当周鸿祎卖掉迈巴赫的时候，他便已经开始宣布，将会在未来支持国产新能源汽车，为国产新能源汽车发声。
后来的发展，告诉我们，周鸿祎没有食言。
无论是为自己投资的哪吒汽车站台，还是在北京车展上为国产新能源汽车代言，乃至是后来对于极氪、小鹏等新能源汽车的轮番「喜提」，无一不是这样一种现象的直接体现。
一方面，透过周鸿祎不断地与各大造车品牌牵手，我们可以看出，中国的造车市场，的确很卷；
另外一方面，我们还可以看出，中国的造车市场的确需要更多像周鸿祎一样的人站出来为他们代言和发声。
如果我们将时间的指针拨回到周鸿祎卖掉迈巴赫的那个时间点上，或许，并不会有太多的人对此认同。
在他们看来，所谓的周鸿祎卖掉自己的爱车，只不过是一场商业作秀，只不过是一次他打造自身IP的尝试而已。
纵然这样一种说法有一定的道理，但是，如果仅仅只是以此来低估周鸿祎被中国新能源汽车发展摇旗呐喊的决心，如果仅仅只是以此来贬低周鸿祎打造自身IP的做法，未免有些太过简单和武断了。
一
时间，是最好的证明。
当周鸿祎这个名字一次又一次地和中国新能源汽车联系在一起的时候，我们不得不承认，周鸿祎没有食言，他的确在为中国新能源汽车的发展，出着自己的一份力。
我们都知道，中国的新能源造车赛道一直都是以「卷」闻名。
无论是从早期成千上万的玩家涌入到造车赛道上的场景来看，还是从后来资本争夺战上来看，乃至是在设计、续航、体验等方面的竞争来看，无一不是这样一种卷的现象的直接体现。
中国新能源造车赛道的「卷」，一方面，让我们看到了造车赛道的火爆，另外一方面，让我们看到了造车赛道竞争的惨烈。
毫无夸张地说，但凡是那些可以在中国的造车赛道上脱颖而出的玩家，无一不是身经百战的玩家。
既然中国的造车赛道竞争如此惨烈，那么，就更加需要周鸿祎这样的人来对它进行进一步的加持。
无论是周鸿祎对于新能源汽车的站台，抑或是持续不断地「喜提」新能源汽车，无一不是这样一种现象的体现。
当这样一些现象开始越来越多地发生，周鸿祎早已不再是那个别人口中靠着为国产新能源汽车代言来打造自身个人IP的投机形象，而是真正成为了一个名符其实的为国产新能源汽车代言的摇旗呐喊者。
的确，中国的新能源汽车市场，是需要周鸿祎这样的角色存在的。
原因在于，当造车赛道上的先发优势不再，特别是当造车玩家们之间的竞争差距开始逐渐缩短的时候，真正考验玩家们的不再是把握先发优势的能力，而是更多地考验玩家们如何建立品牌心智的能力。
对于周鸿祎这样的企业家网红来讲，一方面，他具备企业家的专业性和权威性；另外一方面，他拥有着海量的粉丝群体。
从本质上来看，周鸿祎就是一个兼具流量和专业性的存在。
凭借着与周鸿祎的携手，无疑可以在造车赛道日渐拥挤的阶段，进一步打造自身的品牌，实现进一步的发展。
从某种意义上来讲，周鸿祎之于中国新能源造车玩家们的意义，正如雷军之于小米汽车的意义。
对于任何一个想要在业已进入到洗牌阶段的造车赛道上有所作为的玩家们来讲，不断地通过与周鸿祎这样的IP建立联系来打造和提升自身的品牌，无疑是一个绝佳的选择。
二
我们都知道，造车市场业已进入到一个全新的发展阶段。更为确切地说，当下的造车，早已不再是那个仅仅只是对汽车的能源驱动模式进行改造的阶段，而是从根本和内在上对造车进行深度改变的阶段。
自动驾驶的渐成气候，正是这样一种发展现状的直接体现。可以说，在未来的造车赛道上有所作为的玩家，必然是那些可以给造车本身带来颠覆性改造的玩家。
