当前，除了“蔚小理”等少数头部企业外，新势力中的非头部企业似乎正面临着日益减少的发展机遇。这一趋势是否会持续加剧，以及它对整个行业发展的利弊影响，都成为亟待深入探讨的重要议题。

困境犹存，挑战不断

造车新势力的市场淘汰赛早已拉开帷幕，并且至今仍在持续进行，没有丝毫停歇的迹象。近日，盐城经济技术开发区人民法院正式宣告，因资产无法覆盖到期债务，高合汽车的母公司——华人运通（江苏）技术有限公司已步入预重整阶段。面对严峻的财务挑战，高合汽车曾竭力自救，采取了严格控制成本、积极寻求战略投资、推出创新车型、强化品牌形象、优化销售渠道以及确保卓越售后服务等一系列措施。然而遗憾的是，这些努力似乎并未能引领高合汽车走出当前的困境。

高合汽车对此表示：“司法预重整是解决当前困境的重要转折点，也是政府、法院、股东以及意向投资人共同认可高合汽车价值的关键一步。在司法效力的介入下，这将推动华人运通公司妥善解决债权人问题，并尽快制定出符合各方利益的重组再生方案。一旦司法预重整协议达成，高合汽车将正式进入司法重整阶段，并有望逐步回归正轨。”然而，高合汽车后续的自救策略及其有效性，仍需时间的验证。

同样为了活下去的还有威马汽车。早在去年，威马汽车便申请了预重整，并在此期间与多位意向投资者进行了协商。今年3月底，威马汽车第一次债权人会议召开。据相关人士透露，威马汽车与投资人进行谈判，希望获得资金以重启生产运营。

曾经风靡一时的爱驰汽车也已沉寂许久。早在去年上半年，爱驰汽车就被曝出拖欠员工工资、报销款以及社保、公积金等困境。在名为“爱驰大家庭”的1562人公司大群中，多位员工纷纷向高管喊话要求解释。当时，由于拖欠租金、物业费、水电费等费用，爱驰汽车上海杨浦总部甚至遭遇停电，部分员工不得不转为居家办公。这家曾经斥资17.47亿元增资江铃控股以解决生产资质问题，一度备受期待的企业，似乎一夜之间就陷入了经营困境，濒临破产的边缘。

不难看出，这些曾经徘徊在销量中下游的造车新势力已经接连陷入困境。尽管新能源汽车市场依旧火爆，但市场似乎更愿意把机会留给强者。

强者恒强、弱者恒弱

近期，造车新势力阵营正经历着进一步分化，而评估这些新势力的标准已不再局限于销量的走势，而是涵盖了资金、产品、技术、品牌等多维度的综合实力。

清华大学车辆运载学院教授帅石金指出：“当前，造车新势力的竞争已不再是单纯销量的比拼，而是更侧重于综合实力的较量。”从整个造车新势力阵营来看，理想、蔚来、小鹏、问界及鸿蒙智行、零跑等位居前列的企业，不仅销量稳定保持在月度“及格线”2万辆以上，更在自研或合作开发的新技术、新设计、新配置上展现出强劲实力，这些头部玩家的综合实力正逐步增强。在这种综合实力的比拼中，若其他非头部企业在车型、技术、资金等方面实力不足或发展步伐放缓，将不可避免地压缩自身的生存空间，减少市场机会。因此，造车新势力企业要在这样的竞争环境中立足与发展，必须不断融资、创新技术，并保持销量在行业前列，才能赢得更多机遇。否则一旦掉队，便很难再跟上行业发展的步伐。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为：“新能源汽车行业近年来产销持续增长，连年向好，这得益于市场竞争及优胜劣汰机制的作用，使得资源进一步向头部企业集中。”从博郡、拜腾、赛麟到爱驰、恒大等非头部造车新势力，大多因资金链断裂而走向衰败，而欠薪往往成为这些企业爆雷的“导火索”。天津大学教授姚春德认为：“造车新势力非头部企业一旦出现欠薪等资金链断裂的迹象，就会引发一系列不利的连锁反应。”近年来，几乎每年都有非头部的造车新势力企业在激烈的市场淘汰赛中倒下。这些企业往往从被员工爆料拖欠薪资开始，企业官方起初不断“辟谣”，极力否认，最终却陷入无人回应、人去楼空的境地。

