近年来，凭借着环保节能、方便快捷以及高性价比等优势，电动两轮车早已成为了备受当代消费者青睐的交通工具之一。伴随着消费者需求的增长，整个电动两轮车市场持续扩大，其中也跑出了许多知名的电动两轮车品牌，雅迪就是其中之一。
事实上，在众多电动两轮车品牌中，雅迪的销量一直处于前列，因此也有着“电驴之王”的美誉。数据显示，截至2022年，雅迪是国内最大的电动两轮车品牌，在国内所占市场份额约为25%。可见，雅迪是当之无愧的电动两轮车“优等生”。
业绩失速，电动两轮不香了？
随着新一个财报季的到来，国内主要的两轮电动车企业相继交出了2024年上半年的成绩单。其中，雅迪凭借着144.14亿元人民币的营收规模排名第一。
只是，即便如此，雅迪依然出现了业绩失速的情况。财报显示，2024年上半年，雅迪营收144.14亿元，同比下滑15.4%；归母净利润为10.34亿元，同比下滑12.9%。而这也是近五年来，雅迪首次出现上半年业绩同比下滑的情况。在雅迪业绩下滑背后，与电动车销量的下滑不无关系。数据显示，2024年上半年，雅迪总体销量为638万辆，去年同期销量为821万辆，同比下滑22.26%。
一方面，新国标替换需求已经基本被满足，消费者的换购需求减弱。此前，新国标的实施对两轮电动车的最高速度、整车质量、脚踏能力等方面进行了明确规定，市面上大量的不符合标准的电动两轮车需要被替换，因而产生了巨大的替换需求。时至今日，新国标替换需求已经被基本满足，换代红利期逐渐结束，雅迪等两轮电动车品牌的销量或多或少都会受到影响。
另一方面，国内两轮电动车市场已经趋于饱和，市场需求减弱。数据显示，截至2023年底，我国电动自行车的社会保有量已经超3.5亿辆，相当于国内每4个人就拥有一辆两轮电动车。当前，整个国内两轮电动车已逐渐进入存量竞争阶段。与此同时，市面上出现的部分质量不佳的产品，也影响了消费者对两轮电动车的观感，最终影响了两轮电动车产品的销量。而消费者对于两轮电动车产品需求的降低，自然也会影响雅迪的业绩表现。
高端生意不太好做
当前，两轮电动车市场的竞争愈发焦灼，整个行业已然进入了存量竞争阶段。为了摆脱产品同质化泥沼，获得更多的利润，两轮电动车品牌纷纷开始探索高端化与智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌VFLY，来冲击高端市场。然而，高端市场的生意却并不好做。据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000元以上的两轮电动车市场中，雅迪的市场份额仅为4.1%。
一方面，雅迪长期以高性价比闻名，消费者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌较难为消费者所接受。一直以来，平价、高性价比都是雅迪的代名词，得益于此，雅迪旗下的两轮电动车产品受到了消费者的青睐，销量遥遥领先。据艾瑞咨询发布的《2024年中国两轮电动车行业研究报告》，在全国销量靠前的22座城市的线下调研数据显示，4000元以下价位区间，雅迪、爱玛和台铃三大品牌以销量过百万的成绩占据前三。受此影响，消费者对雅迪也形成了固有印象。为了加码高端市场，雅迪在2021年就推出了高端出行子品牌VFLY，但由于品牌形象的固化，再加上高昂的价格，消费者对于雅迪高端两轮电动车产品的接受度始终不高，雅迪在高端市场的发展也受到了影响。
另一方面，九号、小牛电动等两轮电动车新势力同样在发力高端市场，且其具有的智能化优势，使其在高端市场发展的更为顺遂。和雅迪不同，九号、小牛电动等新势力品牌主打智能化，而智能化又是高端两轮电动车市场的核心卖点，因此，九号、小牛电动在拓展高端电动车市场方面可以说是具备先天优势。
