“燃油车赚的钱，都补给了电动车”。
那位开着小米SU7已经6个月舍不得换的CEO，决定对福特管理层的奖金动手了。
近日，在发布了第三季度财报之后，福特首席执行官吉姆·法利在员工大会上说，“由于公司业绩下滑，福特计划将管理人员的奖金降至总奖金的65%。”
不过，对第三季度财报，福特汽车首席财务官约翰·劳勒给出了“稳健”的评价，但是降低奖金的原因只有一个，“燃油车赚的钱，都补给了电动车”。
在财报发布后，福特股价下跌超过10%，主要原因是在电动车上的亏损太多，对资本市场没有吸引力。
电动业务掣肘
从数据上来看，福特第三季度的业绩并不算差，也称得上一句话“稳健”。
第三季度财报现实，当季总营收为461.96亿美元，同比增长5.47%，略逊于第二季度的478亿美元。据悉，这是福特连续第十个季度实现同比增长，业内评价，“基本面上没有较大的波动”。
从业务板块来看，福特的商用汽车部门福特Pro和传统燃油车部门福特Blue表现不俗。营收增长主要由新车型的推出推动，福特Pro的Super Duty卡车和Transit面包车，以及福特Blue的全新Explorer和林肯Aviator，提升了全球市场的表现。
不过，整体板块利润的表现，让福特的危机无处躲藏。调整后的息税前利润为26亿美元，同比增加3.52亿美元，净利润则降至0.9亿美元，同比减少0.3亿美元。减少的一大主因，是电动车业务相关费用给净利润带来了压力。
综合来看，福特的主要收入仍依赖传统燃油车的销售，福特Model e，这个电动汽车业务板块，是福特的吊车尾部分，三季度销售量为3.2万辆，却有12亿美元的息税前亏损。燃油车赚的钱，都快要赶不上电动车亏的速度了。
公司的盈利，被电动车转型带来的压力抵消。吉姆·法利表示，“电动汽车部门是拖累整个公司的主要因素。他预计仅今年一年，公司将在电动车上损失达约50亿美元，毕竟电动化的问题不解决，很难实现整体业绩的大幅提升。
福特很无奈，不得不找寻解决之法。降低生产成本，或将是主要解决方案之一。
先是降低人的成本。财报发布会上，吉姆·法利一边说，“我为取得的进展感到自豪，但我们仍不满足。”一边又表示，奖金可能会根据公司第四季度的业绩而变化。换而言之，新绩效体系下奖金与关键目标的进展直接挂钩。
再是缩减电动汽车计划。8月，福特曾决定取消推出一款三排电动SUV的计划。11月1日表示，将停止生产F-150 Lightning电动皮卡，停产长达6周时间。此外，福特位于美国的工厂将于12月的假日周关闭。
不过，这些手段，都只能算治标不治本。
“我和我的团队并不天真”
吉姆·法利并非不知道治本的办法。但是，治本的过程很漫长。
他曾在直播里说，“过去一年时间，公司讨论最多的事情就是我们如何竞争，想在哪里竞争，我们如何获胜，我们有什么权利获胜，我们需要具备哪些能力才能竞争并生存下来。”
这个有关生存讨论的焦虑感，在吉姆·法利两次访问中国之后，达到了顶峰。“来到中国，才知道我们已经落后了。”
从数据上来看，福特的电动车远远落在中国品牌后面。《华尔街日报》曾这样形容，吉姆·法利的访华是一场“谦卑之旅”，他回忆称这两次的经历可以用“醍醐灌顶”来形容。
2023年年初，吉姆·法利坐上了合资伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上，福特首席财务官约翰·劳勒坐在副驾。驾驶结束，劳勒对吉姆·法利说，“这些人走在了我们前面。”
今年5月，吉姆·法利的用词更为“紧迫”了。他对福特一名董事会成员声称，中国汽车工业是一个“生存威胁”。
“全球新车市场是9000万辆，日本是400-500万辆，韩国更少，而中国自己占到了三分之一，也就是3000万辆，这是欧洲和英国总和的两倍。”他还算了一笔账，算完之后危机感更重了。
“目前，按照已经建成了5800万辆的产能，所以中国可以出口2800万辆或2900万辆汽车，这比整个欧洲、整个英国、大部分墨西哥、部分美国的总和还要多。”如果不是关税大棒阻挡了中国出口电动车的步伐，吉姆·法利或将早已无法安睡。