行业洗牌速度正在加快

当前，造车新势力阵营中的两极分化现象愈发显著。小鹏汽车、零跑汽车纷纷实现50万辆新车下线，蔚来汽车交付量达到60万辆，而理想汽车更是下线并交付了第100万辆新车。在造车新势力月销量及格线已提升至2万辆的背景下，部分非头部新势力企业因销量下滑、资金短缺等问题，正面临前所未有的危机。

帅石金指出，总体而言，造车新势力中的非头部企业在市场竞争中处于劣势，其综合实力相对较弱，更易受到资金、市场等外部因素的冲击。特别是那些处于尾部的企业，不仅无法创造价值，还可能引发欠薪、客户投诉、供应商追债等一系列问题，给社会带来负面影响，同时削弱公众对整个行业的信任度。与头部企业所创造的价值和对社会的贡献相比，这些非头部企业显得黯然失色。

郎学红认为，在造车新势力阵营中，“强者恒强、弱者恒弱”的趋势愈发明显。近年来，造车新势力群体持续进行整合和洗牌，资金不足、缺乏核心技术和供应链管理能力的非头部企业难以生存。这促使行业资源更快地向具备更强竞争力和技术实力的头部企业集中。同时，随着新能源汽车市场价格战和竞争加剧，新势力车企纷纷降价以吸引消费者，导致新势力车企利润变薄。价格战进一步压缩了非头部新势力企业的生存空间。从客观上看，通过市场竞争，头部新势力车企将巩固自己的市场地位，而非头部新势力车企则面临更大的生存压力。

值得注意的是，近两年来，造车新势力的洗牌速度似乎在加快。姚春德表示，从整个新能源汽车市场及造车新势力群体的发展趋势来看，洗牌仍将持续。预计从现在到未来几年，新能源汽车行业及新势力群体将延续洗牌及整合的发展态势。新势力非头部企业的生存空间将日益狭窄，而头部企业则通过技术创新和市场扩张进一步巩固自身市场地位。从智能化、电动化等技术进步的角度来看，新能源汽车技术创新水平和产品质量要求将进一步提升。不具备核心竞争力的新势力非头部企业将更加难以生存。通过洗牌，行业资源、市场集中度将不断提高，头部企业将从中受益，而非头部企业则难以享受市场红利。如今，汽车市场的反应更加理性和清醒，对于没有技术、产品和创新实力的新势力企业而言，很难再获得消费者的信任。

当前，除了“蔚小理”等少数头部企业外，新势力中的非头部企业似乎正面临着日益减少的发展机遇。这一趋势是否会持续加剧，以及它对整个行业发展的利弊影响，都成为亟待深入探讨的重要议题。

困境犹存，挑战不断

造车新势力的市场淘汰赛早已拉开帷幕，并且至今仍在持续进行，没有丝毫停歇的迹象。近日，盐城经济技术开发区人民法院正式宣告，因资产无法覆盖到期债务，高合汽车的母公司——华人运通（江苏）技术有限公司已步入预重整阶段。面对严峻的财务挑战，高合汽车曾竭力自救，采取了严格控制成本、积极寻求战略投资、推出创新车型、强化品牌形象、优化销售渠道以及确保卓越售后服务等一系列措施。然而遗憾的是，这些努力似乎并未能引领高合汽车走出当前的困境。

高合汽车对此表示：“司法预重整是解决当前困境的重要转折点，也是政府、法院、股东以及意向投资人共同认可高合汽车价值的关键一步。在司法效力的介入下，这将推动华人运通公司妥善解决债权人问题，并尽快制定出符合各方利益的重组再生方案。一旦司法预重整协议达成，高合汽车将正式进入司法重整阶段，并有望逐步回归正轨。”然而，高合汽车后续的自救策略及其有效性，仍需时间的验证。

同样为了活下去的还有威马汽车。早在去年，威马汽车便申请了预重整，并在此期间与多位意向投资者进行了协商。今年3月底，威马汽车第一次债权人会议召开。据相关人士透露，威马汽车与投资人进行谈判，希望获得资金以重启生产运营。

曾经风靡一时的爱驰汽车也已沉寂许久。早在去年上半年，爱驰汽车就被曝出拖欠员工工资、报销款以及社保、公积金等困境。在名为“爱驰大家庭”的1562人公司大群中，多位员工纷纷向高管喊话要求解释。当时，由于拖欠租金、物业费、水电费等费用，爱驰汽车上海杨浦总部甚至遭遇停电，部分员工不得不转为居家办公。这家曾经斥资17.47亿元增资江铃控股以解决生产资质问题，一度备受期待的企业，似乎一夜之间就陷入了经营困境，濒临破产的边缘。

