10月30日晚，比亚迪发布了2024年三季度业绩，前三季度公司实现营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%，实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。
单看第三季度业绩的话，比亚迪已经在营收上反超了特斯拉。2024年第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，而特斯拉三季度营收换算后接近1800亿元。这意味着，比亚迪达成了电动车发展历程中的又一个“里程碑”。
电动车“两强争霸”，利润之争仍胶着
电动车领域的“两强争霸”又有新动态。目前，比亚迪在季度营收上已经超过了特斯拉，但在利润上仍处于落后。2024年三季度，比亚迪营收为2011.25亿元，同比增长24.04%，净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。
与之对比，2024年三季度特斯拉实现营收251.82亿美元（约合人民币1793.66亿元），同比增长7.85%，净利润为21.67亿美元（约合人民币154.38亿元），同比增长17.07%。
营收的反超，主要得益于比亚迪销量的跃升。2024年9月，比亚迪新能源汽车销量达到41.94万辆，同比增长45.91%，成为了全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。整个三季度，比亚迪新能源汽车销量达113.49万辆，创下了季度销量的新纪录。
此前市场调查机构MarkLines公布的数据显示，在2024年第二季度，比亚迪凭借着全球新车销量98万辆、同比增长40%的数据，跻身全球第七大车企，超越了本田的全球销量。而三季度销量的再次跃升，有望让比亚迪的全球排名更往前一步。
和比亚迪相比，特斯拉的销量增长势头显得稍弱。2024年三季度，特斯拉全球电动车交付量约46.3万辆，同比增长6.4%，创下了2024年季度交付新高。不过由于特斯拉的汽车平均售价更高以及成本降低等因素，在利润上特斯拉仍保持领先。
2024年三季度，特斯拉的单车销售成本降到了有史以来最低，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。在财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示：“尽管宏观经济形势持续严峻，但由于成本较低的汽车和自动驾驶的到来，特斯拉明年的汽车销量有望增长20%至30%。”
新能源汽车加速渗透，燃油车被“逼到墙角”
比亚迪销量和营收高速增长的背后，是新能源汽车在中国的加速渗透。有观点认为，随着新能源汽车渗透率持续超越50%，燃油车已经被逼到了“墙角”。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据，2024年9月，全国狭义乘用车零售量为210.9万辆，同比增长4.5%。尽管整体销量在增长，但燃油车和新能源汽车却出现了明显的“冷热不均”。
9月份，燃油车乘用车零售98.6万辆，同比下滑22.7%，新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%。据乘联分会预测，2024年10月中国新能源车零售预计可达115万辆，渗透率将达到52.3%，实现渗透率连续四个月突破50%的成绩。
宁德时代市场部总经理罗坚近期表示：“我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化，将在未来2到3年全部完成。如果真是这样，中国将创造一个奇迹。”
在2024巴黎车展上，零跑汽车CEO朱江明表示，三年后国内纯燃油车可能将不存在，或是成为少数纯汽车爱好者的专属。
不过对于上述观点，也有持反对的声音。东风柳汽总经理林长波在近期接受媒体采访时表示：“（电动车）会不会全面取代燃油车？我倒认为不一定，因为燃油车它还是有一些电动车不太具备的优势，也会有很大的一块市场。”
2024年8月21日，工信部发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）征求意见稿（以下称“征求意见稿”），提出了2030年企业平均燃料消耗量3.3L/100km的总体目标。这一目标也被很多人解读成“燃油车要被淘汰”。
但中邮证券研报表示，2030年“3.3L/100km”的目标值并非针对某一类别车型设定，而是行业所有车型平均燃料消耗量的达标要求，涵盖汽柴油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等各类车型，单独拿传统车油耗与目标值进行比较没有实质意义。征求意见稿提出的限值要求并非要淘汰燃油车，而是鼓励燃油车、新能源汽车共同发展，达到促进汽车节能减排的目的。
国海证券研报认为，目前看大多数情况下电动车均价仍高于燃油车同等产品，实现电动车和燃油车的购置平价将是电动车市场份额进一步跃升的重要转折点。
