新华财经上海10月24日电（李一帆） 10月23日晚，极氪MIX正式上市，指导价27.99至29.99万元，剑指高端家用跨界MPV市场——这是中国品牌对MPV市场发起的又一次冲击。
极氪MIX是一款很大胆的产品，形态介于SUV与MPV之间，其中最大胆也是最大亮点之一的设计，是其行业首创了270度的电动旋转座椅，可以调节出9种座椅模式，突破了传统汽车的空间限制，更大可能地拓展了用车场景，也给用户带来了更多想象力空间。
极氪MIX“欢聚对坐”模式（图片来源：极氪汽车官方微博）
对于这款想象全开的车型，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“我们的创新，不是为了卷赢别人，而是要改变明天的出行。”
以别克GL8为代表的美系品牌，以丰田赛那、本田奥德赛为代表的日系品牌，以腾势、传祺和极氪为代表的中国品牌，MPV市场的三足鼎立格局愈发清晰。
鏖战MPV市场
极氪MIX上市前五天，10月18日，MPV市场的领跑者别克GL8官宣降价——“给你一个无法拒绝的价格”——19.79万元起，更有置换加码30000元。
别克GL8官宣降价（图片来源：别克汽车官方微博）
这是别克GL8的官方指导价第一次进入20万元区间，如果算上3万元的置换补贴，价格直冲15万元。此次降价也侧面证明了这款在中国MPV市场上称雄20年的“王牌”车型，正在面临越来越大的挑战。
MPV市场是继SUV、轿车之后，各大品牌竞逐市场的新风口。
相比SUV和轿车，MPV是乘用车里的小众细分市场，仅占5%左右的市场份额，但进入2022年底以来呈现出快速增长的态势，尤其是新能源MPV赛道迎来大爆发。据乘联会数据，2023年中国MPV市场年销量111.7万辆，同比增长约18%，其中新能源MPV销量超24万辆，同比增长177.3%，新能源渗透率上升至20%左右，混动MPV更同比猛增430%。
随着市场份额的扩大和动力能源的转换，MPV市场的销量结构也迎来了“巨变”。过去，MPV无论对大多合资品牌还是中国品牌来说，都是一座难以逾越的“高山”。在主打商务的MPV领域，别克GL8一枝独秀，业内甚至流传这样一句话，“国内的MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其他。”在家用休闲MPV领域，则是本田奥德赛独占鳌头，两者的销量均遥遥领先其他车型。
近两年，中国品牌与合资品牌“新生代”MPV销量开始逐渐攀升。2023年，腾势D9取代GL8成为MPV销量冠军，GL8的市场份额也从之前的13%下降至约10%。MPV销量前十名中，中国品牌MPV占据了五个席位，其中腾势D9与传祺M8分别位列第一与第三的位置，超越了一众老牌合资MPV。
2024年1至9月，MPV累计销量前十榜单再次更新。腾势D9继续位居第一，丰田赛那和其姐妹车型格瑞维亚位列第二、三名，传祺M8滑至第四位，曾经傲视“群雄”的别克GL8、本田奥德赛和艾力绅则分列第五、第九和第十二位。此外，前十名里的中国品牌车型已经增长至六个。随着别克插电混动车型的上市，GL8的总销量在7至9月的总销量上涨近20%，已经重回前三的位置，但MPV市场的激烈程度并未改变。
2024年3月，全新腾势D9上市前后提到最多的一句宣传话术是“能超越腾势D9的，只有腾势D9”。此话并非原创，就在几年前，这个句式的主语还是别克GL8，是别克为其打造的“能超越别克GL8的，只有别克GL8。”
时移势迁，以腾势D9为代表的中国品牌和以丰田赛那为代表的日系品牌开始与GL8分庭抗礼，这也让更多的后来者看到了机会。
从商务用车到家庭出行
市场瞬息万变，进入2024年9月，MPV前十榜单里又涌进了两位新客：岚图梦想家和极氪009。
这两款车型都有“后起之势”，东风与华为合力打造的全新岚图梦想家，9月19日上市，当月销量就达到5098辆，排名第六。上市20天大定突破1.8万辆，再后来“卷”到敢于按天报销量，10月10日宣布单日大定突破2500辆。全新改款的极氪009于7月上市，9月销量便增至第九。