如果说，现在在造车赛道上占有一席之地的玩家，是将互联网模式成功应用到造车上的玩家的话，那么，未来能够继续在造车赛道上有所作为的玩家，则是那些可以将AI应用到造车赛道上的玩家。
对于AI，周鸿祎同样有着自己的看法。如果对于周鸿祎的看法进行一个总结和定义的话，他所认为的AI，并不是为数不多的玩家们的专利，而是普惠更多的人，让更多的产业和场景都与AI产生联系的存在。
当周鸿祎不断地在AI上阐释着自身的观点，特别是当造车赛道开始越来越多地趋向AI化的时候，周鸿祎与造车玩家们之间的桥接，便更多了一层全新的意义。
如果我们将周鸿祎的个人IP与国产新能源玩家们之间的结合，看成是他为国产新能源汽车进行摇旗呐喊的话，那么，周鸿祎对于AI的独到见解，则是他为中国新能源汽车未来的发展指明了一条道路。
当周鸿祎与中国的新能源造车玩家们不断地在AI上持续碰撞，我们有理由相信，他们在未来还将会碰撞出更多的火花。
这个时候，周鸿祎便不再是一个仅仅只是为当下的新能源造车玩家们摇旗呐喊的人，而是变成了他与中国新能源造车并肩同行的人。
站在这样一个角度，我们再来看待周鸿祎以往的言论，同样可以看出，他是没有食言的。
结语
当周鸿祎这个名字越来越多地和中国的新能源造车品牌联系在一起的时候，特别是当他开始更多地为业已进入到红海的新能源造车玩家们赋能的时候，我们或许才慢慢地发现，周鸿祎没有食言。
从某种意义上来讲，周鸿祎对于国产新能源的赋能，并不仅仅只是体现在他为其摇旗呐喊上，同样还体现在他为其未来发展的思考上。
站在这样一个角度，我们再去看周鸿祎卖掉迈巴赫，我们再去看周鸿祎坐在了车顶上，便不再是一种作秀，而更像是一种宣言。
当周鸿祎卖掉迈巴赫的时候，他便已经开始宣布，将会在未来支持国产新能源汽车，为国产新能源汽车发声。
后来的发展，告诉我们，周鸿祎没有食言。
无论是为自己投资的哪吒汽车站台，还是在北京车展上为国产新能源汽车代言，乃至是后来对于极氪、小鹏等新能源汽车的轮番「喜提」，无一不是这样一种现象的直接体现。
一方面，透过周鸿祎不断地与各大造车品牌牵手，我们可以看出，中国的造车市场，的确很卷；
另外一方面，我们还可以看出，中国的造车市场的确需要更多像周鸿祎一样的人站出来为他们代言和发声。
如果我们将时间的指针拨回到周鸿祎卖掉迈巴赫的那个时间点上，或许，并不会有太多的人对此认同。
在他们看来，所谓的周鸿祎卖掉自己的爱车，只不过是一场商业作秀，只不过是一次他打造自身IP的尝试而已。
纵然这样一种说法有一定的道理，但是，如果仅仅只是以此来低估周鸿祎被中国新能源汽车发展摇旗呐喊的决心，如果仅仅只是以此来贬低周鸿祎打造自身IP的做法，未免有些太过简单和武断了。
一
时间，是最好的证明。
当周鸿祎这个名字一次又一次地和中国新能源汽车联系在一起的时候，我们不得不承认，周鸿祎没有食言，他的确在为中国新能源汽车的发展，出着自己的一份力。
我们都知道，中国的新能源造车赛道一直都是以「卷」闻名。
无论是从早期成千上万的玩家涌入到造车赛道上的场景来看，还是从后来资本争夺战上来看，乃至是在设计、续航、体验等方面的竞争来看，无一不是这样一种卷的现象的直接体现。
中国新能源造车赛道的「卷」，一方面，让我们看到了造车赛道的火爆，另外一方面，让我们看到了造车赛道竞争的惨烈。
毫无夸张地说，但凡是那些可以在中国的造车赛道上脱颖而出的玩家，无一不是身经百战的玩家。