10月30日晚，比亚迪发布了2024年三季度业绩，前三季度公司实现营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%，实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。
单看第三季度业绩的话，比亚迪已经在营收上反超了特斯拉。2024年第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，而特斯拉三季度营收换算后接近1800亿元。这意味着，比亚迪达成了电动车发展历程中的又一个“里程碑”。
电动车“两强争霸”，利润之争仍胶着
电动车领域的“两强争霸”又有新动态。目前，比亚迪在季度营收上已经超过了特斯拉，但在利润上仍处于落后。2024年三季度，比亚迪营收为2011.25亿元，同比增长24.04%，净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。
与之对比，2024年三季度特斯拉实现营收251.82亿美元（约合人民币1793.66亿元），同比增长7.85%，净利润为21.67亿美元（约合人民币154.38亿元），同比增长17.07%。
营收的反超，主要得益于比亚迪销量的跃升。2024年9月，比亚迪新能源汽车销量达到41.94万辆，同比增长45.91%，成为了全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。整个三季度，比亚迪新能源汽车销量达113.49万辆，创下了季度销量的新纪录。
此前市场调查机构MarkLines公布的数据显示，在2024年第二季度，比亚迪凭借着全球新车销量98万辆、同比增长40%的数据，跻身全球第七大车企，超越了本田的全球销量。而三季度销量的再次跃升，有望让比亚迪的全球排名更往前一步。
和比亚迪相比，特斯拉的销量增长势头显得稍弱。2024年三季度，特斯拉全球电动车交付量约46.3万辆，同比增长6.4%，创下了2024年季度交付新高。不过由于特斯拉的汽车平均售价更高以及成本降低等因素，在利润上特斯拉仍保持领先。
2024年三季度，特斯拉的单车销售成本降到了有史以来最低，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。在财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示：“尽管宏观经济形势持续严峻，但由于成本较低的汽车和自动驾驶的到来，特斯拉明年的汽车销量有望增长20%至30%。”
新能源汽车加速渗透，燃油车被“逼到墙角”
比亚迪销量和营收高速增长的背后，是新能源汽车在中国的加速渗透。有观点认为，随着新能源汽车渗透率持续超越50%，燃油车已经被逼到了“墙角”。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据，2024年9月，全国狭义乘用车零售量为210.9万辆，同比增长4.5%。尽管整体销量在增长，但燃油车和新能源汽车却出现了明显的“冷热不均”。
9月份，燃油车乘用车零售98.6万辆，同比下滑22.7%，新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%。据乘联分会预测，2024年10月中国新能源车零售预计可达115万辆，渗透率将达到52.3%，实现渗透率连续四个月突破50%的成绩。
宁德时代市场部总经理罗坚近期表示：“我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化，将在未来2到3年全部完成。如果真是这样，中国将创造一个奇迹。”
在2024巴黎车展上，零跑汽车CEO朱江明表示，三年后国内纯燃油车可能将不存在，或是成为少数纯汽车爱好者的专属。
不过对于上述观点，也有持反对的声音。东风柳汽总经理林长波在近期接受媒体采访时表示：“（电动车）会不会全面取代燃油车？我倒认为不一定，因为燃油车它还是有一些电动车不太具备的优势，也会有很大的一块市场。”
2024年8月21日，工信部发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）征求意见稿（以下称“征求意见稿”），提出了2030年企业平均燃料消耗量3.3L/100km的总体目标。这一目标也被很多人解读成“燃油车要被淘汰”。
但中邮证券研报表示，2030年“3.3L/100km”的目标值并非针对某一类别车型设定，而是行业所有车型平均燃料消耗量的达标要求，涵盖汽柴油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等各类车型，单独拿传统车油耗与目标值进行比较没有实质意义。征求意见稿提出的限值要求并非要淘汰燃油车，而是鼓励燃油车、新能源汽车共同发展，达到促进汽车节能减排的目的。
国海证券研报认为，目前看大多数情况下电动车均价仍高于燃油车同等产品，实现电动车和燃油车的购置平价将是电动车市场份额进一步跃升的重要转折点。