反观别克GL8，在2021年达到销量巅峰16.1万辆后，开始直转急下，2022年同比下跌21.73%，2023年同比下跌12.60%，销量为11.1万辆。近几个月，由于别克GL8发力新能源，同时在智能化方面做出改进，销量逐渐反弹，与腾势D9、丰田赛那的销量差距进一步缩小，市占率迅速回升，但全年销量能否超过2023年仍是未知数。
业内人士认为GL8等MPV领跑者面临的挑战来自三方面：一是中端MPV市场玩家增多，竞争加剧；二是MPV车主需求转变，消费群体正从商务人士转向家庭用车；三是新能源MPV及智能化的快速崛起。
其中尤值一提的是第二点。
GL8此前销量持续向好，得益于其高端商务的定位，符合当时企业和政府用车需求，且同类MPV较少，于是受到商务人士热捧。但随着居民消费水平的提升、人均汽车保有量的增加以及二孩、三孩家庭的增多，MPV的用车场景开始由商务向家庭延伸，消费者的购车诉求开始转向家庭性、实用性、舒适性。
一个明显的例子是，别克已经意识到了家庭场景的重要性，会将GL8称为“家商两用”车型。腾势D9的传播话术“趁风轻云淡，不如来一场全家游”“快乐出行，守护全家人的幸福”“让每一次自驾游都成为美好的见证与延续”，明确定位在“家庭自驾游”。还有岚图梦想家，对“宜商宜家”的形容与腾势D9类似，“家庭出游好助手，乐享幸福假日游”“对每一位成员都照顾有加”“创业者梦想好搭档”。刚刚上市的极氪MIX，打出的口号则是“未来的家，想象全开”。
在业内人士看来，从商务用车到家庭出行，是MPV市场正在发生的明显变化。这代年轻人最抗拒的，就是“班味”。如何拥抱这股潮流，是中外MPV品牌竞争的胜负手之一。
新竞品带来新格局
东方财富证券在研报里指出，车企现在竞相布局MPV市场的原因，一方面是家用需求扩大并有望成为新主流需求；另一方面是电动化和智能化让汽车有了更多体验和娱乐的可能性，新的行业格局正在形成。
例如刚刚上市的极氪MIX，车头车尾设计较短，侧身无B柱结构、对开门设计，最大限度留出内部空间，并确保开门后的空间更大，1.5米同级最长。还有极具创新性的可旋转主副驾座椅，加上中央可前后移动的扶手箱和后排带腿托的座椅，让车内空间有多种组合形式，可以形成一个对向卡座，也可以设置成副驾观景，自驾出游的时候创造打牌、喝茶、甚至日光浴等更多应用场景，精准切中全家出游娱乐需求。
极氪MIX（图片来源：极氪汽车官方微博）
在中国品牌MPV里，高阶辅助驾驶能力更已成为标配。例如同价位的腾势D9和丰田赛那，赛那配备了腾势D9没有的双电机四驱系统、真皮方向盘、前排座椅加热和通风、内后视镜自动防眩目、车内PM2.5过滤等功能，但腾势D9独有的功能相对更偏智能、前卫和生活化，倒车预警、开门预警、道路交通标识识别、透明影像、内置行车记录仪、无线充电、主驾驶和第二排腰部调节、第二排座椅按摩、外后视镜记忆、倒车自动下翻后视镜、雨量感应式雨刷、车内香薰和车载冰箱等，并且比赛那车内空间更大。
目前MPV市场上销量排名靠前的车型里中国品牌占据超半壁江山，且基本为插电混动和纯电车型。原因一方面是MPV车型相比普通乘用车油耗偏高，插电混动和纯电更省钱，另一方面是后者还能送牌照。
而赛那和格瑞维亚目前只有油电混动车型，无法享受牌照政策，插电混动车型预计明年才能上市，别克GL8的插电混动也才于4月刚刚上市，尚未迎来真正的销量攀升期。这也是中国品牌MPV弯道超车的原因之一。
当然，中国品牌也尚未做到“高枕无忧”。极氪MIX上市后，还有腾势N9、比亚迪夏等新车蓄势待发，更多竞品的到来将推动MPV市场竞争更加白热化。而随着别克GL8插电混动车型上市后带来的销量爬坡，这场中国品牌与合资品牌的较量，可能才刚刚开始。
编辑：谈瑞
