小米汽车在汽车圈内显然是独树一帜的一个。并不是说其产品多么有代表性或个性，而是在小米这块金字招牌下，似乎什么车都能卖出去。
10月29日，小米发布了小米SU7 Ultra原型车刷新纽博格林北环四门轿跑最快纪录的消息，并在当晚发布了小米SU7 Ultra量产车，售价81.49万元，上市10分钟，小定达到3680辆。比新车更火的是随车上架小米商城的车模，599元的售价一经上架便销售一空，不得不说，小米汽车造个车模都如此火爆。
对于中国品牌，尤其是新生代品牌来说，售价80万元以上的性能轿跑在短短10分钟销售时间内，能收获近4000的订单量的并不多。这里不得不佩服雷军的营销能力，也不禁令人产生疑问，是不是小米生产的产品，都能卖得好？
好产品是营销的基础，小米反过来了？
要问小米汽车为什么爆火，或许可以先了解一下小米在手机和小家电领域，也就是小米生态链上的成功经验。
手机领域，小米成功的核心，是通过对供应链把控做出质量还不错的智能机，再用互联网模式砍掉线下一切流通成本，把产品以接近成本价卖给消费者。作为对比，小米1时代，使用相同处理器的手机，小米1将价格打到1999元，当时另一个爆款品牌HTC，相同配置的手机则要4000元，
小家电领域，小米遵循了三个原则。第一就是供应链支持，主要做成本控制，与手机一个逻辑；第二是选品，小米生态链的产品都是标准化高、个性化弱的产品，更适合大众市场。小米也有一套8080原则，即满足80%用户的80%需求来做产品，另一方面，标准化高的产品也是成本控制的一大关键；第三就是品牌与渠道，高口碑的建立以及丰富的线上线下渠道，令小米自带营销效果，只要产品贴靠了小米品牌，就是最好的宣传。
再回过头来看小米汽车，就不难发现其同样是小米生态链的那套玩法，至少在营销层面，这套方法适用于小米的一切产品。
前期，小米通过已有的小米生态已经打出了高口碑效应，也就是收获了一大批忠实粉丝，其次，小米的品牌理念自然而然地从手机和小家电领域移植到了汽车身上，也就是上面提到的小米遵循的三个原则。
小米SU7的几次发布会上都提到了供应链，消费者也相信小米有能力打造顶级的汽车供应体系。因此，在小米第一次发布汽车产品时，用户喊出的9.98万元、19.98万元的价格，也是对小米供应体系管控的一种肯定。在此基础上，当小米SU7以超过20万元的起售价进入市场，即便是没有达到观众们的价格预期，但用户仍然相信，小米SU7已经将这个价位能给到用户最好的配置全都用上了，这就是小米手机的逻辑，打造出近乎成本价的产品。
因此就不难理解，当小米SU7 Ultra以超过80万元的售价问世后，结合其原型车当天在纽北的高光表现，用户当然是买账的，同时也会认为80万元就是这款车的极限低价。原因在于对比，友商同样的四门轿跑售价76.9万元，而另一款舆论上爆火的两门超跑，售价168万元，但却未证明自己物有所值，而小米SU7 Ultra，至少证明了小米有造跑车的能力，这也是用户买账的另一个重要原因。
因此，小米能在高价值产品市场收获销量和口碑，底层逻辑依然是依赖小米的营销能力和积累的品牌口碑，其次才是小米在这个领域证明了自己。
小米汽车“卖啥火啥”，已成定律？
答案当然不是。汽车行业不同于其他领域，即便是新能源领域，汽车大有变成快消品之势，但终究不可能完全成为快消品。
这件事的逻辑在于，汽车相比其他真正的快消品，产品体验是次要，最主要的是安全性和可靠性，毕竟不是人人都会用换手机的频率去换汽车。
因此，摆在小米汽车面前的考验是产品口碑是否能像品牌口碑那样，一直处在高位。最新数据显示，小米10月交付量突破2万辆，意味着现阶段的产能爬坡有了显著的效果。按小米SU7的订单量来看，用不了多久，达成10万辆、20万辆应该不成问题。交付量达到一定规模后，才是市场真正检验一辆车的开始。汽车行业的特殊性就在于，其产品口碑强关联品牌口碑，尤其对于造车新势力来说更是如此。
另一方面，小米SU7有一部分成功的原因，来自其与保时捷产生互动的流量。有消息称，雷军近期驾驶着不同的法拉利车型出街，而网络曝光小米的下一款车，与法拉利Purosangue SUV非常相似。虽然小米对标的都是保时捷、法拉利这样的超豪华品牌，但这种“众泰”式的做法很难打造出属于小米汽车自己的文化，也就是说，汽车与快消品的另一点区别，在于汽车品牌想要长期发展，并跻身世界前列，除了要有核心技术外，还需要有自己的品牌与产品调性，而并非靠模仿赚快钱，毕竟用户会审美疲劳。
以此来看，小米汽车的火爆是存在周期性的，以目前的做法一直持续下去，小米汽车无法真正做到行业前列，虽然前期的销量数据会非常好看，热度会非常高，但后续终究会因为核心技术和品牌竞争力不足走下坡路。
雷军曾表示，小米SU7是靠其砸钱一点点砸出来的。但汽车厂商只会砸钱，必然不是长久之计。相比于手机业务和小家电等，汽车业务的成本投入是成倍增长的，想要维持汽车业务的良性发展，就不是仅靠小米生态链那套能解决的了。
小米汽车的确是火出圈了，不过对于小米来说，目前只是起步阶段，离成为汽车大厂还有很大的距离。不可否认的是，小米汽车通过小米生态链的玩法，确实达到了想要的市场效果，但面对下一阶段市场更激烈的竞争，仅靠生态链或许还不够。
