来源：航运界
航运界网消息，10月22日，联合国贸发会议(UNCTAD)在《2024年世界海运评述》中敦促采取迅速和协调一致的行动，提升全球贸易的韧性，促进航运绿色转型。
UNCTAD技术和物流主管Shamika N. Sirimanne指出，“地缘政治动荡、无情的冲突和战争对全球贸易来说从来都不是好兆头。”
她表示，地缘冲突和气候灾难使贸易增长预测陷入困境，同时警告中断将是“新常态”。
由于地缘冲突和气候危机使供应链的脆弱性暴露出来，全球经济、粮食安全和能源供应面临的风险越来越大。UNCTAD指出，2023年海运贸易增长2.4%，达到122.9亿吨。
UNCTAD表示，由于对铝土矿、煤炭、集装箱货物、粮食、铁矿石以及石油的需求增长，预计2024年全球海运贸易将出现2%的温和增长，到2029年平均每年增长2.4%。
然而，这些数字掩盖了更深层次的挑战。集装箱贸易在2023年仅增长0.3%，预计2024年将反弹3.5%，但长期将取决于该行业如何适应持续的干扰，如俄乌冲突和中东地缘政治紧张局势加剧。与此同时，2023年集装箱船运力供应增长了8.2%。
红海危机导致绕航，航程延长暂时增加了对船舶的需求，有助于缓解运力过剩的问题。
主要交通要道中断
Shamika N. Sirimanne表示，主要航线面临重大中断，导致延误、改道和成本上升。
巴拿马和苏伊士运河是全球贸易的重要动脉。通过苏伊士运河的船舶数量跌至谷底。最新数据显示，截至2024年10月中旬，与峰值相比，平均每天33艘，下降了57%以上。
与2023年底相比，通过亚丁湾和苏伊士运河的船舶分别下降了76%和70%。绕航好望角的货物激增，船舶数量增加了89%。虽然这有助于保持货物流动，但大大增加了运输成本、延误和碳排放。
相比之下，巴拿马运河的通行基本恢复正常。截至2024年10月中旬，平均每天30次过境仅比一年前低4%。
更长的航程，更高的成本
她说，“更长的航线导致了港口拥堵加剧、燃料消耗增加、船员工资、保险费增加以及海盗活动增加。”
2023年，全球吨海里数增长了4.2%，推高了成本和排放量。截至2024年年中，与没有这些中断的情况相比，从红海和巴拿马运河改道的船舶使全球船舶需求增加了3%，集装箱船需求增加了12%。这给全球物流和紧张的供应链带来了巨大压力。
适应气候变化，增强对广泛干扰的抵御能力
UNCTAD强调，海运业迫切需要建立抵御气候变化和其他干扰日益严重影响的能力。极端天气事件更频繁地扰乱港口和航运运营，带来安全风险，延误运营和运输时间，并推高成本。
Shamika N. Sirimanne表示，“我们在巴拿马运河看到的情况是，影响来得如此之快，如此之严重，从来没有预料到，干旱会导致水位会下降到如此之低。”
在面临多重中断的情况下，提升海上交通要道、运输和物流方面的韧性需要采取全面的全行业方法。这包括加强国际合作，在基础设施、服务、劳动力发展、技术、伙伴关系和协作举措方面的能力建设和投资。
她总结道，“这将是‘新常态’。我认为，我们将不得不预见到更多的气候变化，包括供应链中断。”
（转自：航运界）
来源：航运界
航运界网消息，10月22日，联合国贸发会议(UNCTAD)在《2024年世界海运评述》中敦促采取迅速和协调一致的行动，提升全球贸易的韧性，促进航运绿色转型。
UNCTAD技术和物流主管Shamika N. Sirimanne指出，“地缘政治动荡、无情的冲突和战争对全球贸易来说从来都不是好兆头。”
她表示，地缘冲突和气候灾难使贸易增长预测陷入困境，同时警告中断将是“新常态”。
由于地缘冲突和气候危机使供应链的脆弱性暴露出来，全球经济、粮食安全和能源供应面临的风险越来越大。UNCTAD指出，2023年海运贸易增长2.4%，达到122.9亿吨。
UNCTAD表示，由于对铝土矿、煤炭、集装箱货物、粮食、铁矿石以及石油的需求增长，预计2024年全球海运贸易将出现2%的温和增长，到2029年平均每年增长2.4%。
然而，这些数字掩盖了更深层次的挑战。集装箱贸易在2023年仅增长0.3%，预计2024年将反弹3.5%，但长期将取决于该行业如何适应持续的干扰，如俄乌冲突和中东地缘政治紧张局势加剧。与此同时，2023年集装箱船运力供应增长了8.2%。
红海危机导致绕航，航程延长暂时增加了对船舶的需求，有助于缓解运力过剩的问题。
主要交通要道中断
Shamika N. Sirimanne表示，主要航线面临重大中断，导致延误、改道和成本上升。
巴拿马和苏伊士运河是全球贸易的重要动脉。通过苏伊士运河的船舶数量跌至谷底。最新数据显示，截至2024年10月中旬，与峰值相比，平均每天33艘，下降了57%以上。
与2023年底相比，通过亚丁湾和苏伊士运河的船舶分别下降了76%和70%。绕航好望角的货物激增，船舶数量增加了89%。虽然这有助于保持货物流动，但大大增加了运输成本、延误和碳排放。
相比之下，巴拿马运河的通行基本恢复正常。截至2024年10月中旬，平均每天30次过境仅比一年前低4%。
更长的航程，更高的成本
她说，“更长的航线导致了港口拥堵加剧、燃料消耗增加、船员工资、保险费增加以及海盗活动增加。”
2023年，全球吨海里数增长了4.2%，推高了成本和排放量。截至2024年年中，与没有这些中断的情况相比，从红海和巴拿马运河改道的船舶使全球船舶需求增加了3%，集装箱船需求增加了12%。这给全球物流和紧张的供应链带来了巨大压力。
适应气候变化，增强对广泛干扰的抵御能力
UNCTAD强调，海运业迫切需要建立抵御气候变化和其他干扰日益严重影响的能力。极端天气事件更频繁地扰乱港口和航运运营，带来安全风险，延误运营和运输时间，并推高成本。
Shamika N. Sirimanne表示，“我们在巴拿马运河看到的情况是，影响来得如此之快，如此之严重，从来没有预料到，干旱会导致水位会下降到如此之低。”
在面临多重中断的情况下，提升海上交通要道、运输和物流方面的韧性需要采取全面的全行业方法。这包括加强国际合作，在基础设施、服务、劳动力发展、技术、伙伴关系和协作举措方面的能力建设和投资。
她总结道，“这将是‘新常态’。我认为，我们将不得不预见到更多的气候变化，包括供应链中断。”
（转自：航运界）