凭借着强大的智能配置，九号和小牛电动得以在高端电动车市场迅速发展。据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000元以上的两轮电动车市场中，九号和小牛的市占率分别为51.7%和43.8%。面对这样强有力的竞争对手，雅迪的高端化进展就变得更加缓慢了。
不愿落后，雅迪出海谋变
雅迪的营收规模虽然在众多两轮电动车厂商中依旧是居于前列，但销量的“下滑”同样给雅迪带来了阴影。与此同时，其他两轮电动车厂商仍在不断向前奔跑，雅迪所面临的压力之大不言而喻。为了继续保持增长态势，雅迪将目光瞄准了海外市场。
一是，环保低碳理念逐渐深入人心，海外消费者对于两轮电动车存在着庞大的需求，雅迪出海能够寻到新增量。近年来，践行低碳环保理念、绿色出行早已成为了全球共识，再加上各国相继出台了关于低碳出行相关的政策和补贴，两轮电动车也逐渐受到了海外消费者的认可。市场广阔再加上渗透率相对较低，海外市场自然而然成为了国内两轮电动车企业的重点开拓方向。在此背景下，雅迪也在不断加速在海外市场的布局脚步。
二是，雅迪在海外市场构建了完善的综合运营体系，更有利于其海外业务的拓展。事实上，雅迪并非近些年才开始布局海外市场的，其对海外市场的探索最早可以追溯到2007年。经过十多年的发展，雅迪已经在海外市场构建了完善的服务网络。据悉，雅迪已经在全球范围内设立了五大运营中心，构建了八大全球智能产研基地，拥有了遍布全球的4万家终端门店，形成了强大的全球服务网络。而完善服务网络的搭建也为雅迪开拓海外市场，打下了坚实基础。
只是，海外市场虽大，但拓展起来也颇为不易，即便雅迪在海外市场已有根基，也不能掉以轻心。值得注意的是，当前，无论是国内市场还是海外市场，两轮电动车领域都在上演着追逐赛，雅迪还得稳扎稳打，围绕着产品质量、性能以及服务方面下功夫。毕竟，无论何时，产品始终是消费者最为关注的。
近年来，凭借着环保节能、方便快捷以及高性价比等优势，电动两轮车早已成为了备受当代消费者青睐的交通工具之一。伴随着消费者需求的增长，整个电动两轮车市场持续扩大，其中也跑出了许多知名的电动两轮车品牌，雅迪就是其中之一。
事实上，在众多电动两轮车品牌中，雅迪的销量一直处于前列，因此也有着“电驴之王”的美誉。数据显示，截至2022年，雅迪是国内最大的电动两轮车品牌，在国内所占市场份额约为25%。可见，雅迪是当之无愧的电动两轮车“优等生”。
业绩失速，电动两轮不香了？
随着新一个财报季的到来，国内主要的两轮电动车企业相继交出了2024年上半年的成绩单。其中，雅迪凭借着144.14亿元人民币的营收规模排名第一。
只是，即便如此，雅迪依然出现了业绩失速的情况。财报显示，2024年上半年，雅迪营收144.14亿元，同比下滑15.4%；归母净利润为10.34亿元，同比下滑12.9%。而这也是近五年来，雅迪首次出现上半年业绩同比下滑的情况。在雅迪业绩下滑背后，与电动车销量的下滑不无关系。数据显示，2024年上半年，雅迪总体销量为638万辆，去年同期销量为821万辆，同比下滑22.26%。
一方面，新国标替换需求已经基本被满足，消费者的换购需求减弱。此前，新国标的实施对两轮电动车的最高速度、整车质量、脚踏能力等方面进行了明确规定，市面上大量的不符合标准的电动两轮车需要被替换，因而产生了巨大的替换需求。时至今日，新国标替换需求已经被基本满足，换代红利期逐渐结束，雅迪等两轮电动车品牌的销量或多或少都会受到影响。
另一方面，国内两轮电动车市场已经趋于饱和，市场需求减弱。数据显示，截至2023年底，我国电动自行车的社会保有量已经超3.5亿辆，相当于国内每4个人就拥有一辆两轮电动车。当前，整个国内两轮电动车已逐渐进入存量竞争阶段。与此同时，市面上出现的部分质量不佳的产品，也影响了消费者对两轮电动车的观感，最终影响了两轮电动车产品的销量。而消费者对于两轮电动车产品需求的降低，自然也会影响雅迪的业绩表现。