不难看出，这些曾经徘徊在销量中下游的造车新势力已经接连陷入困境。尽管新能源汽车市场依旧火爆，但市场似乎更愿意把机会留给强者。

强者恒强、弱者恒弱

近期，造车新势力阵营正经历着进一步分化，而评估这些新势力的标准已不再局限于销量的走势，而是涵盖了资金、产品、技术、品牌等多维度的综合实力。

清华大学车辆运载学院教授帅石金指出：“当前，造车新势力的竞争已不再是单纯销量的比拼，而是更侧重于综合实力的较量。”从整个造车新势力阵营来看，理想、蔚来、小鹏、问界及鸿蒙智行、零跑等位居前列的企业，不仅销量稳定保持在月度“及格线”2万辆以上，更在自研或合作开发的新技术、新设计、新配置上展现出强劲实力，这些头部玩家的综合实力正逐步增强。在这种综合实力的比拼中，若其他非头部企业在车型、技术、资金等方面实力不足或发展步伐放缓，将不可避免地压缩自身的生存空间，减少市场机会。因此，造车新势力企业要在这样的竞争环境中立足与发展，必须不断融资、创新技术，并保持销量在行业前列，才能赢得更多机遇。否则一旦掉队，便很难再跟上行业发展的步伐。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为：“新能源汽车行业近年来产销持续增长，连年向好，这得益于市场竞争及优胜劣汰机制的作用，使得资源进一步向头部企业集中。”从博郡、拜腾、赛麟到爱驰、恒大等非头部造车新势力，大多因资金链断裂而走向衰败，而欠薪往往成为这些企业爆雷的“导火索”。天津大学教授姚春德认为：“造车新势力非头部企业一旦出现欠薪等资金链断裂的迹象，就会引发一系列不利的连锁反应。”近年来，几乎每年都有非头部的造车新势力企业在激烈的市场淘汰赛中倒下。这些企业往往从被员工爆料拖欠薪资开始，企业官方起初不断“辟谣”，极力否认，最终却陷入无人回应、人去楼空的境地。

行业洗牌速度正在加快

当前，造车新势力阵营中的两极分化现象愈发显著。小鹏汽车、零跑汽车纷纷实现50万辆新车下线，蔚来汽车交付量达到60万辆，而理想汽车更是下线并交付了第100万辆新车。在造车新势力月销量及格线已提升至2万辆的背景下，部分非头部新势力企业因销量下滑、资金短缺等问题，正面临前所未有的危机。

帅石金指出，总体而言，造车新势力中的非头部企业在市场竞争中处于劣势，其综合实力相对较弱，更易受到资金、市场等外部因素的冲击。特别是那些处于尾部的企业，不仅无法创造价值，还可能引发欠薪、客户投诉、供应商追债等一系列问题，给社会带来负面影响，同时削弱公众对整个行业的信任度。与头部企业所创造的价值和对社会的贡献相比，这些非头部企业显得黯然失色。

郎学红认为，在造车新势力阵营中，“强者恒强、弱者恒弱”的趋势愈发明显。近年来，造车新势力群体持续进行整合和洗牌，资金不足、缺乏核心技术和供应链管理能力的非头部企业难以生存。这促使行业资源更快地向具备更强竞争力和技术实力的头部企业集中。同时，随着新能源汽车市场价格战和竞争加剧，新势力车企纷纷降价以吸引消费者，导致新势力车企利润变薄。价格战进一步压缩了非头部新势力企业的生存空间。从客观上看，通过市场竞争，头部新势力车企将巩固自己的市场地位，而非头部新势力车企则面临更大的生存压力。

值得注意的是，近两年来，造车新势力的洗牌速度似乎在加快。姚春德表示，从整个新能源汽车市场及造车新势力群体的发展趋势来看，洗牌仍将持续。预计从现在到未来几年，新能源汽车行业及新势力群体将延续洗牌及整合的发展态势。新势力非头部企业的生存空间将日益狭窄，而头部企业则通过技术创新和市场扩张进一步巩固自身市场地位。从智能化、电动化等技术进步的角度来看，新能源汽车技术创新水平和产品质量要求将进一步提升。不具备核心竞争力的新势力非头部企业将更加难以生存。通过洗牌，行业资源、市场集中度将不断提高，头部企业将从中受益，而非头部企业则难以享受市场红利。如今，汽车市场的反应更加理性和清醒，对于没有技术、产品和创新实力的新势力企业而言，很难再获得消费者的信任。