聚焦·电动化

10月24日，大众旗下Scout Motors发布了其概念电动SUV和卡车，并表示将推出包括小型汽油发动机的增程版本。Scout还表示，将加入特斯拉等电动汽车制造商的行列，放弃传统的独立经销商网络，转而直接销售和维修汽车，并承诺价格完全透明，销售流程迅速。

美国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）表示，计划挑战大众旗下Scout Motors绕开独立零售商直接向消费者销售汽车的决定。该协会表示，大众“试图直接向消费者销售Scout汽车，并与其美国经销商合作伙伴竞争的决定令人失望，也是错误的，将受到质疑和挑战”。

聚焦·传统车企

知情人士透露，大众汽车正在为其核心品牌探索一系列削减成本的措施，以寻求节省40亿欧元。据悉，大众汽车领导层已经讨论了几项潜在的成本节约措施，包括全员减薪10%、暂停两年工资增长、为高层员工设定奖金上限、减少员工周年纪念的额外支出，以及探讨关闭德国部分生产基地的可能性。

大众汽车集团劳资委员会负责人Daniela Cavallo表示，大众汽车迄今尚未提出如何使其同名品牌更具竞争力的计划。“管理委员会仍未就如何以正确的产品、流程和计划战略性地引领大众汽车走向未来提出一个连贯的整体概念。相反，他们继续只关注劳动力和工厂成本等问题。”

保时捷将大幅削减其在华经销商网络，以削减成本并减轻对利润率的打击。保时捷首席财务官Lutz Meschke表示：“我们不会放弃中国市场，但我们需要面对现实。”他补充称，与今年相比，2025年保时捷在华汽车销量预计将停滞不前。

保时捷第三季度销售额下降至91亿欧元；营业利润下降41%，达到9.74亿欧元，低于分析师平均预期的10.8亿欧元；营业利润率为10.7%，远低于其17%-19%的中期利润率预期。在业绩公布后，保时捷首席财务官Lutz Meschke表示，该公司正在寻求在2030年前削减数十亿欧元的成本。

奔驰第三季度销售额345.3亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润25.2亿欧元，同比下降48%；净利润17.2亿欧元，同比下降54%。奔驰表示第三季度盈利减半受到需求不振和中国市场激烈竞争的影响，该公司将加大成本削减力度。作为奔驰的30大投资者之一，Union Investment呼吁奔驰管理层修改战略。

投资组合经理Moritz Kronenberger表示：“我们赞成奔驰调整战略，以适应新的市场条件和来自中国的新竞争。奔驰拒绝参与中国市场的价格战，而是坚持 “价值重于销量 ”的战略，并希望通过大规模推出新车型来重振明年的销量。Moritz指出，如果需求和产能基本持平，“价值高于销量 ”的策略就能取得成功，但目前奔驰的情况并非如此。“中国的需求目前主要集中在经济型电动汽车上，而奔驰在这方面没有任何优势。”

10月25日，Stellantis表示，其位于意大利南部梅尔菲的工厂将从2026年开始生产新款蓝旗亚（Lancia）Gamma中型车。

马自达北美业务首席执行官Tom Donnelly表示，马自达今年在美国的销量有望创下新纪录，但由于市场“存在不少逆风因素”，预计明年在美国的销量为45万辆，低于最初预期，但仍处于“上升态势”。

聚焦·智能化

10月25日，Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo表示，已完成由Alphabet领投的一轮56亿美元融资，并寻求通过这笔资金扩大其自动驾驶出租车服务。

聚焦·供应链

10月28日，韩国电池公司LG新能源公布第三季度营业利润为4,480亿韩元（3.2亿美元），同比下降39%，但由于一些欧洲和北美汽车制造商的需求改善，利润好于分析师平均预期的3,740亿韩元。

福特与LG签署了一项新的协议，两家公司将于2025年把福特Mustang Mach-E电动汽车的电池生产从波兰转移到其位于美国密歇根州的工厂，并且此举与《通货膨胀削减法案》及税收抵免有关。

聚焦·产经政策

欧盟委员会和中国商务部表示，欧盟和中国已同意尽快就对中国产电动汽车加征关税的可能替代方案举行进一步技术性谈判。作为关税的替代方案，双方正在研究中国生产商可能做出的最低价格承诺或在欧洲的投资。

