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随着新能源汽车的快速发展，未来我国乘用车BMS市场的发展前景十分广阔。预计到2030年，我国乘用车BMS市场规模将达到356亿元。基于此背景，本报告从BMS产业概述、现状和未来趋势等维度展开分析，报告部分内容如下：
动力电池在充放电时，对电流、电压、工作温度等有着较为严苛的要求。电池如果长时间工作在“临界区”，发生安全事故的概率就会大增。作为动力电池安全保障体系中重要一环，BMS系统此时就必须要果断采取相应的措施，以避免事故的发生。
从拓扑结构来看，BMS系统有分布式、主从式、集中式三种架构。集中式BMS系统是电池的电流电压、温度等信息的采集、处理以及决策全部由一块电路板来完成，而分布式架构，则是采集与决策、控制分开，信息采集由从控完成，主控负责信息汇总和决策，二者配合完成电池管理工作。
从参与方来看，动力电池BMS行业主要有整车厂、电池厂和第三方供应商三大玩家阵营。其中，整车厂份额在不断提升，2024年1~8月，OEM自主供应占比达51.4%，占据了半壁江山，主机厂寻求自主可控趋势明显，自主开发BMS已成为车企重要的战略选择。
BMS系统的一项重要功能就是均衡电量。由于电池在生产、使用过程中的细微差异，导致电芯容量存在差异。对于容量差异的电芯，如果不加以干预，会导致低容量电芯出现过充和过放的情况，进而引发安全事故。被动均衡管理由于成本低、复杂度和故障率低，被国内外企业广泛运用，但主动均衡管理效率较高，均衡电流大，能量耗散少，随着热风险和电路复杂逐渐克服，BMS有望向主动均衡管理过渡。
随着动力电池系统向CTP/CTC等无模组化技术发展，无线BMS优势凸显，不仅大幅减少线束和连接器使用，达到降本和轻量化的目的，还可摆脱电池线束对电池系统设计的束缚，使得电池系统设计更加灵活，BMS系统的兼容性和通用性也更强。目前市场上已有多家企业推出无线BMS系统。
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动力电池在充放电时，对电流、电压、工作温度等有着较为严苛的要求。电池如果长时间工作在“临界区”，发生安全事故的概率就会大增。作为动力电池安全保障体系中重要一环，BMS系统此时就必须要果断采取相应的措施，以避免事故的发生。
从拓扑结构来看，BMS系统有分布式、主从式、集中式三种架构。集中式BMS系统是电池的电流电压、温度等信息的采集、处理以及决策全部由一块电路板来完成，而分布式架构，则是采集与决策、控制分开，信息采集由从控完成，主控负责信息汇总和决策，二者配合完成电池管理工作。
从参与方来看，动力电池BMS行业主要有整车厂、电池厂和第三方供应商三大玩家阵营。其中，整车厂份额在不断提升，2024年1~8月，OEM自主供应占比达51.4%，占据了半壁江山，主机厂寻求自主可控趋势明显，自主开发BMS已成为车企重要的战略选择。
BMS系统的一项重要功能就是均衡电量。由于电池在生产、使用过程中的细微差异，导致电芯容量存在差异。对于容量差异的电芯，如果不加以干预，会导致低容量电芯出现过充和过放的情况，进而引发安全事故。被动均衡管理由于成本低、复杂度和故障率低，被国内外企业广泛运用，但主动均衡管理效率较高，均衡电流大，能量耗散少，随着热风险和电路复杂逐渐克服，BMS有望向主动均衡管理过渡。
随着动力电池系统向CTP/CTC等无模组化技术发展，无线BMS优势凸显，不仅大幅减少线束和连接器使用，达到降本和轻量化的目的，还可摆脱电池线束对电池系统设计的束缚，使得电池系统设计更加灵活，BMS系统的兼容性和通用性也更强。目前市场上已有多家企业推出无线BMS系统。
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