保时捷的售价再创新低。
新浪科技获悉，目前深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元——例如2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。另外，Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。
然而，持续降价未能挽救保时捷的销量。近期，保时捷公布了今年前三季度销量，全球销量同比下降7%。中国市场最为惨淡，销量暴跌29%。其中，Taycan销量同比暴跌50%，Macan和Panamera的销量也均同比下降20%。此前，中国曾连续多年是保时捷的全球最大市场，而现在已降至第三位。
就在上个月，保时捷刚刚更换了中国市场总裁及首席执行官。销量崩盘之下，他能否力挽狂澜？
一、经销商破防，报价直逼35万
今年前三季度，保时捷的多款车型遭遇了销售困境。
比如纯电轿车Taycan，今年前三季度的销量仅为14042辆，同比暴跌50%，在几款车型中销量最低；Panamera销量也不理想，同比下降20%；Macan同比下滑20%……
而这个成绩还是在多个车型大降价的背景下取得的。
新浪科技在汽车之家上看到，保时捷Macan的厂商指导价为57.80万~85.80万元，而深圳经销商的报价则为35.80万~61.80万元。其中2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，而深圳一家经销商甚至给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于打了六折；2024款Macan T 2.0T的厂商指导价为62.80万元，多家深圳经销商给出了最低38.80万的裸车报价，同样打了六折。
针对上述报价，上述经销商强调此为限时促销价，不过新浪科技在这款车型的深圳价格走势图上看到，此前有经销商还给出过34万元的更低报价。
同时，保时捷Taycan也在大降价，厂商指导价为89.80万~199.80万元，深圳经销商报价则为58.82万~173.50万元。其中2024款Taycan 4 Cross Turismo指导价为100.80万元，深圳经销商最低报价为74.50万元，相当于打了七四折。
Panamera的厂商指导价为99.80万~247.60万元，经销商报价为63.00万~202.80万元。其中2024款Panamera 2.9T指导价为113.80万元，经销商最低报价为89.60万元，打了七八折。
二、连续暴跌，中国市场“沦陷”
降价背后映射出保时捷惨淡的业绩。近日，其公布了今年前三季度的销量数据。
数据显示，2024年前三季度保时捷全球销量为226026辆，同比下滑7%。具体来看，保时捷在德国本土市场销量为26838辆，同比增长8%；在欧洲市场（德国除外）销量为52465辆，同比增长1%；不过其最大市场北美销量却同比下滑5%至61471辆；中国市场则更为惨淡，销量为43280辆，同比下滑29%。
对于中国市场的销量下滑，保时捷方面解释称，主要原因是持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。
这个理由难以掩盖保时捷在中国市场的溃败。自从2015年开始，中国市场就成为其全球最大单一市场。但到了2022年，其在中国的销量开始连续下滑。
根据数据统计，2022年，保时捷中国市场交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为其全球唯一下滑的市场；2023年，保时捷中国市场交付7.93万辆，同比下滑15%，再次成为其全球唯一下滑的市场，并且跌幅进一步扩大。
而今年以来，保时捷在中国市场销量也呈现连续下滑态势。今年一季度，同比降幅近25%；今年二季度，同比下降近42%……从今年上半年来看，保时捷中国市场销量仅为29551辆，降幅达到了33%。
销量崩塌背后，业内人士分析出两方面原因：
第一是保时捷的新能源转型并不理想。目前保时捷在国内在售五款燃油车和两款纯电车，其中燃油车包括中大型轿车保时捷Panamera、跑车保时捷718、中型SUV保时捷Macan、中大型SUV保时捷Cayenne以及跑车保时捷911，纯电车包括中大型轿车保时捷Taycan和中型SUV保时捷Macan EV，其车型组合依然以燃油车为主。
第二是保时捷电动车型与同等价位的国产新能源车型相比，优势并不明显。尤其是随着多家国产品牌发力高端豪华市场，保时捷的高附加值已经无法支撑。
三、紧急换帅，暂未公开新举措
实际上，经销商们对销量遇冷的保时捷怨恨已久。
此前有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库存，让经销商承受了巨大的资金压力，导致双方矛盾激化。今年5月，保时捷部分中国经销商发起抗议，甚至以停止提车的手段“逼宫”德国总部，要求保时捷给予补贴的同时更换中国高管。
后来，逼宫风波最终以保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明而暂告一段落。双方在声明中表示，保时捷中国与经销商一同寻求有效的方式积极应对市场变化，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等关键领域。
那么，豪华车的经销商们压力有多大？
今年8月底，全国排名第一的汽车经销商集团中升控股发布半年报，净利同比暴跌47.5%；全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车更是因连续20个交易日每日收盘价低于1元被摘牌退市。两大头部经销商都沦落至此，其他经销商的困境可见一斑。
而在今年7月，保时捷也顺应中国经销商的呼声，对中国市场的高管进行了调整。原保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）被调走，由Alexander Pollich正式接任，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。
资料显示，Alexander Pollich已在保时捷任职23年，曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，以及保时捷德国的执行董事会主席。保时捷全球执行董事会成员，销售与市场负责人冯佩德（Detlev von Platen）表示：“我们很高兴由Pollich掌印极具挑战的中国市场，他是一位经验丰富的销售专家，将进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。”
由此可见，保时捷对这位销售专家寄予厚望。不过目前来看，面对极具挑战的中国市场，他也还未能给出力挽狂澜的新举措，能否阻止保时捷中国市场销量的接连下滑态势，依然是未知数。
