驾校老板一觉醒来，天塌了！
11月5日，一则关于“雷军将推出小米驾校，1999元含漂移”的新闻广为流传，有网友评论：
“看来雷总也是被驾校教练“照顾”过的”；
“学车买车一条龙，买小米SU7包你学会漂移”；
“真这个价其它驾校要关门一批。”
图源：小米汽车官网
事实上，小米与驾校之间的联系还要更早。据了解，“驾考宝典”作为学车时的必备APP，背后的运营公司武汉木仓科技股份有限公司，正是由姜英豪、朱星、小米科技共同成立，目前已成为国内用户数量最多的互联网学车平台。
不过，小米开驾校，是不是1999元还不一定，小米集团公关部总经理王化回应表示：“据我所了解，目前并没有制订培训费用的具体金额。”同时，这次雷军所说的小米驾校，与大家理解的不太一样，主要针对高级驾驶培训、赛道驾驶培训、漂移培训三类课程，并不是C1驾照培训。
驾校仔细看了一眼后又躺回去了，幸好不是C1驾照培训。不过网友讨论强烈，也正说明了大众“苦驾校久矣”，管中窥豹一下，在汽车电动化、智能化的当下，驾校也确实得做出相应的改变。
智能化浪潮涌动，驾校如何顺应时代？
在汽车电动化、智能化、网联化的背景下，智能辅助驾驶已让驾车水平不再取决于驾驶员的经验及技术。如何掌控好智能驾驶，如何判断介入时机，也是需要学习的内容。有观点认为，老套且死板的传统驾培模式已不再适用，驾培行业需要在教学模式上进行革新。
一些驾校选择将燃油教练车，替换为新能源电动汽车。据某驾校学院负责人介绍，采用新能源教练车，将降低 70%-80% 的燃油费用和 50% 的维保成本。同时，学员还能体验部分智能化带来的行车变化。
还有一些驾校，则寄希望于科技化升级。目前已经有一些驾校、车企对车主进行智能驾驶或学车的VR和AR模拟训练，利用VR虚拟现实重现驾驶场景，就算是足不出户，也能够掌握对实操科目的动作操练和基础练习等。
而更多的驾校则是将视线移向了AI。此前，上海某驾校采用 AI 教练授课的视频登上微博热搜。据介绍，截至目前已有超过 2100 名学员，在该校 AI 教练的协助下，成功毕业。
该驾校采用软硬件结合的方式，改进了传统驾校练习的模式。通过给教练车配置 GPS 定位仪和雷达。实时监测教练车的位置。车头处安装的多个雷达，则用于检测障碍物。
同时AI 教练还会为每位学员建立个人档案，评测学员训练能力，依据学员学习情况调整练习内容。此外该车还设置了主动刹车功能，以便在突发状况下保证学员独自练习时的安全。
就在10月27日，周鸿祎也在微博发出了他体验AI教练的视频，并表示体验之后长见识了。
图源：周鸿祎微博
事实上，AI教练的概念早在几年前就有了，而且还是印度先采用的。
2019年，微软研究院曾推出过一个安全驾驶项目，名为HAMS。HAMS全称 Harnessing AutoMobiles for Safety，早期的HAMS旨在借助 AI 技术及多个传感装置，监视驾驶员的状态，从而保证驾驶的安全性。
随后，印度某地驾校发现，这玩意用在驾考上有奇效。于是，HAMS真被用了印度某地的驾照考试监考。具体而言，HAMS可通过智能手机的前置摄像头，确定参考人员身份、是否系紧安全带、转弯或超车时是否查看后视镜等。后置摄像头则用于跟踪车辆行进轨迹，确保侧方停车、连续弯道等考试项目中，车辆不会偏离指定轨道。
不仅准确度高，而且还可以大大减轻人工成本。驾培机器人厂商易显科技公布的数据显示，1个人工教练就可以管理 30 个 AI 教练，每年可为驾校节省 95% 的人工成本。