既然中国的造车赛道竞争如此惨烈，那么，就更加需要周鸿祎这样的人来对它进行进一步的加持。
无论是周鸿祎对于新能源汽车的站台，抑或是持续不断地「喜提」新能源汽车，无一不是这样一种现象的体现。
当这样一些现象开始越来越多地发生，周鸿祎早已不再是那个别人口中靠着为国产新能源汽车代言来打造自身个人IP的投机形象，而是真正成为了一个名符其实的为国产新能源汽车代言的摇旗呐喊者。
的确，中国的新能源汽车市场，是需要周鸿祎这样的角色存在的。
原因在于，当造车赛道上的先发优势不再，特别是当造车玩家们之间的竞争差距开始逐渐缩短的时候，真正考验玩家们的不再是把握先发优势的能力，而是更多地考验玩家们如何建立品牌心智的能力。
对于周鸿祎这样的企业家网红来讲，一方面，他具备企业家的专业性和权威性；另外一方面，他拥有着海量的粉丝群体。
从本质上来看，周鸿祎就是一个兼具流量和专业性的存在。
凭借着与周鸿祎的携手，无疑可以在造车赛道日渐拥挤的阶段，进一步打造自身的品牌，实现进一步的发展。
从某种意义上来讲，周鸿祎之于中国新能源造车玩家们的意义，正如雷军之于小米汽车的意义。
对于任何一个想要在业已进入到洗牌阶段的造车赛道上有所作为的玩家们来讲，不断地通过与周鸿祎这样的IP建立联系来打造和提升自身的品牌，无疑是一个绝佳的选择。
二
我们都知道，造车市场业已进入到一个全新的发展阶段。更为确切地说，当下的造车，早已不再是那个仅仅只是对汽车的能源驱动模式进行改造的阶段，而是从根本和内在上对造车进行深度改变的阶段。
自动驾驶的渐成气候，正是这样一种发展现状的直接体现。可以说，在未来的造车赛道上有所作为的玩家，必然是那些可以给造车本身带来颠覆性改造的玩家。
如果说，现在在造车赛道上占有一席之地的玩家，是将互联网模式成功应用到造车上的玩家的话，那么，未来能够继续在造车赛道上有所作为的玩家，则是那些可以将AI应用到造车赛道上的玩家。
对于AI，周鸿祎同样有着自己的看法。如果对于周鸿祎的看法进行一个总结和定义的话，他所认为的AI，并不是为数不多的玩家们的专利，而是普惠更多的人，让更多的产业和场景都与AI产生联系的存在。
当周鸿祎不断地在AI上阐释着自身的观点，特别是当造车赛道开始越来越多地趋向AI化的时候，周鸿祎与造车玩家们之间的桥接，便更多了一层全新的意义。
如果我们将周鸿祎的个人IP与国产新能源玩家们之间的结合，看成是他为国产新能源汽车进行摇旗呐喊的话，那么，周鸿祎对于AI的独到见解，则是他为中国新能源汽车未来的发展指明了一条道路。
当周鸿祎与中国的新能源造车玩家们不断地在AI上持续碰撞，我们有理由相信，他们在未来还将会碰撞出更多的火花。
这个时候，周鸿祎便不再是一个仅仅只是为当下的新能源造车玩家们摇旗呐喊的人，而是变成了他与中国新能源造车并肩同行的人。
站在这样一个角度，我们再来看待周鸿祎以往的言论，同样可以看出，他是没有食言的。
结语
当周鸿祎这个名字越来越多地和中国的新能源造车品牌联系在一起的时候，特别是当他开始更多地为业已进入到红海的新能源造车玩家们赋能的时候，我们或许才慢慢地发现，周鸿祎没有食言。
从某种意义上来讲，周鸿祎对于国产新能源的赋能，并不仅仅只是体现在他为其摇旗呐喊上，同样还体现在他为其未来发展的思考上。
站在这样一个角度，我们再去看周鸿祎卖掉迈巴赫，我们再去看周鸿祎坐在了车顶上，便不再是一种作秀，而更像是一种宣言。