在一档播客节目中，吉姆·法利与主持人罗伯特·卢埃林对谈。卢埃林提到，他澳大利亚有两个对汽车不感兴趣的亲戚都换了比亚迪。吉姆·法利指出中国电动车凭借卓越的技术、低成本的供应链及快速反应，已在全球竞争中脱颖而出。
“当规模比你们大五倍时，你将很难在成本上击败中国汽车制造商。”他不得不承认，凭借完善的电池供应链，中国占据了全球约70%的电池产能，成为新能源汽车领域的核心力量。
吉姆·法利认为，至少在现阶段，如果福特在美国大本营遭遇了中国电动车的正面竞争，恐怕连还手的能力都没有。于是，吉姆·法利决定改变对电动车的战略。
一个明显的改变是，知己知彼。今年4月，吉姆·法利在来访中国后就把几款国产电动车运往密歇根州，其中包括小米、理想等品牌。
“我已经开了小米SU7六个月了，现在还是不想开别的车。”
对此，美国能源研究所首席执行官杰森·艾萨克表示不满。他说，福特从美国纳税人那里获得数十亿美元的补贴，以支持美国电动汽车生产，可首席执行官却选择中国产品，这是对福特汽车公司数千名辛勤工作员工的一记耳光。
吉姆·法利解释为“知己知彼”，他希望，在体验这些车的过程中，能够找到办法去完成“达到中国标准将成为最重要的优先事项”这个目标。
“这是我们的挑战，我和我的团队并不天真。”
进退两难的摇摆
迟迟不得章法的电动车转型，让福特也不敢天真。
电动车业务成为吞噬利润的黑洞。无奈之下，福特不得不再次下调2024年的盈利预期，预计调整后的息税前利润约为100亿美元，低于此前给出的120亿美元预期。
这向外界传递了一个明确的信号，福特电动车业务正面临前所未有的挑战。所以，当福特调低了未来的盈利预期后，市场的信心大打折扣，直接导致股价下跌。华尔街分析师指出，福特在全球新能源转型中的步伐迟缓，依然过度依赖传统燃油车来维持市场份额。
吉姆·法利也知道，解决电动车困境，绕不开中国市场。但是，福特在中国市场的存在感可以“忽略不计”。福特电马作为福特在中国的首款纯电车型，对标特斯拉Model Y的定位，曾被寄予厚望，但是自上市以来一直让福特“希望成空”。
2022年全年销量不及5000辆，2023年独立运营的福特电马归入长安福特。不过即使有长安的加持，福特电马的销量也是惨淡，今年1-8月福特电马销量仅为795辆。
在全球市场，福特上半年共销售3.6万辆电动汽车。好消息是，福特成美国电动车市场第二大制造商，仅次于特斯拉。坏消息是，特斯拉盈利了，但福特每卖一辆电动车亏损6.94万美元。曾经的亏损大户蔚来都要表示，“亏不过你”。三季度福特电动车销售量为3.2万辆，但亏损并未减缓。
不过，对于电动化转型，福特的决心仍旧很大，表示电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆。2024年的电动车销量累计不足十万辆，不得不说两年后实现200万辆确实“敢想”。
但是，怎么干？福特决定分步走。
一方面是，宣布暂缓电动化转型进程，为了减轻压力，开始转向混合动力车型，并加大燃油汽车的生产力度。
另一方面，研发低成本的电动车平台，目标是推出一款价格亲民的小型纯电动汽车。100年前，凭借T型车的成本优势，福特奠定了在全球汽车工业中的地位。如今，福特还能带来一辆“电动T型车”，实现复兴吗？没有完善产业链的支持，恐怕很难。
福特也知道很难。所以，福特很矛盾。
一方面有200万辆的雄心壮志，一方面为了实现更多利润，福特减少了纯电车型的资金投入，从此前的40%下调至30%，给出的理由是“电动车需求放缓”。
进退两难的摇摆，被美国网友视为挽尊之词。有恨铁不成钢的，“这么多年没有创新，眼见着对手要踹门了，福特有没有反思一下自己。”有移情别恋的，“哪怕美国征收100%关税，我也愿意花多一倍的价格买一辆比亚迪！”
诸多网友的共同认知是，美国车企早晚会在本土市场迎战中国电动车的竞争。如果没有做好防守的准备，底特律破产的故事，或将重演。
注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。
原文标题 : CEO开上了小米SU7，但福特还是造不好电动车