此外，用 AI 替代人工教练，也可以提高用户体验。试问哪个人在学车时没被教练骂一顿的经验，因此，不少网友也在 AI 教练的视频下面留言，表示“对社恐人群友好”、“再也不用担心被教练骂了”。
无人驾驶时代将至，我们还需要驾考吗？
一部分用户希望智能化时代下，可以运用科技将驾考难度降低些，而另一部分用户则表示不想考了，希望无人驾驶赶快出来。
图源：微博
无人驾驶时代，我们还需要驾考吗？这个命题深挖一下，其实挺复杂的。
首先，驾照代表乘车人有资格对汽车进行直接控制，从而干涉机器决定。想取消驾照必须得先满足一个前提：无人驾驶可以完全不用人类干涉，我们开车所遇到的所有场景无人驾驶都能应对。
达到了这个条件之后，取消驾照这件事才能“新建文件夹”，但也仅仅只是考虑，想完全取消驾照，还得解决另一个更复杂，更烧脑的问题——无人驾驶的伦理问题。
假设这样一个场景：你在一辆失控的电车上，面前有两条轨道，一条上面绑着5个人，此时你可以拉一个拉杆，让电车开到另一条轨道上。然而问题在于，另一个电车轨道上也绑了一个人。考虑以上状况，你是否应拉拉杆？
无人驾驶在发生碰撞需要二选一时，该如何判断？带着这个疑问，我们接着往下看。
Google X 创始人 Sebastian Thrun 曾表示，他们的无人驾驶汽车在发生碰撞需要二选一时，会选择撞击体积更小的一方。另外，谷歌的自动驾驶汽车会尽可能保护行人和骑行者，因为他们的保护措施更少。
而一名来自梅赛德斯奔驰的管理人员曾表示，他们的无人驾驶汽车在事故中会把驾驶员和乘客的安全放在首位，但随后又否认了这个说法。
那么，对于这个难题，官方是什么态度？此前，德国政府曾出台了全球首个“无人驾驶道德指引”：无人驾驶汽车应该优先考虑保护人类生命，即使会因此伤害动物和导致财产损失。
总结成两点：
一、保护人类生命始终是首要任务。如果道路情况恶化，并且很可能发生事故，车辆必须拯救人类以免于死亡或受伤，即使这意味着破坏财产或伤害其他生物。
二、如果发生意外是不可避免的，无人驾驶车不能选择去救谁，例如，不能牺牲老人救孩子。不应该就年龄，性别，种族，残疾等做出决定，所有人类生命都是平等的。
等等，这跟考驾照有什么关系？
到目前为止，人类从未允许一台机器在没有实时监控的情况，在一瞬间自主决定谁该生、谁该死。那么，取消驾照可以说是不现实的，因为驾照代表乘车人有资格对汽车进行直接控制，从而干涉机器决定。
除此之外，取消驾照也意味着任何人不需要任何证件，就可以使用任何一辆无人驾驶汽车，这可能会造成无人驾驶汽车滥用的问题。万一被犯罪份子或恐怖份子利用，将炸弹放在无人驾驶汽车上，指定到达某个地点，后果不堪设想。
据英国《卫报》报道，早在7年前美国FBI就有一份报告：警告无人驾驶汽车可能会被用于恐怖分子的自杀式爆炸活动，联想到最近的某则新闻，这事确实有可能发生。
写在最后
在无人驾驶成熟时，驾考要不要取消，现阶段答案是否定的。驾照的存在能解决很多我们短期内无法解决的无人驾驶问题，但好消息是当无人驾驶时代来临时，驾考的难度也将会大大降低，AI 技术的参与一定程度上可以提高驾培的效率和效果，帮助学员更科学地学车、练车。
小米驾校是乌龙事件，驾校也是虚惊一场，希望能在这虚惊一场中总结一下目前驾校的一些问题，毕竟今天是乌龙事件，明天可就保不准会有其他人看上这块“蛋糕”了，毕竟这些新势力们，最擅长玩的就是跨界。
封面图源：小米汽车官网
来源：雷科技
原文标题 : 1999元“小米驾校”是乌龙！无人驾驶时代我们还需要驾考吗？
