近期，关于比亚迪智驾发展进程的问题，有了新答案，继方程豹与华为合作后，地平线征程6获得比亚迪平台化定点，2025年将在比亚迪多款车型上落地中高阶智驾功能。
今年4月，地平线正式发布征程6系列计算方案，彼时比亚迪集团董事长兼总裁王传福就表示，比亚迪车型将继续搭载征程6系列。
早在2021年，比亚迪与地平线已就征程家族达成平台化量产合作，目前包括宋L、宋Pro DM-i、秦L、海豹06等车型都采用了征程系列计算方案。
中国市占率最高的智驾解决方案企业与中国新能源车销量最高的车企，在高阶智驾上能碰撞出怎样的火花，我想关注汽车行业的人都不难猜到，2025年比亚迪参与到高阶智驾的争夺中，才算真正打响了智驾战。
2025年，将真正开启智驾战
虽然很多厂商在智驾的道路上已经走了好几年，但智驾真正意义上普遍进入到大众视野中，就是从2024年开始的。
2024年，厂商在智驾方向上基本达成共识，有能力研发智驾的企业相继去高精地图化，主攻端到端纯视觉智驾体系。即便是没能力完全去高精地图的厂商，也在走强视觉弱地图路线。这个趋势至少说明两点，一是表明了智驾将从成本上完成下探，实现技术下放，做到全民都用得起的技术；二则是在一的基础上，说明智驾研发能力强的厂商，有能力将智驾体系下放到高中低全产品线，也就是说在全细分市场领域都具备提供智驾的能力。
说到这里观点就很清晰了，为什么说2025年才意味着智驾战真正的开启，因为就目前而言，绝大部分的智驾产品，尤其是高阶智驾车型，几乎清一色的都是中高端产品，真正能下放到大众化市场的少之又少，而我们常规概念的大众化市场，一定是销售比例最大的市场，也就是10万至15万区间的产品。
小鹏MONA 03能够直接说明智驾下放后带来的效应。今年10月，小鹏MONA 03交付量破万，一举将小鹏单月销量拉升至2万辆以上。而新车上市之初，订单量就突破3万辆的成绩，也不难看出搭载了智驾功能的平价车型，杀伤力有多大。
无独有偶，特斯拉robotaxi的发布，也让用户对特斯拉未来将要打造的平价车型充满期待，核心原因就是特斯拉引领的端到端潮流，真正将高阶智驾成本拉了下来。
方程豹选择与华为在智驾领域上产生合作，原因不仅是华为智驾解决方案从技术层面上看，的确位居行业前列，且以华为的研发能力，后续也能更快速地响应市场需求，拿出完成度更高的智驾体系。另外，方程豹作为比亚迪高端越野品牌，华为智驾从市场角度上看能为方程豹带来品牌溢价，但另一个角度也能说明方程豹搭载华为智驾后，产品降价能力会受到限制，毕竟余承东不止一次表示，售价超过25万的问界、智界因为智驾成本高，至今还在亏钱卖车。
而比亚迪品牌选择地平线，原因就是地平线不仅能提供中高端不同的智驾解决方案，在成本上也更有优势，非常适合比亚迪旗下的产品，实现高配低价位，进而实现智驾普惠全民。
也就是说，到2025年，比亚迪另一手“王炸”将是带高阶智驾的平价车型了，很有可能出现的情况是，比亚迪平价车型不会再像今年一样用售价刷新用户的认知，而是在售价细微变化的同时，用智驾打透市场，进一步提升市场份额。
谁将受到比亚迪智驾带来的冲击？
目前来看，比亚迪唯一能被友商超越的就是智驾体系了，并不是说比亚迪智驾的研发和供应链整合能力不好，而是目前的智驾并不适合拿上台面大说特说。
原因也很容易理解，虽然全行业都在拼智驾，智驾竞争也进入到白热化阶段，但对于用户来说，对智驾的感知和认识还处于皮毛阶段，并未真正理解现阶段智驾对汽车的意义。
