当地时间11月4日，据外媒Rzeczpospolita、《每日镜报》等报道，博世集团首席执行官斯特凡·哈通透露，博世将裁员7000多人，主要集中在汽车部门，同时也涉及工业部门和博西家电。他还表示：“由于经济低迷，集团可能无法在2024年实现经济目标。目前，我不能排除我们将不得不进一步调整人力资源的可能性。”与此同时，博世正在推进其史上最大规模的收购计划。
再现大规模裁员
哈通指出，由于全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢，博世正面临订单不足的问题，业绩表现并不理想。博世预计，2024年公司最高销售回报率仅为4%，低于去年的5%，更远离2026年7%的目标。他坦言，2024年和2025年将充满挑战，公司无法避免裁员。博世正在考虑将部分员工调整到其他部门，或者通过提前退休和自愿离职协议来实现人员减少，以减轻直接裁员带来的社会和经济压力。
相比之下，舍弗勒此次的裁员规模约为4700人，其中2800人在德国。裁员主要影响德国的10个据点，以及欧洲其他地区的5个据点，其中两个将被关闭。
在此之前，外界已被告知了裁员的消息。就在今年9月底，罗森菲尔德在接受德国媒体采访时透露，与纬湃科技完成合并后将进行裁员。罗森菲尔德解释道，舍弗勒与纬湃科技合并后，一些职位可能会出现过剩。“我们不需要两个总部。某些职能部门的人员也存在冗余。因此，我们不得不裁减部分职位。”他说。之后在10月1日，舍弗勒与纬湃科技正式完成合并，而这使得舍弗勒的员工人数增加了约3.5万人，达到约12万人。
欧洲也一样。舍弗勒工业事业部CEO萨沙·扎普斯在官方声明中指出：“许多行业的需求仍然疲软，特别是在欧洲，这导致德国和欧洲其他地区的产能过剩。”
供应链承压
具体来看，奥托立夫计划到2025年在全球范围内裁减大约8000名员工，包括6000名一线工人和2000名综合管理人员，并关闭欧洲的数家工厂。大陆集团计划2025年底前在其汽车部门完成约7150人的裁员计划，40%在德国。采埃孚预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万~1.4万人，并整合德国工厂。法雷奥计划在全球范围内裁员1150人，并合并混合动力和电动汽车零部件生产部门。
上述一系列企业裁员固然是因为遭遇了挑战，但好歹“血厚”，不必担心撑不下去。况且，不少企业裁员的同时，也在不断投资。以博世为例，其正在进行有史以来最大的一笔并购交易。今年7月，博世宣布，计划斥资80亿美元，收购江森自控和日立旗下家用及轻型商用暖通空调业务，交易预计在一年内完成。
相比之下，更多中小型零部件企业在悄无声息地消失。以德国为例，根据咨询公司Falkensteg的数据，2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增超过60%。至于更小型的企业，抗压能力自然更弱一些。
这一系列裁员及破产反映了欧洲汽车零部件行业在全球经济疲软和电动汽车转型中所面临的巨大挑战。尤其是在欧洲汽车市场出现衰退迹象的大背景下，零部件供应商比主机厂更容易受到冲击。法国汽车供应商协会负责人菲耶夫此前警告称，由于汽车销量下滑以及电动汽车需求放缓，法国汽车供应商未来几年将面临失去一半工作岗位的风险。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：赵方婷
当地时间11月4日，据外媒Rzeczpospolita、《每日镜报》等报道，博世集团首席执行官斯特凡·哈通透露，博世将裁员7000多人，主要集中在汽车部门，同时也涉及工业部门和博西家电。他还表示：“由于经济低迷，集团可能无法在2024年实现经济目标。目前，我不能排除我们将不得不进一步调整人力资源的可能性。”与此同时，博世正在推进其史上最大规模的收购计划。
再现大规模裁员
哈通指出，由于全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢，博世正面临订单不足的问题，业绩表现并不理想。博世预计，2024年公司最高销售回报率仅为4%，低于去年的5%，更远离2026年7%的目标。他坦言，2024年和2025年将充满挑战，公司无法避免裁员。博世正在考虑将部分员工调整到其他部门，或者通过提前退休和自愿离职协议来实现人员减少，以减轻直接裁员带来的社会和经济压力。
相比之下，舍弗勒此次的裁员规模约为4700人，其中2800人在德国。裁员主要影响德国的10个据点，以及欧洲其他地区的5个据点，其中两个将被关闭。
在此之前，外界已被告知了裁员的消息。就在今年9月底，罗森菲尔德在接受德国媒体采访时透露，与纬湃科技完成合并后将进行裁员。罗森菲尔德解释道，舍弗勒与纬湃科技合并后，一些职位可能会出现过剩。“我们不需要两个总部。某些职能部门的人员也存在冗余。因此，我们不得不裁减部分职位。”他说。之后在10月1日，舍弗勒与纬湃科技正式完成合并，而这使得舍弗勒的员工人数增加了约3.5万人，达到约12万人。
欧洲也一样。舍弗勒工业事业部CEO萨沙·扎普斯在官方声明中指出：“许多行业的需求仍然疲软，特别是在欧洲，这导致德国和欧洲其他地区的产能过剩。”
供应链承压
具体来看，奥托立夫计划到2025年在全球范围内裁减大约8000名员工，包括6000名一线工人和2000名综合管理人员，并关闭欧洲的数家工厂。大陆集团计划2025年底前在其汽车部门完成约7150人的裁员计划，40%在德国。采埃孚预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万~1.4万人，并整合德国工厂。法雷奥计划在全球范围内裁员1150人，并合并混合动力和电动汽车零部件生产部门。
上述一系列企业裁员固然是因为遭遇了挑战，但好歹“血厚”，不必担心撑不下去。况且，不少企业裁员的同时，也在不断投资。以博世为例，其正在进行有史以来最大的一笔并购交易。今年7月，博世宣布，计划斥资80亿美元，收购江森自控和日立旗下家用及轻型商用暖通空调业务，交易预计在一年内完成。
相比之下，更多中小型零部件企业在悄无声息地消失。以德国为例，根据咨询公司Falkensteg的数据，2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增超过60%。至于更小型的企业，抗压能力自然更弱一些。
这一系列裁员及破产反映了欧洲汽车零部件行业在全球经济疲软和电动汽车转型中所面临的巨大挑战。尤其是在欧洲汽车市场出现衰退迹象的大背景下，零部件供应商比主机厂更容易受到冲击。法国汽车供应商协会负责人菲耶夫此前警告称，由于汽车销量下滑以及电动汽车需求放缓，法国汽车供应商未来几年将面临失去一半工作岗位的风险。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：赵方婷
