2024年10月，中国出口集装箱运输市场行情呈现先跌后涨的走势。据海关总署最新发布的数据显示，今年前三季度，我国货物贸易进出口同比增长5.3%，历史同期首次突破32万亿元，保持了稳中向好的走势，对未来中国出口集运市场仍将起到长期的支撑作用。2024年10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1416.20点，较上月平均下跌20.3%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为2103.35点，较上月平均下跌13.6%。
1、港口集装箱吞吐量保持增长，船舶租赁市场租金继续分化
①2024年9月，我国主要港口经营情况平稳，港口集装箱吞吐量继续保持稳中向好态势。据统计，9月份全国港口完成集装箱吞吐量2805万TEU，较去年同期上涨3.9%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2471万TEU，同比上涨4.5%；内河港口完成集装箱吞吐量336万TEU，与去年同期持平。
②集装箱租船市场租金走势继续分化走势，中小型船型租金下跌，较大型船舶市场租金延续上涨行情。据克拉克森统计，10月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨4.0%、5.8%、2.6%；1700TEU、2750TEU船舶租金分别下跌8.6%、1.7%。
2、欧地运价继续下行
欧地航线，近期欧洲经济表现疲软，制造业长期低于荣枯线以下，服务业也开始出现下滑迹象。据欧盟统计局发布的数据显示，欧元区9月CPI同比降至1.7%，自2021年以来首次跌破欧洲央行2%的目标，促使欧洲央行本月继续采取降息措施以应对经济低迷。在欧盟决定对我国出口的电动汽车征收反补贴税后，亚欧航线运输市场继续走弱，市场运价持续下行。10月末，主要航商执行涨价计划，推动即期市场订舱价格一定幅度反弹。10月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为2004.34点、2254.80点，较上月平均分别下跌31.0%、25.7%。反映即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值分别为2072美元/TEU和2412美元/TEU，较上月环比分别下跌25.6%、23.9%。
3、北美市场继续调整
北美航线，据美国劳工部公布的数据显示，截至10月12日当周美国初请失业金人数为24.1万人，继续处于今年高位，而续请失业救济人数在上周增至187万人，升至去年7月以来的最高水平。10月初，美国东海岸码头工人出现短暂罢工，目前罢工事件已平息，并未对北美航线运输市场造成较大影响。运输需求在长假后恢复较慢，但供求平衡情况不理想，市场行情继续以调整为主。10月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1230.99点、1198.14点，分别较上月平均下跌7.9%、18.4%。
4、波红运价大幅波动
波红航线，近期当地紧张局势持续升温，对运输市场产生支撑，即期市场订舱价格从国庆长假后持续反弹。10月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1052.00点，较上月平均下跌33.3%。反映即期市场的上海港出口至波斯湾基本港市场运价平均值为1202美元/TEU，较上月环比下跌1.5%。
5、澳新运价先跌后涨
澳新航线，当地对各类物资的需求在上半月恢复较慢，但从下半月起持续向好，供需基本面逐步转好，推动市场运价在下半月保持反弹走势。10月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1431.90点，较上月平均下跌3.2%。
6、日本运价持续上行
日本航线，运输需求稳中向好，市场运价持续上行。10月，中国出口至日本航线运价指数平均值为868.89点，较上月平均上涨6.5%。
2024年10月，中国出口集装箱运输市场行情呈现先跌后涨的走势。据海关总署最新发布的数据显示，今年前三季度，我国货物贸易进出口同比增长5.3%，历史同期首次突破32万亿元，保持了稳中向好的走势，对未来中国出口集运市场仍将起到长期的支撑作用。2024年10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1416.20点，较上月平均下跌20.3%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为2103.35点，较上月平均下跌13.6%。
1、港口集装箱吞吐量保持增长，船舶租赁市场租金继续分化
①2024年9月，我国主要港口经营情况平稳，港口集装箱吞吐量继续保持稳中向好态势。据统计，9月份全国港口完成集装箱吞吐量2805万TEU，较去年同期上涨3.9%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2471万TEU，同比上涨4.5%；内河港口完成集装箱吞吐量336万TEU，与去年同期持平。
②集装箱租船市场租金走势继续分化走势，中小型船型租金下跌，较大型船舶市场租金延续上涨行情。据克拉克森统计，10月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨4.0%、5.8%、2.6%；1700TEU、2750TEU船舶租金分别下跌8.6%、1.7%。
2、欧地运价继续下行
欧地航线，近期欧洲经济表现疲软，制造业长期低于荣枯线以下，服务业也开始出现下滑迹象。据欧盟统计局发布的数据显示，欧元区9月CPI同比降至1.7%，自2021年以来首次跌破欧洲央行2%的目标，促使欧洲央行本月继续采取降息措施以应对经济低迷。在欧盟决定对我国出口的电动汽车征收反补贴税后，亚欧航线运输市场继续走弱，市场运价持续下行。10月末，主要航商执行涨价计划，推动即期市场订舱价格一定幅度反弹。10月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为2004.34点、2254.80点，较上月平均分别下跌31.0%、25.7%。反映即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值分别为2072美元/TEU和2412美元/TEU，较上月环比分别下跌25.6%、23.9%。
3、北美市场继续调整
北美航线，据美国劳工部公布的数据显示，截至10月12日当周美国初请失业金人数为24.1万人，继续处于今年高位，而续请失业救济人数在上周增至187万人，升至去年7月以来的最高水平。10月初，美国东海岸码头工人出现短暂罢工，目前罢工事件已平息，并未对北美航线运输市场造成较大影响。运输需求在长假后恢复较慢，但供求平衡情况不理想，市场行情继续以调整为主。10月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1230.99点、1198.14点，分别较上月平均下跌7.9%、18.4%。
4、波红运价大幅波动
波红航线，近期当地紧张局势持续升温，对运输市场产生支撑，即期市场订舱价格从国庆长假后持续反弹。10月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1052.00点，较上月平均下跌33.3%。反映即期市场的上海港出口至波斯湾基本港市场运价平均值为1202美元/TEU，较上月环比下跌1.5%。
5、澳新运价先跌后涨
澳新航线，当地对各类物资的需求在上半月恢复较慢，但从下半月起持续向好，供需基本面逐步转好，推动市场运价在下半月保持反弹走势。10月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1431.90点，较上月平均下跌3.2%。
6、日本运价持续上行
日本航线，运输需求稳中向好，市场运价持续上行。10月，中国出口至日本航线运价指数平均值为868.89点，较上月平均上涨6.5%。
