近期，东风风行在汽车市场上再起波澜。今年9月，东风风行旗下纯电轿车星海S7上市，起售价仅为11.98万元，这款10万元级别的中大型纯电轿车也让东风风行成为市场关注的焦点。

在此之前，东风风行的新能源汽车一直叫好不叫座。星海V9和风行雷霆两款新能源乘用车上市以来销量表现一直不尽如人意。懂车帝销量数据显示，今年6月上市以来，星海V9累计销量不足3500辆。

一度喊出“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的东风风行，如何才能真正实现其电动化和年轻化的愿景？

01. 

新能源车销量萎靡

2007年，东风风行进军乘用车市场。2009年~2016年，东风风行的产销规模从5万辆增长至26万辆，在自主品牌销量排名中位列前十，彼时的东风风行也成为自主品牌的一方诸侯。

进入电动化时代，东风风行积极开展电动化转型。2022年11月，东风风行发布新能源发展战略，规划三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并提到“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”。

然而，理想是丰满的，现实却是骨感的。经过2年的转型后，如今的东风风行却陷入了“电车萎靡，油车不振”的尴尬局面。

根据东风汽车集团股份有限公司发布的销量数据，东风风行乘用车2023年销量近8.57万辆，同比下滑29.94%。今年前八个月，东风风行乘用车累计销量5.4万辆。与比亚迪、吉利、奇瑞等头部自主品牌相比，东风风行的销量差距明显。

▲星海S7（来源：东风风行官方网站）

今年9月，东风风行发布全新纯电轿车星海S7。然而，这样一款起售价仅11.98万元的中大型轿车，还有拥有新车上市的热度和各种限时优惠政策，今年9月销量却仅为2100辆左右。

今年6月，东风风行发布了插混MPV星海V9，新车定位中大型MPV，起售价达19.99万元，剑指中高端MPV市场。然而，懂车帝销量数据显示，自今年6月上市交付以来，星海V9累计销量不足3500辆。对比之下，比亚迪旗下的腾势D9今年有多个月销量接近1万辆，传祺M8今年有多个月销量超过5000辆，广汽丰田赛那近5个月销量均超过7000辆。

▲星海V9（来源：东风风行官方网站）

东风风行另一款新能源汽车——纯电SUV风行雷霆的销量同样不佳。自去年上市以来，风行雷霆的月销量极少超过1000辆，今年4月销量只有253辆。

新能源车销量萎靡，东风风行靠燃油车苦苦支撑销量。易车销售数据显示，今年前九个月，东风风行旗下售价5.99万元起的燃油MPV菱智累计销量超过1.4万辆。

▲菱智（来源：东风风行官方网站）

《消费者报道》向广州一家东风风行4S店了解到，菱智目前仍是店内的热销车型。“菱智这款车性价比比较高，可以家用，也可以拉货，所以卖得很好。”上述东风风行4S店的一位销售人员表示。

与菱智的热销相比，东风风行的新能源车却略显冷清。上述东风风行4S店销售人员表示，目前店内仍有销售风行雷霆车型，不过现车较少，提车等待时间较长，并且还有2万~3万元左右的优惠幅度。“这款车买的人不多，如果想买SUV的话建议看看风行T5系列燃油车。”

02. 

年轻人不爱东风风行？

今年以来，各新能源汽车品牌普遍实现销量上涨，部分甚至力压传统合资品牌，成为各细分市场的销量冠军。然而，在一片涨声中，东风风行的新能源汽车销量却迟迟未见起色。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《消费者报道》采访时表示，东风风行目前聚焦电动化的发展方向是正确的，也有纯电动车和插电式混合动力汽车在售，不过东风风行本身品牌知名度较小，广告营销力度也有限，在电动化转型过程中自然要面对不少困难。

“在整个中国汽车市场，东风风行只是一个二线甚至三线的品牌，其车型一般是工薪阶层、学生或刚毕业单身青年的首选，这些消费群体想买一辆价格便宜、性价比高的车，自然成为东风风行的主要用户来源。”张翔表示。

在当下新能源汽车市场价格“内卷”，并不断走向年轻化、智能化的大背景下，东风风行的品牌和产品定位却未能适应新的市场趋势。

▲风行雷霆（来源：东风风行官方微博）

以风险雷霆为例，作为紧凑型SUV，高配车型售价超过20万元，远高于同级竞品。消费者如果只有15万元左右的预算，则只能买到续航里程400km左右的车型，在当下的续航里程“军备竞赛”中毫无优势可言。

此外，在张翔看来，东风风行即使加入“价格战”，也未必能吸引一线城市的年轻人。“目前市场上特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌显然更受大城市的年轻人欢迎，这些品牌的车型价格并不算便宜，但符合年轻人追求潮流和时尚的购车需求，东风风行作为传统燃油车品牌，其品牌定位和价值显然难以吸引太多年轻人。”

与此同时，张翔也提到，传统汽车品牌的年轻化转型并非易事。“现在很多传统汽车品牌都在推动品牌年轻化，包括让领导层亲自下场营销，不过很多都收效甚微，包括上汽、广汽等头部车企的销量总体都在下滑，东风风行自然就更艰难了。”

路虽艰难，但东风风行却放出了“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的豪言。只是，年轻人真的愿意为东风风行买单吗？

就东风风行新能源汽车销量、电动化转型、年轻化转型等问题，《消费者报道》向东风风行方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。

近期，东风风行在汽车市场上再起波澜。今年9月，东风风行旗下纯电轿车星海S7上市，起售价仅为11.98万元，这款10万元级别的中大型纯电轿车也让东风风行成为市场关注的焦点。

在此之前，东风风行的新能源汽车一直叫好不叫座。星海V9和风行雷霆两款新能源乘用车上市以来销量表现一直不尽如人意。懂车帝销量数据显示，今年6月上市以来，星海V9累计销量不足3500辆。

一度喊出“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的东风风行，如何才能真正实现其电动化和年轻化的愿景？

01. 