目前的智驾还停留在辅助驾驶阶段，虽然部分车企拿到了L3级自动驾驶测试准入，具备了L3级自动驾驶的能力，但这仅仅停留在“纸上谈兵”和测试阶段，并不能实际应用。近些年发生的多品牌多车次智驾安全问题也时刻提醒着用户，目前的智驾仅作为驾乘安全性的一道冗余，而非随时随地都能放心使用的可靠成熟技术。
另一方面，老生常谈的法规问题，在法规没有明确界定智驾责任时，智驾仍仅能作为辅助工具出现，这比智驾技术是否成熟更为重要，毕竟人驾出现交通事故有迹可循，智驾出问题，甚至都无法维权。
综上，目前智驾处于蓬勃发展期，同时也处于动荡期，真正稳定发展，一定是出现在技术与法规并存之时，也就意味着目前智驾的争夺只是车企间的自嗨，而不是能够影响未来行业格局的真正较量。
从明年开始，当端到端智驾体系更加成熟，各家AI大模型对于智驾的帮助越来越大，相比今年，智驾能力的发展将越来越快。当智驾发展到一定程度，市场智驾车型渗透率到达一定阶段时，法规就要跟上，届时才是智驾终极对决的开始。
也就是说，比亚迪即使从明年开启属于自己的智驾元年，也并不迟，甚至还能通过全面普惠智驾策略，大规模投放平价车型，起到普及智驾以及进一步渗透市场的效果。届时，陷入困境的将是无法将智驾完成成本下探的厂商，毕竟高端化智驾市场并不广阔，且同质化严重导致竞争激烈，再加上智驾向来伴随着舆论压力，高端化口碑成也智驾，败也智驾。
而平价车型相对而言，对于产品口碑的影响并不会太大，反而是正面口碑要远大于负面口碑，这类似于近两年国产新能源车为什么能全方位吊打豪华品牌新能源，主要原因就是技术、科技、配置下放，超出用户预期，而豪华品牌新能源无法达到用户预期而已。
当然，比亚迪能在2025年做到这些，离不开地平线的超强实力。地平线在今年上半年跃居国内OEM第一大高级辅助驾驶解决方案供应商，也证明其在智驾领域处于行业第一梯队的实力，不用等到2025年，目前已经能预想到，比亚迪上车征程6后，将对智驾行业带来怎样地冲击了。
近期，关于比亚迪智驾发展进程的问题，有了新答案，继方程豹与华为合作后，地平线征程6获得比亚迪平台化定点，2025年将在比亚迪多款车型上落地中高阶智驾功能。
今年4月，地平线正式发布征程6系列计算方案，彼时比亚迪集团董事长兼总裁王传福就表示，比亚迪车型将继续搭载征程6系列。
早在2021年，比亚迪与地平线已就征程家族达成平台化量产合作，目前包括宋L、宋Pro DM-i、秦L、海豹06等车型都采用了征程系列计算方案。
中国市占率最高的智驾解决方案企业与中国新能源车销量最高的车企，在高阶智驾上能碰撞出怎样的火花，我想关注汽车行业的人都不难猜到，2025年比亚迪参与到高阶智驾的争夺中，才算真正打响了智驾战。
2025年，将真正开启智驾战
虽然很多厂商在智驾的道路上已经走了好几年，但智驾真正意义上普遍进入到大众视野中，就是从2024年开始的。
2024年，厂商在智驾方向上基本达成共识，有能力研发智驾的企业相继去高精地图化，主攻端到端纯视觉智驾体系。即便是没能力完全去高精地图的厂商，也在走强视觉弱地图路线。这个趋势至少说明两点，一是表明了智驾将从成本上完成下探，实现技术下放，做到全民都用得起的技术；二则是在一的基础上，说明智驾研发能力强的厂商，有能力将智驾体系下放到高中低全产品线，也就是说在全细分市场领域都具备提供智驾的能力。
说到这里观点就很清晰了，为什么说2025年才意味着智驾战真正的开启，因为就目前而言，绝大部分的智驾产品，尤其是高阶智驾车型，几乎清一色的都是中高端产品，真正能下放到大众化市场的少之又少，而我们常规概念的大众化市场，一定是销售比例最大的市场，也就是10万至15万区间的产品。
