欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计数据显示，2024年9月，欧盟新车注册量下降6.1%，四个主要市场中法国，新车注册量下降11.1%，意大利下降10.7%，德国下降7%，只有西班牙，获得6.3%的增长。前9个月里，欧盟电动汽车销量同比下降5.8%，市场份额降至13.1%，主要归因于德国电动汽车销量的大幅下滑（28.6%）。
销量增速放缓，需求持续疲软，补贴政策变动、中欧关税纷争等等推动了欧洲汽车市场竞争加剧，第90届巴黎车展便在这样的大环境下举办，通过巴黎车展，可以窥见全球汽车产业格局的变化、欧洲汽车制造商的“迎头赶上”，以及关税纷争影响下，中国汽车制造商进军欧洲的不同策略。
▍中国车企策略分化
本届巴黎车展中，参展主力来自欧美品牌（雷诺、雪铁龙、标致，以及宝马、大众、奥迪等），中国只有9家主机厂参展，仅占参展车企总数的五分之一。而2023年的慕尼黑车展上参展的中国企业高达75家，其阵容创下中国企业参加海外车展之最。
参展车企数量锐减，与欧盟对中国进口纯电动汽车加征关税有关。因关税影响，不少车企暂缓或调整了入欧计划，长城汽车于今年年中关闭欧洲总部，而奇瑞汽车也推迟了在西班牙生产电动汽车，重新评估欧盟关税将如何影响其进口半成品汽车进行总装的计划。
参展的中国车企中，比亚迪选择继续在欧洲推进。巴黎车展上，比亚迪推出 SEALION 7（海狮07EV），被外媒解读是特斯拉Model Y 的直接竞争对手。展示的高端车型仰望U8，被形容为可以“游泳30分钟”的SUV。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在车展现场表示，“2022年，比亚迪携三款车在巴黎车展首次亮相欧洲。仅两年后，我们就推出了八款车型供消费者选择。”“代表比亚迪深耕欧洲市场的承诺”。
选择与欧洲汽车集团Stellantis合作的零跑，在巴黎车展上带来4款车型，其中紧凑型SUV B10将在波兰生产，欧洲销售。根据双方于2023年10月签订的战略合作协议，零跑主要负责产品和技术，Stellantis集团负责营销和渠道。
造车新势力之一的小鹏汽车在展会上推出旗下重磅智能电动车P7+，发布会上，小鹏汽车表示欧洲是小鹏汽车长期承诺的核心。值得一提的是，作为东道主的法国总统马克龙也来到小鹏展台，并邀请小鹏汽车到法国投资。
▍欧洲车企面临“市场选择”
当前，欧洲汽车厂商正面临着全面电气化道路上的一些严峻现实，缺少平价电动车一直是阻碍欧洲电动汽车市场渗透率提升的核心因素。
本届车展上，不少欧洲车企展示了一系列价格实惠的电动车型。雷诺R4/R5车型，从25,000 欧元（约合人民币19万元）起售，主攻可负担得起的平价市场。雪铁龙e-C3，售价约为23,300 欧元（约合人民币18万元），并计划于明年上半年推出19,999 欧元（约合人民币15万元）的版本。
此外，巴黎车展上还出现了只有两个座位的小型车雪铁龙 Ami和雷诺Duo，其价格约为8000欧元（约合人民币6万元），目标受众为14岁以上的青少年。欧洲法律允许没有完整驾照的14岁以上青少年在经过8小时的培训课程后，驾驶最高时速限制为每小时45公里的此类车型。它们速度慢、续航短，类似于中国市场上的“老头乐”。
曾经高大上的巴黎车展如今更加“接地气”,除了欧洲民众对于小型车长久以来的偏爱外，还在于其本土市场发生了翻天覆地的变化。简单来说，在欧洲不光高价车卖不动，便宜的车也开始卖不出去了。
此前，根据ACEA公布的数据，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，约64.36万辆，创下三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3% 和13.4%。
从厂商的表现来看，欧洲前三大汽车制造商大众、Stellantis和雷诺的汽车注册量比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。
除此之外，8月份欧洲纯电市场注册量暴跌44%，降至约9.26万辆，市场份额从2023年的21%下滑到了14%，德国和法国出现了更严重的断崖式下跌，下降幅度达到68.8%和33.1%，就连卖得最好的特斯拉，销量也下降超四成。其原因在于欧洲绝大部分地区取消了补贴政策，如德国政府在2023年底取消了高达6000欧元的电动汽车补贴，因此出现了今年几乎70%的同比下滑。
与此前国内新能源车型发展初期类似，只有依靠大额补贴，民众才会考虑新能源汽车。而本身中国车企相比欧洲品牌有着价格优势，更便宜更好的产品，将大幅影响欧洲民众的消费决策，这也是为何欧盟要对中国车企加征高额关税的原因所在。
而本届巴黎车展，欧洲推出的更具“性价比”的电动汽车更像是一次对中国汽车制造商的正面反击，欧洲车企捍卫本土市场的决心强烈。
欧盟对中国进口电动汽车加征关税的措施一定程度上延缓了中国车企进军欧洲的步伐，但无法阻止他们在欧洲的扩张和扎根，未来无论是在欧洲当地建立生产基地，还是与当地品牌进行合作，中国车企都以打造更具竞争力的车型产品为目标。长远来看，这些举措有望重塑欧洲乃至全球电动汽车市场格局。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Apnews，Europe.autonews，Cnbc
图片来源丨摄图网
原文标题 : 2024巴黎车展：中国车企策略纷呈，欧洲车企面临市场抉择
欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计数据显示，2024年9月，欧盟新车注册量下降6.1%，四个主要市场中法国，新车注册量下降11.1%，意大利下降10.7%，德国下降7%，只有西班牙，获得6.3%的增长。前9个月里，欧盟电动汽车销量同比下降5.8%，市场份额降至13.1%，主要归因于德国电动汽车销量的大幅下滑（28.6%）。
销量增速放缓，需求持续疲软，补贴政策变动、中欧关税纷争等等推动了欧洲汽车市场竞争加剧，第90届巴黎车展便在这样的大环境下举办，通过巴黎车展，可以窥见全球汽车产业格局的变化、欧洲汽车制造商的“迎头赶上”，以及关税纷争影响下，中国汽车制造商进军欧洲的不同策略。
▍中国车企策略分化
本届巴黎车展中，参展主力来自欧美品牌（雷诺、雪铁龙、标致，以及宝马、大众、奥迪等），中国只有9家主机厂参展，仅占参展车企总数的五分之一。而2023年的慕尼黑车展上参展的中国企业高达75家，其阵容创下中国企业参加海外车展之最。
参展车企数量锐减，与欧盟对中国进口纯电动汽车加征关税有关。因关税影响，不少车企暂缓或调整了入欧计划，长城汽车于今年年中关闭欧洲总部，而奇瑞汽车也推迟了在西班牙生产电动汽车，重新评估欧盟关税将如何影响其进口半成品汽车进行总装的计划。
参展的中国车企中，比亚迪选择继续在欧洲推进。巴黎车展上，比亚迪推出 SEALION 7（海狮07EV），被外媒解读是特斯拉Model Y 的直接竞争对手。展示的高端车型仰望U8，被形容为可以“游泳30分钟”的SUV。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在车展现场表示，“2022年，比亚迪携三款车在巴黎车展首次亮相欧洲。仅两年后，我们就推出了八款车型供消费者选择。”“代表比亚迪深耕欧洲市场的承诺”。
选择与欧洲汽车集团Stellantis合作的零跑，在巴黎车展上带来4款车型，其中紧凑型SUV B10将在波兰生产，欧洲销售。根据双方于2023年10月签订的战略合作协议，零跑主要负责产品和技术，Stellantis集团负责营销和渠道。
造车新势力之一的小鹏汽车在展会上推出旗下重磅智能电动车P7+，发布会上，小鹏汽车表示欧洲是小鹏汽车长期承诺的核心。值得一提的是，作为东道主的法国总统马克龙也来到小鹏展台，并邀请小鹏汽车到法国投资。
▍欧洲车企面临“市场选择”
当前，欧洲汽车厂商正面临着全面电气化道路上的一些严峻现实，缺少平价电动车一直是阻碍欧洲电动汽车市场渗透率提升的核心因素。
本届车展上，不少欧洲车企展示了一系列价格实惠的电动车型。雷诺R4/R5车型，从25,000 欧元（约合人民币19万元）起售，主攻可负担得起的平价市场。雪铁龙e-C3，售价约为23,300 欧元（约合人民币18万元），并计划于明年上半年推出19,999 欧元（约合人民币15万元）的版本。
此外，巴黎车展上还出现了只有两个座位的小型车雪铁龙 Ami和雷诺Duo，其价格约为8000欧元（约合人民币6万元），目标受众为14岁以上的青少年。欧洲法律允许没有完整驾照的14岁以上青少年在经过8小时的培训课程后，驾驶最高时速限制为每小时45公里的此类车型。它们速度慢、续航短，类似于中国市场上的“老头乐”。
曾经高大上的巴黎车展如今更加“接地气”,除了欧洲民众对于小型车长久以来的偏爱外，还在于其本土市场发生了翻天覆地的变化。简单来说，在欧洲不光高价车卖不动，便宜的车也开始卖不出去了。
此前，根据ACEA公布的数据，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，约64.36万辆，创下三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3% 和13.4%。
从厂商的表现来看，欧洲前三大汽车制造商大众、Stellantis和雷诺的汽车注册量比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。
除此之外，8月份欧洲纯电市场注册量暴跌44%，降至约9.26万辆，市场份额从2023年的21%下滑到了14%，德国和法国出现了更严重的断崖式下跌，下降幅度达到68.8%和33.1%，就连卖得最好的特斯拉，销量也下降超四成。其原因在于欧洲绝大部分地区取消了补贴政策，如德国政府在2023年底取消了高达6000欧元的电动汽车补贴，因此出现了今年几乎70%的同比下滑。
与此前国内新能源车型发展初期类似，只有依靠大额补贴，民众才会考虑新能源汽车。而本身中国车企相比欧洲品牌有着价格优势，更便宜更好的产品，将大幅影响欧洲民众的消费决策，这也是为何欧盟要对中国车企加征高额关税的原因所在。
而本届巴黎车展，欧洲推出的更具“性价比”的电动汽车更像是一次对中国汽车制造商的正面反击，欧洲车企捍卫本土市场的决心强烈。
欧盟对中国进口电动汽车加征关税的措施一定程度上延缓了中国车企进军欧洲的步伐，但无法阻止他们在欧洲的扩张和扎根，未来无论是在欧洲当地建立生产基地，还是与当地品牌进行合作，中国车企都以打造更具竞争力的车型产品为目标。长远来看，这些举措有望重塑欧洲乃至全球电动汽车市场格局。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Apnews，Europe.autonews，Cnbc
图片来源丨摄图网
原文标题 : 2024巴黎车展：中国车企策略纷呈，欧洲车企面临市场抉择