驾校老板一觉醒来，天塌了！
11月5日，一则关于“雷军将推出小米驾校，1999元含漂移”的新闻广为流传，有网友评论：
“看来雷总也是被驾校教练“照顾”过的”；
“学车买车一条龙，买小米SU7包你学会漂移”；
“真这个价其它驾校要关门一批。”
图源：小米汽车官网
事实上，小米与驾校之间的联系还要更早。据了解，“驾考宝典”作为学车时的必备APP，背后的运营公司武汉木仓科技股份有限公司，正是由姜英豪、朱星、小米科技共同成立，目前已成为国内用户数量最多的互联网学车平台。
不过，小米开驾校，是不是1999元还不一定，小米集团公关部总经理王化回应表示：“据我所了解，目前并没有制订培训费用的具体金额。”同时，这次雷军所说的小米驾校，与大家理解的不太一样，主要针对高级驾驶培训、赛道驾驶培训、漂移培训三类课程，并不是C1驾照培训。
驾校仔细看了一眼后又躺回去了，幸好不是C1驾照培训。不过网友讨论强烈，也正说明了大众“苦驾校久矣”，管中窥豹一下，在汽车电动化、智能化的当下，驾校也确实得做出相应的改变。
智能化浪潮涌动，驾校如何顺应时代？
在汽车电动化、智能化、网联化的背景下，智能辅助驾驶已让驾车水平不再取决于驾驶员的经验及技术。如何掌控好智能驾驶，如何判断介入时机，也是需要学习的内容。有观点认为，老套且死板的传统驾培模式已不再适用，驾培行业需要在教学模式上进行革新。
一些驾校选择将燃油教练车，替换为新能源电动汽车。据某驾校学院负责人介绍，采用新能源教练车，将降低 70%-80% 的燃油费用和 50% 的维保成本。同时，学员还能体验部分智能化带来的行车变化。
还有一些驾校，则寄希望于科技化升级。目前已经有一些驾校、车企对车主进行智能驾驶或学车的VR和AR模拟训练，利用VR虚拟现实重现驾驶场景，就算是足不出户，也能够掌握对实操科目的动作操练和基础练习等。
而更多的驾校则是将视线移向了AI。此前，上海某驾校采用 AI 教练授课的视频登上微博热搜。据介绍，截至目前已有超过 2100 名学员，在该校 AI 教练的协助下，成功毕业。
该驾校采用软硬件结合的方式，改进了传统驾校练习的模式。通过给教练车配置 GPS 定位仪和雷达。实时监测教练车的位置。车头处安装的多个雷达，则用于检测障碍物。
同时AI 教练还会为每位学员建立个人档案，评测学员训练能力，依据学员学习情况调整练习内容。此外该车还设置了主动刹车功能，以便在突发状况下保证学员独自练习时的安全。
就在10月27日，周鸿祎也在微博发出了他体验AI教练的视频，并表示体验之后长见识了。
图源：周鸿祎微博
事实上，AI教练的概念早在几年前就有了，而且还是印度先采用的。
2019年，微软研究院曾推出过一个安全驾驶项目，名为HAMS。HAMS全称 Harnessing AutoMobiles for Safety，早期的HAMS旨在借助 AI 技术及多个传感装置，监视驾驶员的状态，从而保证驾驶的安全性。
随后，印度某地驾校发现，这玩意用在驾考上有奇效。于是，HAMS真被用了印度某地的驾照考试监考。具体而言，HAMS可通过智能手机的前置摄像头，确定参考人员身份、是否系紧安全带、转弯或超车时是否查看后视镜等。后置摄像头则用于跟踪车辆行进轨迹，确保侧方停车、连续弯道等考试项目中，车辆不会偏离指定轨道。
不仅准确度高，而且还可以大大减轻人工成本。驾培机器人厂商易显科技公布的数据显示，1个人工教练就可以管理 30 个 AI 教练，每年可为驾校节省 95% 的人工成本。