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聚焦·电动化

10月24日，大众旗下Scout Motors发布了其概念电动SUV和卡车，并表示将推出包括小型汽油发动机的增程版本。Scout还表示，将加入特斯拉等电动汽车制造商的行列，放弃传统的独立经销商网络，转而直接销售和维修汽车，并承诺价格完全透明，销售流程迅速。

美国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）表示，计划挑战大众旗下Scout Motors绕开独立零售商直接向消费者销售汽车的决定。该协会表示，大众“试图直接向消费者销售Scout汽车，并与其美国经销商合作伙伴竞争的决定令人失望，也是错误的，将受到质疑和挑战”。

聚焦·传统车企

知情人士透露，大众汽车正在为其核心品牌探索一系列削减成本的措施，以寻求节省40亿欧元。据悉，大众汽车领导层已经讨论了几项潜在的成本节约措施，包括全员减薪10%、暂停两年工资增长、为高层员工设定奖金上限、减少员工周年纪念的额外支出，以及探讨关闭德国部分生产基地的可能性。

大众汽车集团劳资委员会负责人Daniela Cavallo表示，大众汽车迄今尚未提出如何使其同名品牌更具竞争力的计划。“管理委员会仍未就如何以正确的产品、流程和计划战略性地引领大众汽车走向未来提出一个连贯的整体概念。相反，他们继续只关注劳动力和工厂成本等问题。”

保时捷将大幅削减其在华经销商网络，以削减成本并减轻对利润率的打击。保时捷首席财务官Lutz Meschke表示：“我们不会放弃中国市场，但我们需要面对现实。”他补充称，与今年相比，2025年保时捷在华汽车销量预计将停滞不前。

保时捷第三季度销售额下降至91亿欧元；营业利润下降41%，达到9.74亿欧元，低于分析师平均预期的10.8亿欧元；营业利润率为10.7%，远低于其17%-19%的中期利润率预期。在业绩公布后，保时捷首席财务官Lutz Meschke表示，该公司正在寻求在2030年前削减数十亿欧元的成本。

奔驰第三季度销售额345.3亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润25.2亿欧元，同比下降48%；净利润17.2亿欧元，同比下降54%。奔驰表示第三季度盈利减半受到需求不振和中国市场激烈竞争的影响，该公司将加大成本削减力度。作为奔驰的30大投资者之一，Union Investment呼吁奔驰管理层修改战略。

投资组合经理Moritz Kronenberger表示：“我们赞成奔驰调整战略，以适应新的市场条件和来自中国的新竞争。奔驰拒绝参与中国市场的价格战，而是坚持 “价值重于销量 ”的战略，并希望通过大规模推出新车型来重振明年的销量。Moritz指出，如果需求和产能基本持平，“价值高于销量 ”的策略就能取得成功，但目前奔驰的情况并非如此。“中国的需求目前主要集中在经济型电动汽车上，而奔驰在这方面没有任何优势。”

10月25日，Stellantis表示，其位于意大利南部梅尔菲的工厂将从2026年开始生产新款蓝旗亚（Lancia）Gamma中型车。

马自达北美业务首席执行官Tom Donnelly表示，马自达今年在美国的销量有望创下新纪录，但由于市场“存在不少逆风因素”，预计明年在美国的销量为45万辆，低于最初预期，但仍处于“上升态势”。

聚焦·智能化

10月25日，Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo表示，已完成由Alphabet领投的一轮56亿美元融资，并寻求通过这笔资金扩大其自动驾驶出租车服务。

聚焦·供应链

10月28日，韩国电池公司LG新能源公布第三季度营业利润为4,480亿韩元（3.2亿美元），同比下降39%，但由于一些欧洲和北美汽车制造商的需求改善，利润好于分析师平均预期的3,740亿韩元。

福特与LG签署了一项新的协议，两家公司将于2025年把福特Mustang Mach-E电动汽车的电池生产从波兰转移到其位于美国密歇根州的工厂，并且此举与《通货膨胀削减法案》及税收抵免有关。

聚焦·产经政策

欧盟委员会和中国商务部表示，欧盟和中国已同意尽快就对中国产电动汽车加征关税的可能替代方案举行进一步技术性谈判。作为关税的替代方案，双方正在研究中国生产商可能做出的最低价格承诺或在欧洲的投资。

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