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新华财经上海10月24日电（李一帆） 10月23日晚，极氪MIX正式上市，指导价27.99至29.99万元，剑指高端家用跨界MPV市场——这是中国品牌对MPV市场发起的又一次冲击。
极氪MIX是一款很大胆的产品，形态介于SUV与MPV之间，其中最大胆也是最大亮点之一的设计，是其行业首创了270度的电动旋转座椅，可以调节出9种座椅模式，突破了传统汽车的空间限制，更大可能地拓展了用车场景，也给用户带来了更多想象力空间。
极氪MIX“欢聚对坐”模式（图片来源：极氪汽车官方微博）
对于这款想象全开的车型，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“我们的创新，不是为了卷赢别人，而是要改变明天的出行。”
以别克GL8为代表的美系品牌，以丰田赛那、本田奥德赛为代表的日系品牌，以腾势、传祺和极氪为代表的中国品牌，MPV市场的三足鼎立格局愈发清晰。
鏖战MPV市场
极氪MIX上市前五天，10月18日，MPV市场的领跑者别克GL8官宣降价——“给你一个无法拒绝的价格”——19.79万元起，更有置换加码30000元。
别克GL8官宣降价（图片来源：别克汽车官方微博）
这是别克GL8的官方指导价第一次进入20万元区间，如果算上3万元的置换补贴，价格直冲15万元。此次降价也侧面证明了这款在中国MPV市场上称雄20年的“王牌”车型，正在面临越来越大的挑战。
MPV市场是继SUV、轿车之后，各大品牌竞逐市场的新风口。
相比SUV和轿车，MPV是乘用车里的小众细分市场，仅占5%左右的市场份额，但进入2022年底以来呈现出快速增长的态势，尤其是新能源MPV赛道迎来大爆发。据乘联会数据，2023年中国MPV市场年销量111.7万辆，同比增长约18%，其中新能源MPV销量超24万辆，同比增长177.3%，新能源渗透率上升至20%左右，混动MPV更同比猛增430%。
随着市场份额的扩大和动力能源的转换，MPV市场的销量结构也迎来了“巨变”。过去，MPV无论对大多合资品牌还是中国品牌来说，都是一座难以逾越的“高山”。在主打商务的MPV领域，别克GL8一枝独秀，业内甚至流传这样一句话，“国内的MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其他。”在家用休闲MPV领域，则是本田奥德赛独占鳌头，两者的销量均遥遥领先其他车型。
近两年，中国品牌与合资品牌“新生代”MPV销量开始逐渐攀升。2023年，腾势D9取代GL8成为MPV销量冠军，GL8的市场份额也从之前的13%下降至约10%。MPV销量前十名中，中国品牌MPV占据了五个席位，其中腾势D9与传祺M8分别位列第一与第三的位置，超越了一众老牌合资MPV。
2024年1至9月，MPV累计销量前十榜单再次更新。腾势D9继续位居第一，丰田赛那和其姐妹车型格瑞维亚位列第二、三名，传祺M8滑至第四位，曾经傲视“群雄”的别克GL8、本田奥德赛和艾力绅则分列第五、第九和第十二位。此外，前十名里的中国品牌车型已经增长至六个。随着别克插电混动车型的上市，GL8的总销量在7至9月的总销量上涨近20%，已经重回前三的位置，但MPV市场的激烈程度并未改变。
2024年3月，全新腾势D9上市前后提到最多的一句宣传话术是“能超越腾势D9的，只有腾势D9”。此话并非原创，就在几年前，这个句式的主语还是别克GL8，是别克为其打造的“能超越别克GL8的，只有别克GL8。”
时移势迁，以腾势D9为代表的中国品牌和以丰田赛那为代表的日系品牌开始与GL8分庭抗礼，这也让更多的后来者看到了机会。
从商务用车到家庭出行
市场瞬息万变，进入2024年9月，MPV前十榜单里又涌进了两位新客：岚图梦想家和极氪009。
这两款车型都有“后起之势”，东风与华为合力打造的全新岚图梦想家，9月19日上市，当月销量就达到5098辆，排名第六。上市20天大定突破1.8万辆，再后来“卷”到敢于按天报销量，10月10日宣布单日大定突破2500辆。全新改款的极氪009于7月上市，9月销量便增至第九。