此外，用 AI 替代人工教练，也可以提高用户体验。试问哪个人在学车时没被教练骂一顿的经验，因此，不少网友也在 AI 教练的视频下面留言，表示“对社恐人群友好”、“再也不用担心被教练骂了”。
无人驾驶时代将至，我们还需要驾考吗？
一部分用户希望智能化时代下，可以运用科技将驾考难度降低些，而另一部分用户则表示不想考了，希望无人驾驶赶快出来。
图源：微博
无人驾驶时代，我们还需要驾考吗？这个命题深挖一下，其实挺复杂的。
首先，驾照代表乘车人有资格对汽车进行直接控制，从而干涉机器决定。想取消驾照必须得先满足一个前提：无人驾驶可以完全不用人类干涉，我们开车所遇到的所有场景无人驾驶都能应对。
达到了这个条件之后，取消驾照这件事才能“新建文件夹”，但也仅仅只是考虑，想完全取消驾照，还得解决另一个更复杂，更烧脑的问题——无人驾驶的伦理问题。
假设这样一个场景：你在一辆失控的电车上，面前有两条轨道，一条上面绑着5个人，此时你可以拉一个拉杆，让电车开到另一条轨道上。然而问题在于，另一个电车轨道上也绑了一个人。考虑以上状况，你是否应拉拉杆？
无人驾驶在发生碰撞需要二选一时，该如何判断？带着这个疑问，我们接着往下看。
Google X 创始人 Sebastian Thrun 曾表示，他们的无人驾驶汽车在发生碰撞需要二选一时，会选择撞击体积更小的一方。另外，谷歌的自动驾驶汽车会尽可能保护行人和骑行者，因为他们的保护措施更少。
而一名来自梅赛德斯奔驰的管理人员曾表示，他们的无人驾驶汽车在事故中会把驾驶员和乘客的安全放在首位，但随后又否认了这个说法。
那么，对于这个难题，官方是什么态度？此前，德国政府曾出台了全球首个“无人驾驶道德指引”：无人驾驶汽车应该优先考虑保护人类生命，即使会因此伤害动物和导致财产损失。
总结成两点：
一、保护人类生命始终是首要任务。如果道路情况恶化，并且很可能发生事故，车辆必须拯救人类以免于死亡或受伤，即使这意味着破坏财产或伤害其他生物。
二、如果发生意外是不可避免的，无人驾驶车不能选择去救谁，例如，不能牺牲老人救孩子。不应该就年龄，性别，种族，残疾等做出决定，所有人类生命都是平等的。
等等，这跟考驾照有什么关系？
到目前为止，人类从未允许一台机器在没有实时监控的情况，在一瞬间自主决定谁该生、谁该死。那么，取消驾照可以说是不现实的，因为驾照代表乘车人有资格对汽车进行直接控制，从而干涉机器决定。
除此之外，取消驾照也意味着任何人不需要任何证件，就可以使用任何一辆无人驾驶汽车，这可能会造成无人驾驶汽车滥用的问题。万一被犯罪份子或恐怖份子利用，将炸弹放在无人驾驶汽车上，指定到达某个地点，后果不堪设想。
据英国《卫报》报道，早在7年前美国FBI就有一份报告：警告无人驾驶汽车可能会被用于恐怖分子的自杀式爆炸活动，联想到最近的某则新闻，这事确实有可能发生。
写在最后
在无人驾驶成熟时，驾考要不要取消，现阶段答案是否定的。驾照的存在能解决很多我们短期内无法解决的无人驾驶问题，但好消息是当无人驾驶时代来临时，驾考的难度也将会大大降低，AI 技术的参与一定程度上可以提高驾培的效率和效果，帮助学员更科学地学车、练车。
小米驾校是乌龙事件，驾校也是虚惊一场，希望能在这虚惊一场中总结一下目前驾校的一些问题，毕竟今天是乌龙事件，明天可就保不准会有其他人看上这块“蛋糕”了，毕竟这些新势力们，最擅长玩的就是跨界。
封面图源：小米汽车官网
来源：雷科技
原文标题 : 1999元“小米驾校”是乌龙！无人驾驶时代我们还需要驾考吗？