“燃油车赚的钱，都补给了电动车”。
那位开着小米SU7已经6个月舍不得换的CEO，决定对福特管理层的奖金动手了。
近日，在发布了第三季度财报之后，福特首席执行官吉姆·法利在员工大会上说，“由于公司业绩下滑，福特计划将管理人员的奖金降至总奖金的65%。”
不过，对第三季度财报，福特汽车首席财务官约翰·劳勒给出了“稳健”的评价，但是降低奖金的原因只有一个，“燃油车赚的钱，都补给了电动车”。
在财报发布后，福特股价下跌超过10%，主要原因是在电动车上的亏损太多，对资本市场没有吸引力。
电动业务掣肘
从数据上来看，福特第三季度的业绩并不算差，也称得上一句话“稳健”。
第三季度财报现实，当季总营收为461.96亿美元，同比增长5.47%，略逊于第二季度的478亿美元。据悉，这是福特连续第十个季度实现同比增长，业内评价，“基本面上没有较大的波动”。
从业务板块来看，福特的商用汽车部门福特Pro和传统燃油车部门福特Blue表现不俗。营收增长主要由新车型的推出推动，福特Pro的Super Duty卡车和Transit面包车，以及福特Blue的全新Explorer和林肯Aviator，提升了全球市场的表现。
不过，整体板块利润的表现，让福特的危机无处躲藏。调整后的息税前利润为26亿美元，同比增加3.52亿美元，净利润则降至0.9亿美元，同比减少0.3亿美元。减少的一大主因，是电动车业务相关费用给净利润带来了压力。
综合来看，福特的主要收入仍依赖传统燃油车的销售，福特Model e，这个电动汽车业务板块，是福特的吊车尾部分，三季度销售量为3.2万辆，却有12亿美元的息税前亏损。燃油车赚的钱，都快要赶不上电动车亏的速度了。
公司的盈利，被电动车转型带来的压力抵消。吉姆·法利表示，“电动汽车部门是拖累整个公司的主要因素。他预计仅今年一年，公司将在电动车上损失达约50亿美元，毕竟电动化的问题不解决，很难实现整体业绩的大幅提升。
福特很无奈，不得不找寻解决之法。降低生产成本，或将是主要解决方案之一。
先是降低人的成本。财报发布会上，吉姆·法利一边说，“我为取得的进展感到自豪，但我们仍不满足。”一边又表示，奖金可能会根据公司第四季度的业绩而变化。换而言之，新绩效体系下奖金与关键目标的进展直接挂钩。
再是缩减电动汽车计划。8月，福特曾决定取消推出一款三排电动SUV的计划。11月1日表示，将停止生产F-150 Lightning电动皮卡，停产长达6周时间。此外，福特位于美国的工厂将于12月的假日周关闭。
不过，这些手段，都只能算治标不治本。
“我和我的团队并不天真”
吉姆·法利并非不知道治本的办法。但是，治本的过程很漫长。
他曾在直播里说，“过去一年时间，公司讨论最多的事情就是我们如何竞争，想在哪里竞争，我们如何获胜，我们有什么权利获胜，我们需要具备哪些能力才能竞争并生存下来。”
这个有关生存讨论的焦虑感，在吉姆·法利两次访问中国之后，达到了顶峰。“来到中国，才知道我们已经落后了。”
从数据上来看，福特的电动车远远落在中国品牌后面。《华尔街日报》曾这样形容，吉姆·法利的访华是一场“谦卑之旅”，他回忆称这两次的经历可以用“醍醐灌顶”来形容。
2023年年初，吉姆·法利坐上了合资伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上，福特首席财务官约翰·劳勒坐在副驾。驾驶结束，劳勒对吉姆·法利说，“这些人走在了我们前面。”
今年5月，吉姆·法利的用词更为“紧迫”了。他对福特一名董事会成员声称，中国汽车工业是一个“生存威胁”。
“全球新车市场是9000万辆，日本是400-500万辆，韩国更少，而中国自己占到了三分之一，也就是3000万辆，这是欧洲和英国总和的两倍。”他还算了一笔账，算完之后危机感更重了。
“目前，按照已经建成了5800万辆的产能，所以中国可以出口2800万辆或2900万辆汽车，这比整个欧洲、整个英国、大部分墨西哥、部分美国的总和还要多。”如果不是关税大棒阻挡了中国出口电动车的步伐，吉姆·法利或将早已无法安睡。