保时捷的售价再创新低。
新浪科技获悉，目前深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元——例如2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。另外，Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。
然而，持续降价未能挽救保时捷的销量。近期，保时捷公布了今年前三季度销量，全球销量同比下降7%。中国市场最为惨淡，销量暴跌29%。其中，Taycan销量同比暴跌50%，Macan和Panamera的销量也均同比下降20%。此前，中国曾连续多年是保时捷的全球最大市场，而现在已降至第三位。
就在上个月，保时捷刚刚更换了中国市场总裁及首席执行官。销量崩盘之下，他能否力挽狂澜？
一、经销商破防，报价直逼35万
今年前三季度，保时捷的多款车型遭遇了销售困境。
比如纯电轿车Taycan，今年前三季度的销量仅为14042辆，同比暴跌50%，在几款车型中销量最低；Panamera销量也不理想，同比下降20%；Macan同比下滑20%……
而这个成绩还是在多个车型大降价的背景下取得的。
新浪科技在汽车之家上看到，保时捷Macan的厂商指导价为57.80万~85.80万元，而深圳经销商的报价则为35.80万~61.80万元。其中2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，而深圳一家经销商甚至给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于打了六折；2024款Macan T 2.0T的厂商指导价为62.80万元，多家深圳经销商给出了最低38.80万的裸车报价，同样打了六折。
针对上述报价，上述经销商强调此为限时促销价，不过新浪科技在这款车型的深圳价格走势图上看到，此前有经销商还给出过34万元的更低报价。
同时，保时捷Taycan也在大降价，厂商指导价为89.80万~199.80万元，深圳经销商报价则为58.82万~173.50万元。其中2024款Taycan 4 Cross Turismo指导价为100.80万元，深圳经销商最低报价为74.50万元，相当于打了七四折。
Panamera的厂商指导价为99.80万~247.60万元，经销商报价为63.00万~202.80万元。其中2024款Panamera 2.9T指导价为113.80万元，经销商最低报价为89.60万元，打了七八折。
二、连续暴跌，中国市场“沦陷”
降价背后映射出保时捷惨淡的业绩。近日，其公布了今年前三季度的销量数据。
数据显示，2024年前三季度保时捷全球销量为226026辆，同比下滑7%。具体来看，保时捷在德国本土市场销量为26838辆，同比增长8%；在欧洲市场（德国除外）销量为52465辆，同比增长1%；不过其最大市场北美销量却同比下滑5%至61471辆；中国市场则更为惨淡，销量为43280辆，同比下滑29%。
对于中国市场的销量下滑，保时捷方面解释称，主要原因是持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。
这个理由难以掩盖保时捷在中国市场的溃败。自从2015年开始，中国市场就成为其全球最大单一市场。但到了2022年，其在中国的销量开始连续下滑。
根据数据统计，2022年，保时捷中国市场交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为其全球唯一下滑的市场；2023年，保时捷中国市场交付7.93万辆，同比下滑15%，再次成为其全球唯一下滑的市场，并且跌幅进一步扩大。
而今年以来，保时捷在中国市场销量也呈现连续下滑态势。今年一季度，同比降幅近25%；今年二季度，同比下降近42%……从今年上半年来看，保时捷中国市场销量仅为29551辆，降幅达到了33%。
销量崩塌背后，业内人士分析出两方面原因：
第一是保时捷的新能源转型并不理想。目前保时捷在国内在售五款燃油车和两款纯电车，其中燃油车包括中大型轿车保时捷Panamera、跑车保时捷718、中型SUV保时捷Macan、中大型SUV保时捷Cayenne以及跑车保时捷911，纯电车包括中大型轿车保时捷Taycan和中型SUV保时捷Macan EV，其车型组合依然以燃油车为主。
第二是保时捷电动车型与同等价位的国产新能源车型相比，优势并不明显。尤其是随着多家国产品牌发力高端豪华市场，保时捷的高附加值已经无法支撑。
三、紧急换帅，暂未公开新举措
实际上，经销商们对销量遇冷的保时捷怨恨已久。
此前有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库存，让经销商承受了巨大的资金压力，导致双方矛盾激化。今年5月，保时捷部分中国经销商发起抗议，甚至以停止提车的手段“逼宫”德国总部，要求保时捷给予补贴的同时更换中国高管。
后来，逼宫风波最终以保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明而暂告一段落。双方在声明中表示，保时捷中国与经销商一同寻求有效的方式积极应对市场变化，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等关键领域。
那么，豪华车的经销商们压力有多大？
今年8月底，全国排名第一的汽车经销商集团中升控股发布半年报，净利同比暴跌47.5%；全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车更是因连续20个交易日每日收盘价低于1元被摘牌退市。两大头部经销商都沦落至此，其他经销商的困境可见一斑。
而在今年7月，保时捷也顺应中国经销商的呼声，对中国市场的高管进行了调整。原保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）被调走，由Alexander Pollich正式接任，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。
资料显示，Alexander Pollich已在保时捷任职23年，曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，以及保时捷德国的执行董事会主席。保时捷全球执行董事会成员，销售与市场负责人冯佩德（Detlev von Platen）表示：“我们很高兴由Pollich掌印极具挑战的中国市场，他是一位经验丰富的销售专家，将进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。”
由此可见，保时捷对这位销售专家寄予厚望。不过目前来看，面对极具挑战的中国市场，他也还未能给出力挽狂澜的新举措，能否阻止保时捷中国市场销量的接连下滑态势，依然是未知数。
