度财报相继出炉。在全球汽车市场面临巨大挑战的情况下，大多数跨国车企的业绩表现并不乐观，据统计，在10家主流跨国车企中，有9家第三季度净利润同比下滑，经营压力可见一斑。
此外，随着中国市场的电动化、智能化变革速度加快，空前的竞争烈度令众多跨国车企利润承压。下一步，如何调整对中国市场的战略布局和资源侧重，已成为跨国车企亟待解决的问题。
“传统大型车企仍处于盈利阶段，但利润在加速收窄。新能源车企盈利能力稳步提升，正在跨越盈利拐点。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
财报显示，2024年第三季度，大众集团、通用汽车和福特汽车位居营收榜前三名，分别为6052亿元、3500亿元和3300亿元。从净利润指标来看，前两名为通用汽车和特斯拉，分别为222亿元和158亿元，宝马集团与梅赛德斯—奔驰以131亿元的净利润成绩并列第三位。从净利润同比增幅来看，特斯拉凭借17%的增幅居首，另外9家净利润同比悉数下滑。
具体来看，大众集团第三季度业绩延续了上半年的下滑趋势。数据显示，大众集团今年第三季度营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；净利润15.8亿欧元，同比下降63.7%。大众集团营收增速明显放缓，净利润持续大幅度下滑，主要原因在于全球销量低迷。
今年第三季度，大众集团全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%。其中，纯电动汽车销量为18.9万辆，同比下降9.8%。为此，公司被迫降低了预期，预计今年全年新车交付量为900万辆，较去年减少24万辆。
受市场需求下滑等因素影响，宝马今年第三季度营收324.06亿欧元，同比下降15.7%；净利润16.96亿欧元，同比下降61%。
奔驰今年第三季度营收345.3亿欧元，同比下降6.7%；净利润17.2亿欧元。销量方面，梅赛德斯—奔驰第三季度全球新车销量为59.46万辆，其中纯电动车销量为4.69万辆。具体到中国市场，今年第三季度，奔驰销量为17.07万辆。奔驰方面将业绩下滑归咎于车型改造成本增加、中国市场竞争激烈以及对中国经销商补贴提高等因素。有接近奔驰方面人士表示，奔驰在电动化方面推进缓慢，市场认可度始终难以改善。传统燃油车方面，S级和迈巴赫轿车等高端车型市场份额被加速蚕食，入门级车型也受“价格战”影响竞争力减弱。
美系跨国车企方面，通用汽车第三季度营收488亿美元，同比增长10%；净利润31亿美元，与去年同期基本持平。福特汽车今年第三季度营收460亿美元，同比增长5%。谈及业绩不及预期，福特汽车CEO吉姆·法利坦言：“电动汽车部门是拖累公司整体表现的关键因素。”
事实上，在新能源浪潮的冲击下，近年来跨国车企在转型过程中普遍都面临着诸多挑战。
“技术挑战是导致跨国车企电动化步伐放缓的因素之一。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前跨国车企在电池能量密度、充电速度以及回收处理等方面仍存在诸多问题，解决需要时间和研发投入，这都不是能在短期内完成的。
今年下半年以来，多家跨国车企陆续通过增加燃油车、混合动力车型的投放，并通过大幅削减成本等措施来稳住利润，以期能够在竞争激烈的国内市场争得立足之地。
编辑：胡晨曦
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截至11月7日，各大跨国车企三季度财报相继出炉。在全球汽车市场面临巨大挑战的情况下，大多数跨国车企的业绩表现并不乐观，据统计，在10家主流跨国车企中，有9家第三季度净利润同比下滑，经营压力可见一斑。
此外，随着中国市场的电动化、智能化变革速度加快，空前的竞争烈度令众多跨国车企利润承压。下一步，如何调整对中国市场的战略布局和资源侧重，已成为跨国车企亟待解决的问题。
“传统大型车企仍处于盈利阶段，但利润在加速收窄。新能源车企盈利能力稳步提升，正在跨越盈利拐点。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
财报显示，2024年第三季度，大众集团、通用汽车和福特汽车位居营收榜前三名，分别为6052亿元、3500亿元和3300亿元。从净利润指标来看，前两名为通用汽车和特斯拉，分别为222亿元和158亿元，宝马集团与梅赛德斯—奔驰以131亿元的净利润成绩并列第三位。从净利润同比增幅来看，特斯拉凭借17%的增幅居首，另外9家净利润同比悉数下滑。
具体来看，大众集团第三季度业绩延续了上半年的下滑趋势。数据显示，大众集团今年第三季度营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；净利润15.8亿欧元，同比下降63.7%。大众集团营收增速明显放缓，净利润持续大幅度下滑，主要原因在于全球销量低迷。
今年第三季度，大众集团全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%。其中，纯电动汽车销量为18.9万辆，同比下降9.8%。为此，公司被迫降低了预期，预计今年全年新车交付量为900万辆，较去年减少24万辆。
受市场需求下滑等因素影响，宝马今年第三季度营收324.06亿欧元，同比下降15.7%；净利润16.96亿欧元，同比下降61%。
奔驰今年第三季度营收345.3亿欧元，同比下降6.7%；净利润17.2亿欧元。销量方面，梅赛德斯—奔驰第三季度全球新车销量为59.46万辆，其中纯电动车销量为4.69万辆。具体到中国市场，今年第三季度，奔驰销量为17.07万辆。奔驰方面将业绩下滑归咎于车型改造成本增加、中国市场竞争激烈以及对中国经销商补贴提高等因素。有接近奔驰方面人士表示，奔驰在电动化方面推进缓慢，市场认可度始终难以改善。传统燃油车方面，S级和迈巴赫轿车等高端车型市场份额被加速蚕食，入门级车型也受“价格战”影响竞争力减弱。
美系跨国车企方面，通用汽车第三季度营收488亿美元，同比增长10%；净利润31亿美元，与去年同期基本持平。福特汽车今年第三季度营收460亿美元，同比增长5%。谈及业绩不及预期，福特汽车CEO吉姆·法利坦言：“电动汽车部门是拖累公司整体表现的关键因素。”
事实上，在新能源浪潮的冲击下，近年来跨国车企在转型过程中普遍都面临着诸多挑战。
“技术挑战是导致跨国车企电动化步伐放缓的因素之一。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前跨国车企在电池能量密度、充电速度以及回收处理等方面仍存在诸多问题，解决需要时间和研发投入，这都不是能在短期内完成的。
今年下半年以来，多家跨国车企陆续通过增加燃油车、混合动力车型的投放，并通过大幅削减成本等措施来稳住利润，以期能够在竞争激烈的国内市场争得立足之地。
编辑：胡晨曦
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