新能源车销量萎靡

2007年，东风风行进军乘用车市场。2009年~2016年，东风风行的产销规模从5万辆增长至26万辆，在自主品牌销量排名中位列前十，彼时的东风风行也成为自主品牌的一方诸侯。

进入电动化时代，东风风行积极开展电动化转型。2022年11月，东风风行发布新能源发展战略，规划三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并提到“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”。

然而，理想是丰满的，现实却是骨感的。经过2年的转型后，如今的东风风行却陷入了“电车萎靡，油车不振”的尴尬局面。

根据东风汽车集团股份有限公司发布的销量数据，东风风行乘用车2023年销量近8.57万辆，同比下滑29.94%。今年前八个月，东风风行乘用车累计销量5.4万辆。与比亚迪、吉利、奇瑞等头部自主品牌相比，东风风行的销量差距明显。

▲星海S7（来源：东风风行官方网站）

今年9月，东风风行发布全新纯电轿车星海S7。然而，这样一款起售价仅11.98万元的中大型轿车，还有拥有新车上市的热度和各种限时优惠政策，今年9月销量却仅为2100辆左右。

今年6月，东风风行发布了插混MPV星海V9，新车定位中大型MPV，起售价达19.99万元，剑指中高端MPV市场。然而，懂车帝销量数据显示，自今年6月上市交付以来，星海V9累计销量不足3500辆。对比之下，比亚迪旗下的腾势D9今年有多个月销量接近1万辆，传祺M8今年有多个月销量超过5000辆，广汽丰田赛那近5个月销量均超过7000辆。

▲星海V9（来源：东风风行官方网站）

东风风行另一款新能源汽车——纯电SUV风行雷霆的销量同样不佳。自去年上市以来，风行雷霆的月销量极少超过1000辆，今年4月销量只有253辆。

新能源车销量萎靡，东风风行靠燃油车苦苦支撑销量。易车销售数据显示，今年前九个月，东风风行旗下售价5.99万元起的燃油MPV菱智累计销量超过1.4万辆。

▲菱智（来源：东风风行官方网站）

《消费者报道》向广州一家东风风行4S店了解到，菱智目前仍是店内的热销车型。“菱智这款车性价比比较高，可以家用，也可以拉货，所以卖得很好。”上述东风风行4S店的一位销售人员表示。

与菱智的热销相比，东风风行的新能源车却略显冷清。上述东风风行4S店销售人员表示，目前店内仍有销售风行雷霆车型，不过现车较少，提车等待时间较长，并且还有2万~3万元左右的优惠幅度。“这款车买的人不多，如果想买SUV的话建议看看风行T5系列燃油车。”

02. 

年轻人不爱东风风行？

今年以来，各新能源汽车品牌普遍实现销量上涨，部分甚至力压传统合资品牌，成为各细分市场的销量冠军。然而，在一片涨声中，东风风行的新能源汽车销量却迟迟未见起色。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《消费者报道》采访时表示，东风风行目前聚焦电动化的发展方向是正确的，也有纯电动车和插电式混合动力汽车在售，不过东风风行本身品牌知名度较小，广告营销力度也有限，在电动化转型过程中自然要面对不少困难。

“在整个中国汽车市场，东风风行只是一个二线甚至三线的品牌，其车型一般是工薪阶层、学生或刚毕业单身青年的首选，这些消费群体想买一辆价格便宜、性价比高的车，自然成为东风风行的主要用户来源。”张翔表示。

在当下新能源汽车市场价格“内卷”，并不断走向年轻化、智能化的大背景下，东风风行的品牌和产品定位却未能适应新的市场趋势。

▲风行雷霆（来源：东风风行官方微博）

以风险雷霆为例，作为紧凑型SUV，高配车型售价超过20万元，远高于同级竞品。消费者如果只有15万元左右的预算，则只能买到续航里程400km左右的车型，在当下的续航里程“军备竞赛”中毫无优势可言。

此外，在张翔看来，东风风行即使加入“价格战”，也未必能吸引一线城市的年轻人。“目前市场上特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌显然更受大城市的年轻人欢迎，这些品牌的车型价格并不算便宜，但符合年轻人追求潮流和时尚的购车需求，东风风行作为传统燃油车品牌，其品牌定位和价值显然难以吸引太多年轻人。”

与此同时，张翔也提到，传统汽车品牌的年轻化转型并非易事。“现在很多传统汽车品牌都在推动品牌年轻化，包括让领导层亲自下场营销，不过很多都收效甚微，包括上汽、广汽等头部车企的销量总体都在下滑，东风风行自然就更艰难了。”

路虽艰难，但东风风行却放出了“2025年要成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的豪言。只是，年轻人真的愿意为东风风行买单吗？

就东风风行新能源汽车销量、电动化转型、年轻化转型等问题，《消费者报道》向东风风行方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。