小鹏MONA 03能够直接说明智驾下放后带来的效应。今年10月，小鹏MONA 03交付量破万，一举将小鹏单月销量拉升至2万辆以上。而新车上市之初，订单量就突破3万辆的成绩，也不难看出搭载了智驾功能的平价车型，杀伤力有多大。
无独有偶，特斯拉robotaxi的发布，也让用户对特斯拉未来将要打造的平价车型充满期待，核心原因就是特斯拉引领的端到端潮流，真正将高阶智驾成本拉了下来。
方程豹选择与华为在智驾领域上产生合作，原因不仅是华为智驾解决方案从技术层面上看，的确位居行业前列，且以华为的研发能力，后续也能更快速地响应市场需求，拿出完成度更高的智驾体系。另外，方程豹作为比亚迪高端越野品牌，华为智驾从市场角度上看能为方程豹带来品牌溢价，但另一个角度也能说明方程豹搭载华为智驾后，产品降价能力会受到限制，毕竟余承东不止一次表示，售价超过25万的问界、智界因为智驾成本高，至今还在亏钱卖车。
而比亚迪品牌选择地平线，原因就是地平线不仅能提供中高端不同的智驾解决方案，在成本上也更有优势，非常适合比亚迪旗下的产品，实现高配低价位，进而实现智驾普惠全民。
也就是说，到2025年，比亚迪另一手“王炸”将是带高阶智驾的平价车型了，很有可能出现的情况是，比亚迪平价车型不会再像今年一样用售价刷新用户的认知，而是在售价细微变化的同时，用智驾打透市场，进一步提升市场份额。
谁将受到比亚迪智驾带来的冲击？
目前来看，比亚迪唯一能被友商超越的就是智驾体系了，并不是说比亚迪智驾的研发和供应链整合能力不好，而是目前的智驾并不适合拿上台面大说特说。
原因也很容易理解，虽然全行业都在拼智驾，智驾竞争也进入到白热化阶段，但对于用户来说，对智驾的感知和认识还处于皮毛阶段，并未真正理解现阶段智驾对汽车的意义。
目前的智驾还停留在辅助驾驶阶段，虽然部分车企拿到了L3级自动驾驶测试准入，具备了L3级自动驾驶的能力，但这仅仅停留在“纸上谈兵”和测试阶段，并不能实际应用。近些年发生的多品牌多车次智驾安全问题也时刻提醒着用户，目前的智驾仅作为驾乘安全性的一道冗余，而非随时随地都能放心使用的可靠成熟技术。
另一方面，老生常谈的法规问题，在法规没有明确界定智驾责任时，智驾仍仅能作为辅助工具出现，这比智驾技术是否成熟更为重要，毕竟人驾出现交通事故有迹可循，智驾出问题，甚至都无法维权。
综上，目前智驾处于蓬勃发展期，同时也处于动荡期，真正稳定发展，一定是出现在技术与法规并存之时，也就意味着目前智驾的争夺只是车企间的自嗨，而不是能够影响未来行业格局的真正较量。
从明年开始，当端到端智驾体系更加成熟，各家AI大模型对于智驾的帮助越来越大，相比今年，智驾能力的发展将越来越快。当智驾发展到一定程度，市场智驾车型渗透率到达一定阶段时，法规就要跟上，届时才是智驾终极对决的开始。
也就是说，比亚迪即使从明年开启属于自己的智驾元年，也并不迟，甚至还能通过全面普惠智驾策略，大规模投放平价车型，起到普及智驾以及进一步渗透市场的效果。届时，陷入困境的将是无法将智驾完成成本下探的厂商，毕竟高端化智驾市场并不广阔，且同质化严重导致竞争激烈，再加上智驾向来伴随着舆论压力，高端化口碑成也智驾，败也智驾。
而平价车型相对而言，对于产品口碑的影响并不会太大，反而是正面口碑要远大于负面口碑，这类似于近两年国产新能源车为什么能全方位吊打豪华品牌新能源，主要原因就是技术、科技、配置下放，超出用户预期，而豪华品牌新能源无法达到用户预期而已。
当然，比亚迪能在2025年做到这些，离不开地平线的超强实力。地平线在今年上半年跃居国内OEM第一大高级辅助驾驶解决方案供应商，也证明其在智驾领域处于行业第一梯队的实力，不用等到2025年，目前已经能预想到，比亚迪上车征程6后，将对智驾行业带来怎样地冲击了。