反观别克GL8，在2021年达到销量巅峰16.1万辆后，开始直转急下，2022年同比下跌21.73%，2023年同比下跌12.60%，销量为11.1万辆。近几个月，由于别克GL8发力新能源，同时在智能化方面做出改进，销量逐渐反弹，与腾势D9、丰田赛那的销量差距进一步缩小，市占率迅速回升，但全年销量能否超过2023年仍是未知数。
业内人士认为GL8等MPV领跑者面临的挑战来自三方面：一是中端MPV市场玩家增多，竞争加剧；二是MPV车主需求转变，消费群体正从商务人士转向家庭用车；三是新能源MPV及智能化的快速崛起。
其中尤值一提的是第二点。
GL8此前销量持续向好，得益于其高端商务的定位，符合当时企业和政府用车需求，且同类MPV较少，于是受到商务人士热捧。但随着居民消费水平的提升、人均汽车保有量的增加以及二孩、三孩家庭的增多，MPV的用车场景开始由商务向家庭延伸，消费者的购车诉求开始转向家庭性、实用性、舒适性。
一个明显的例子是，别克已经意识到了家庭场景的重要性，会将GL8称为“家商两用”车型。腾势D9的传播话术“趁风轻云淡，不如来一场全家游”“快乐出行，守护全家人的幸福”“让每一次自驾游都成为美好的见证与延续”，明确定位在“家庭自驾游”。还有岚图梦想家，对“宜商宜家”的形容与腾势D9类似，“家庭出游好助手，乐享幸福假日游”“对每一位成员都照顾有加”“创业者梦想好搭档”。刚刚上市的极氪MIX，打出的口号则是“未来的家，想象全开”。
在业内人士看来，从商务用车到家庭出行，是MPV市场正在发生的明显变化。这代年轻人最抗拒的，就是“班味”。如何拥抱这股潮流，是中外MPV品牌竞争的胜负手之一。
新竞品带来新格局
东方财富证券在研报里指出，车企现在竞相布局MPV市场的原因，一方面是家用需求扩大并有望成为新主流需求；另一方面是电动化和智能化让汽车有了更多体验和娱乐的可能性，新的行业格局正在形成。
例如刚刚上市的极氪MIX，车头车尾设计较短，侧身无B柱结构、对开门设计，最大限度留出内部空间，并确保开门后的空间更大，1.5米同级最长。还有极具创新性的可旋转主副驾座椅，加上中央可前后移动的扶手箱和后排带腿托的座椅，让车内空间有多种组合形式，可以形成一个对向卡座，也可以设置成副驾观景，自驾出游的时候创造打牌、喝茶、甚至日光浴等更多应用场景，精准切中全家出游娱乐需求。
极氪MIX（图片来源：极氪汽车官方微博）
在中国品牌MPV里，高阶辅助驾驶能力更已成为标配。例如同价位的腾势D9和丰田赛那，赛那配备了腾势D9没有的双电机四驱系统、真皮方向盘、前排座椅加热和通风、内后视镜自动防眩目、车内PM2.5过滤等功能，但腾势D9独有的功能相对更偏智能、前卫和生活化，倒车预警、开门预警、道路交通标识识别、透明影像、内置行车记录仪、无线充电、主驾驶和第二排腰部调节、第二排座椅按摩、外后视镜记忆、倒车自动下翻后视镜、雨量感应式雨刷、车内香薰和车载冰箱等，并且比赛那车内空间更大。
目前MPV市场上销量排名靠前的车型里中国品牌占据超半壁江山，且基本为插电混动和纯电车型。原因一方面是MPV车型相比普通乘用车油耗偏高，插电混动和纯电更省钱，另一方面是后者还能送牌照。
而赛那和格瑞维亚目前只有油电混动车型，无法享受牌照政策，插电混动车型预计明年才能上市，别克GL8的插电混动也才于4月刚刚上市，尚未迎来真正的销量攀升期。这也是中国品牌MPV弯道超车的原因之一。
当然，中国品牌也尚未做到“高枕无忧”。极氪MIX上市后，还有腾势N9、比亚迪夏等新车蓄势待发，更多竞品的到来将推动MPV市场竞争更加白热化。而随着别克GL8插电混动车型上市后带来的销量爬坡，这场中国品牌与合资品牌的较量，可能才刚刚开始。
编辑：谈瑞
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