高端生意不太好做
当前，两轮电动车市场的竞争愈发焦灼，整个行业已然进入了存量竞争阶段。为了摆脱产品同质化泥沼，获得更多的利润，两轮电动车品牌纷纷开始探索高端化与智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌VFLY，来冲击高端市场。然而，高端市场的生意却并不好做。据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000元以上的两轮电动车市场中，雅迪的市场份额仅为4.1%。
一方面，雅迪长期以高性价比闻名，消费者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌较难为消费者所接受。一直以来，平价、高性价比都是雅迪的代名词，得益于此，雅迪旗下的两轮电动车产品受到了消费者的青睐，销量遥遥领先。据艾瑞咨询发布的《2024年中国两轮电动车行业研究报告》，在全国销量靠前的22座城市的线下调研数据显示，4000元以下价位区间，雅迪、爱玛和台铃三大品牌以销量过百万的成绩占据前三。受此影响，消费者对雅迪也形成了固有印象。为了加码高端市场，雅迪在2021年就推出了高端出行子品牌VFLY，但由于品牌形象的固化，再加上高昂的价格，消费者对于雅迪高端两轮电动车产品的接受度始终不高，雅迪在高端市场的发展也受到了影响。
另一方面，九号、小牛电动等两轮电动车新势力同样在发力高端市场，且其具有的智能化优势，使其在高端市场发展的更为顺遂。和雅迪不同，九号、小牛电动等新势力品牌主打智能化，而智能化又是高端两轮电动车市场的核心卖点，因此，九号、小牛电动在拓展高端电动车市场方面可以说是具备先天优势。
凭借着强大的智能配置，九号和小牛电动得以在高端电动车市场迅速发展。据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000元以上的两轮电动车市场中，九号和小牛的市占率分别为51.7%和43.8%。面对这样强有力的竞争对手，雅迪的高端化进展就变得更加缓慢了。
不愿落后，雅迪出海谋变
雅迪的营收规模虽然在众多两轮电动车厂商中依旧是居于前列，但销量的“下滑”同样给雅迪带来了阴影。与此同时，其他两轮电动车厂商仍在不断向前奔跑，雅迪所面临的压力之大不言而喻。为了继续保持增长态势，雅迪将目光瞄准了海外市场。
一是，环保低碳理念逐渐深入人心，海外消费者对于两轮电动车存在着庞大的需求，雅迪出海能够寻到新增量。近年来，践行低碳环保理念、绿色出行早已成为了全球共识，再加上各国相继出台了关于低碳出行相关的政策和补贴，两轮电动车也逐渐受到了海外消费者的认可。市场广阔再加上渗透率相对较低，海外市场自然而然成为了国内两轮电动车企业的重点开拓方向。在此背景下，雅迪也在不断加速在海外市场的布局脚步。
二是，雅迪在海外市场构建了完善的综合运营体系，更有利于其海外业务的拓展。事实上，雅迪并非近些年才开始布局海外市场的，其对海外市场的探索最早可以追溯到2007年。经过十多年的发展，雅迪已经在海外市场构建了完善的服务网络。据悉，雅迪已经在全球范围内设立了五大运营中心，构建了八大全球智能产研基地，拥有了遍布全球的4万家终端门店，形成了强大的全球服务网络。而完善服务网络的搭建也为雅迪开拓海外市场，打下了坚实基础。
只是，海外市场虽大，但拓展起来也颇为不易，即便雅迪在海外市场已有根基，也不能掉以轻心。值得注意的是，当前，无论是国内市场还是海外市场，两轮电动车领域都在上演着追逐赛，雅迪还得稳扎稳打，围绕着产品质量、性能以及服务方面下功夫。毕竟，无论何时，产品始终是消费者最为关注的。