在一档播客节目中，吉姆·法利与主持人罗伯特·卢埃林对谈。卢埃林提到，他澳大利亚有两个对汽车不感兴趣的亲戚都换了比亚迪。吉姆·法利指出中国电动车凭借卓越的技术、低成本的供应链及快速反应，已在全球竞争中脱颖而出。
“当规模比你们大五倍时，你将很难在成本上击败中国汽车制造商。”他不得不承认，凭借完善的电池供应链，中国占据了全球约70%的电池产能，成为新能源汽车领域的核心力量。
吉姆·法利认为，至少在现阶段，如果福特在美国大本营遭遇了中国电动车的正面竞争，恐怕连还手的能力都没有。于是，吉姆·法利决定改变对电动车的战略。
一个明显的改变是，知己知彼。今年4月，吉姆·法利在来访中国后就把几款国产电动车运往密歇根州，其中包括小米、理想等品牌。
“我已经开了小米SU7六个月了，现在还是不想开别的车。”
对此，美国能源研究所首席执行官杰森·艾萨克表示不满。他说，福特从美国纳税人那里获得数十亿美元的补贴，以支持美国电动汽车生产，可首席执行官却选择中国产品，这是对福特汽车公司数千名辛勤工作员工的一记耳光。
吉姆·法利解释为“知己知彼”，他希望，在体验这些车的过程中，能够找到办法去完成“达到中国标准将成为最重要的优先事项”这个目标。
“这是我们的挑战，我和我的团队并不天真。”
进退两难的摇摆
迟迟不得章法的电动车转型，让福特也不敢天真。
电动车业务成为吞噬利润的黑洞。无奈之下，福特不得不再次下调2024年的盈利预期，预计调整后的息税前利润约为100亿美元，低于此前给出的120亿美元预期。
这向外界传递了一个明确的信号，福特电动车业务正面临前所未有的挑战。所以，当福特调低了未来的盈利预期后，市场的信心大打折扣，直接导致股价下跌。华尔街分析师指出，福特在全球新能源转型中的步伐迟缓，依然过度依赖传统燃油车来维持市场份额。
吉姆·法利也知道，解决电动车困境，绕不开中国市场。但是，福特在中国市场的存在感可以“忽略不计”。福特电马作为福特在中国的首款纯电车型，对标特斯拉Model Y的定位，曾被寄予厚望，但是自上市以来一直让福特“希望成空”。
2022年全年销量不及5000辆，2023年独立运营的福特电马归入长安福特。不过即使有长安的加持，福特电马的销量也是惨淡，今年1-8月福特电马销量仅为795辆。
在全球市场，福特上半年共销售3.6万辆电动汽车。好消息是，福特成美国电动车市场第二大制造商，仅次于特斯拉。坏消息是，特斯拉盈利了，但福特每卖一辆电动车亏损6.94万美元。曾经的亏损大户蔚来都要表示，“亏不过你”。三季度福特电动车销售量为3.2万辆，但亏损并未减缓。
不过，对于电动化转型，福特的决心仍旧很大，表示电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆。2024年的电动车销量累计不足十万辆，不得不说两年后实现200万辆确实“敢想”。
但是，怎么干？福特决定分步走。
一方面是，宣布暂缓电动化转型进程，为了减轻压力，开始转向混合动力车型，并加大燃油汽车的生产力度。
另一方面，研发低成本的电动车平台，目标是推出一款价格亲民的小型纯电动汽车。100年前，凭借T型车的成本优势，福特奠定了在全球汽车工业中的地位。如今，福特还能带来一辆“电动T型车”，实现复兴吗？没有完善产业链的支持，恐怕很难。
福特也知道很难。所以，福特很矛盾。
一方面有200万辆的雄心壮志，一方面为了实现更多利润，福特减少了纯电车型的资金投入，从此前的40%下调至30%，给出的理由是“电动车需求放缓”。
进退两难的摇摆，被美国网友视为挽尊之词。有恨铁不成钢的，“这么多年没有创新，眼见着对手要踹门了，福特有没有反思一下自己。”有移情别恋的，“哪怕美国征收100%关税，我也愿意花多一倍的价格买一辆比亚迪！”
诸多网友的共同认知是，美国车企早晚会在本土市场迎战中国电动车的竞争。如果没有做好防守的准备，底特律破产的故事，或将重演。
注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。
原文标题 : CEO开上了小米SU7，但福特还是造不好电动车