小米汽车在汽车圈内显然是独树一帜的一个。并不是说其产品多么有代表性或个性，而是在小米这块金字招牌下，似乎什么车都能卖出去。
10月29日，小米发布了小米SU7 Ultra原型车刷新纽博格林北环四门轿跑最快纪录的消息，并在当晚发布了小米SU7 Ultra量产车，售价81.49万元，上市10分钟，小定达到3680辆。比新车更火的是随车上架小米商城的车模，599元的售价一经上架便销售一空，不得不说，小米汽车造个车模都如此火爆。
对于中国品牌，尤其是新生代品牌来说，售价80万元以上的性能轿跑在短短10分钟销售时间内，能收获近4000的订单量的并不多。这里不得不佩服雷军的营销能力，也不禁令人产生疑问，是不是小米生产的产品，都能卖得好？
好产品是营销的基础，小米反过来了？
要问小米汽车为什么爆火，或许可以先了解一下小米在手机和小家电领域，也就是小米生态链上的成功经验。
手机领域，小米成功的核心，是通过对供应链把控做出质量还不错的智能机，再用互联网模式砍掉线下一切流通成本，把产品以接近成本价卖给消费者。作为对比，小米1时代，使用相同处理器的手机，小米1将价格打到1999元，当时另一个爆款品牌HTC，相同配置的手机则要4000元，
小家电领域，小米遵循了三个原则。第一就是供应链支持，主要做成本控制，与手机一个逻辑；第二是选品，小米生态链的产品都是标准化高、个性化弱的产品，更适合大众市场。小米也有一套8080原则，即满足80%用户的80%需求来做产品，另一方面，标准化高的产品也是成本控制的一大关键；第三就是品牌与渠道，高口碑的建立以及丰富的线上线下渠道，令小米自带营销效果，只要产品贴靠了小米品牌，就是最好的宣传。
再回过头来看小米汽车，就不难发现其同样是小米生态链的那套玩法，至少在营销层面，这套方法适用于小米的一切产品。
前期，小米通过已有的小米生态已经打出了高口碑效应，也就是收获了一大批忠实粉丝，其次，小米的品牌理念自然而然地从手机和小家电领域移植到了汽车身上，也就是上面提到的小米遵循的三个原则。
小米SU7的几次发布会上都提到了供应链，消费者也相信小米有能力打造顶级的汽车供应体系。因此，在小米第一次发布汽车产品时，用户喊出的9.98万元、19.98万元的价格，也是对小米供应体系管控的一种肯定。在此基础上，当小米SU7以超过20万元的起售价进入市场，即便是没有达到观众们的价格预期，但用户仍然相信，小米SU7已经将这个价位能给到用户最好的配置全都用上了，这就是小米手机的逻辑，打造出近乎成本价的产品。
因此就不难理解，当小米SU7 Ultra以超过80万元的售价问世后，结合其原型车当天在纽北的高光表现，用户当然是买账的，同时也会认为80万元就是这款车的极限低价。原因在于对比，友商同样的四门轿跑售价76.9万元，而另一款舆论上爆火的两门超跑，售价168万元，但却未证明自己物有所值，而小米SU7 Ultra，至少证明了小米有造跑车的能力，这也是用户买账的另一个重要原因。
因此，小米能在高价值产品市场收获销量和口碑，底层逻辑依然是依赖小米的营销能力和积累的品牌口碑，其次才是小米在这个领域证明了自己。
小米汽车“卖啥火啥”，已成定律？
答案当然不是。汽车行业不同于其他领域，即便是新能源领域，汽车大有变成快消品之势，但终究不可能完全成为快消品。
这件事的逻辑在于，汽车相比其他真正的快消品，产品体验是次要，最主要的是安全性和可靠性，毕竟不是人人都会用换手机的频率去换汽车。
因此，摆在小米汽车面前的考验是产品口碑是否能像品牌口碑那样，一直处在高位。最新数据显示，小米10月交付量突破2万辆，意味着现阶段的产能爬坡有了显著的效果。按小米SU7的订单量来看，用不了多久，达成10万辆、20万辆应该不成问题。交付量达到一定规模后，才是市场真正检验一辆车的开始。汽车行业的特殊性就在于，其产品口碑强关联品牌口碑，尤其对于造车新势力来说更是如此。
另一方面，小米SU7有一部分成功的原因，来自其与保时捷产生互动的流量。有消息称，雷军近期驾驶着不同的法拉利车型出街，而网络曝光小米的下一款车，与法拉利Purosangue SUV非常相似。虽然小米对标的都是保时捷、法拉利这样的超豪华品牌，但这种“众泰”式的做法很难打造出属于小米汽车自己的文化，也就是说，汽车与快消品的另一点区别，在于汽车品牌想要长期发展，并跻身世界前列，除了要有核心技术外，还需要有自己的品牌与产品调性，而并非靠模仿赚快钱，毕竟用户会审美疲劳。
以此来看，小米汽车的火爆是存在周期性的，以目前的做法一直持续下去，小米汽车无法真正做到行业前列，虽然前期的销量数据会非常好看，热度会非常高，但后续终究会因为核心技术和品牌竞争力不足走下坡路。
雷军曾表示，小米SU7是靠其砸钱一点点砸出来的。但汽车厂商只会砸钱，必然不是长久之计。相比于手机业务和小家电等，汽车业务的成本投入是成倍增长的，想要维持汽车业务的良性发展，就不是仅靠小米生态链那套能解决的了。
小米汽车的确是火出圈了，不过对于小米来说，目前只是起步阶段，离成为汽车大厂还有很大的距离。不可否认的是，小米汽车通过小米生态链的玩法，确实达到了想要的市场效果，但面对下一阶段市场更激烈的竞争，仅靠生态链或许还不够。
